автослесарное дело. Учебное пособие издание второе, дополненное рекомендовано Министерством общего и профессионального
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Рис. 122. Конденсатор 252 При малом зазоре происходит сильное искрение между контактами, их обгорание и, как следствие, перебои на всех режимах работы двигателя. Зазор между контактами преры- вателя регулируют перемещением пластины со стойкой не- подвижного контакта и при помощи эксцентрика, отвернув предварительно стопорный винт (рис. 123). После регули- ровки стопорный винт нужно завернуть. Замеряют зазор при полностью разомкнутых контактах пластинчатым щупом. Рис. 123. Регулировка зазора в прерывателе 253 Рис. 124 а. Распределитель Распределитель установлен сверху на корпусе прерыва- теля и состоит из ротора и крышки (рис. 124, а). Ротор изго- товлен в виде грибка из карболита, сверху в него вмонтиро- вана контактная пластина. Крепится ротор на выступе ку- лачка. Крышка распределителя изготовлена также из карбо- лита. На наружной ее части по окружности выполнены гнез- да по числу цилиндров, в которые вставляются провода, при- соединяемые к свечам зажигания. В крышке размещено цен- 254 тральное гнездо для крепления провода высокого напряже- ния от катушки зажигания. Внутри, против каждого гнезда, расположены боковые контакты, а в центре — угольный кон- такт с пружиной для соединения центрального гнезда с пла- стиной ротора. Крепится крышка на корпусе прерывателя двумя пру- жинными защелками. Ротор, вращающийся вместе с кулач- ком, соединяет поочередно центральный контакт с боковы- ми контактами, замыкая цепь высокого напряжения через свечи тех цилиндров, где в данный момент должно проис- ходить воспламенение рабочей смеси. Свечи зажигания. Электрический разряд — искра — об- разуется в цилиндре между электродами свечи зажигания. Свеча (рис. 124, б) состоит из центрального электрода с изо- лятором (сердечник свечи) и стального корпуса, в котором он крепится. Корпус имеет нарезную ввернутую часть, кото- рой свеча ввернута в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя, в нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи зажигания имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором за- вальцован в корпусе свечи. Для уплотнения между кромка- ми корпуса и буртиком изолятора проложены уплотняющие прокладки. На центральном электроде сверху установлен наконечник для крепления провода высокого напряжения. Для обеспечения нормальных условий работы свечи за- жигания необходимо, чтобы температура нижней части изо- лятора была в пределах 500.. .600°С, при которой сгорает нагар и очищается свеча. Тепловая характеристика свечи зажигания зависит от длины нижней части изолятора и условий его охлаждения. Чрезмерный нагрев свечи приводит к калильному зажига- нию и разрушению изолятора, а переохлаждение — к за- брызгиванию электродов свечи маслом и нагару. Выбирают свечи зажигания для двигателя по их обозна- чениям, где указаны диаметр нарезной части, длина нижней 255 Рис. 124 б. Свеча зажигания части изолятора и материал изолятора. Диаметр нарезной части обозначается буквами Μ и А, где Μ соответствует диа- метру 18 мм и А — 14 мм. Цифрой обозначено калильное число. Длина резьбовой части обозначается буквами Η — 11 мм, Д — 19 мм. Если буквы нет, то длина ввернутой ча- сти равна 12 мм. Буква «В» обозначает, что выступает ниж- няя часть изолятора, а «Т» — что герметизация изолятора выполнена термоцементом. На двигателях автомобилей ΓΑ3-53-12 и ЗИЛ-130 уста- навливают свечи A l l , где буква А обозначает, что диаметр 256 Рис. 124 в. Регулировка зазора между электродами свечи зажигания: 1 — проверка; 2 — регулировка резьбы 14 мм, цифра 11 указывает калильное число, длина ввертной части корпуса — 12 мм. Большое влияние на рабо- ту свечи зажигания оказывает зазор между центральным и боковым электродами. Заводы рекомендуют зазоры 0,85...1,00 мм. Уменьшение зазора против нормы вызывает обильное нагарообразование на электродах свечи зажигания и перебои в ее работе. При большем зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условия искрообразования, от- чего также будут возникать перебои в работе двигателя. Ре- гулируют зазор подгибанием бокового электрода, а его раз- мер проверяют круглым щупом (рис. 124, в). Центральный электрод подгибать нельзя, так как разрушается керамичес- кая изоляция и свеча зажигания отказывает в работе. 257 Выключатель зажигания. Включение и выключение при- боров батарейного зажигания и других потребителей элект- рического тока осуществляется при помощи выключателя зажигания. Он состоит из двух частей: замка с ключом и электрического выключателя. Замок состоит из корпуса, цилиндра, пружины и поводка. В задней части корпуса зам- ка расположен выключатель, состоящий из контактной пла- стины с тремя выступами и панели с тремя контактными винтами. В автомобилях ЗИЛ-130 и ΓΑ3-53-12 ключ имеет три положения: первое (головка ключа расположена вертикаль- но) — зажигание выключено; второе (поворот ключа по ча- совой стрелке) — зажигание включено; третье (поворот ключа до отказа) — включены зажигание и стартер. Во всех случа- ях вместе с зажиганием включаются контрольно-измеритель- ные приборы. Стартер Надежный пуск двигателя возможен при условии, если его коленчатый вал вращается с частотой 60...80 мин –1 . Так как достижение такой частоты вращения при помощи рукоят- ки требует от водителя значительных усилий, то для облегче- ния работы водителя при пуске применяют электрический двигатель — стартер. Основными частями стартера (рис. 125), как и генератора, являются: корпус, якорь с обмотками и кол- лектором, две крышки, щетки и щеткодержатели. В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллель- ными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щет- ки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две — с обмотками воз- 258 Рис. 125. Стартер: а — детали стартера; б — муфта свободного хода; в — ролики и толкатели; г — работа муфты свободного хода буждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижи- маются к коллектору пружинами. Для приведения во вра- щение коленчатого вала двигателя стартер оборудован при- водом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом махо- вика. Стартер включают при помощи выключателя зажига- ния. Работа стартера основана на взаимодействии магнит- ных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока. Привод стартера должен обеспечивать соединение шес- терни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вра- щать якорь стартера с очень большой частотой и витки об- мотки якоря могут под действием центробежной силы вый- ти из пазов. На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистан- ционным управлением и электромагнитным включением (рис. 126). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей, ры- чага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муф- ты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмот- ке якоря, а удерживающая — параллельно. Рис. 126. Схема включения стартера 260 Муфта свободного хода состоит (рис. 125 б, в, г) из веду- щей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемка- ми. В клинообразных выемках помещены ролики с пружи- нами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обой- мы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму от- носительно ведущей, то ролики перемещаются в более ши- рокую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вра- щаться на ведущей. Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь об- мотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле вклю- чаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рыча- гом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню при- вода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тя- гового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вер- нутся в исходное положение, стартер выключится. На автомобиле КамАЗ в стартере применен привод с хра- повичным механизмом свободного хода. Привод перемеща- ется по шлицам вала якоря. Он состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, пружины, втулки со спиральными шли- цами и механизма для центробежного разъединения полу- муфт. Стартер следует включать на время не более 5 с. При необходимости стартер можно включать повторно с интерва- лом не менее 0,5 мин. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной бата- реи. Включать стартер можно не более 3 раз подряд. 261 Контрольно-измерительные приборы Для контроля за работой системы смазки и охлаждения двигателя, заряда аккумуляторной батареи, наличия топли- ва в баке применяют контрольно-измерительные приборы, к которым относятся: указатели температуры воды, давления масла, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сиг- нализаторы температуры воды и давления масла. Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной батареи применяют амперметр. Амперметр показывает силу зарядного и разрядного тока в амперах и включается в цепь аккумулятор — генератор последовательно. Состоит ампер- метр из следующих основных частей: корпуса, латунной шины, контактных винтов, постоянного магнита, якоря с осью, стрелки и шкалы (рис. 127). Стрелка закреплена на оси вместе с якорем. Якорь под действием искусственного Рис. 127. Амперметр 262 магнита при отсутствии тока в шине удерживается вдоль него, а стрелка находится у нулевого деления шкалы. При прохождении электрического тока по латунной шине якорь стремится установиться вдоль созданного вокруг шины маг- нитного потока, поворачиваясь на определенный угол вмес- те со стрелкой. Размер и направление угла поворота якоря со стрелкой зависят от силы и направления тока в шине. От- клонение стрелки к знаку «+» показывает заряд батареи, и к знаку «–» — разряд. Амперметр не включен в цепь стартера и звукового сиг- нала, так как ток, потребляемый этими приборами, имеет большое значение, на которое амперметр не рассчитан. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Для обеспечения нормальной работы двигателя водитель должен контролировать температуру охлаждающей жидкости в по- лости охлаждения и при необходимости корректировать ее при помощи жалюзи. Контроль за температурой охлаждаю- щей жидкости осуществляется указателем температуры, со- стоящим из датчика, укрепленного в головке цилиндров, и самого указателя на щитке приборов (рис. 128). Основные детали датчика: корпус, термистер и пру- жина. Термистер изготовлен в виде диска, и его проводи- мость меняется с изменением температуры. При повыше- нии температуры проводимость увеличивается, а при охлаждении — уменьшается. В указателе имеются три катушки, одна из них включена последовательно термистеру, а две другие через резистор соединены с массой. Сопротивление последних двух кату- шек практически не изменяется, поэтому сила тока также постоянна. Стрелка указателя закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, находящимся под действием резуль- тирующего магнитного поля катушек. При изменении температуры охлаждающей жидкости магнит со стрелкой отклоняются под действием изменив- шегося результирующего поля. Магнитоэлектрические ука- 263 Рис. 128. Указатель температуры охлаждающей жидкости затели не создают помех радиоприему, точны и надежны в работе. Кроме указателя температуры на изучаемых автомоби- лях устанавливают аварийные сигнализаторы, предупреж- дающие водителей о недопустимом повышении температу- ры жидкости в системе охлаждения. Аварийный сигнализатор состоит из датчика, устанавли- ваемого в верхнем бачке радиатора, и сигнальной лампы на щитке приборов (рис. 129). Датчик сигнализатора состоит из корпуса с латунной гильзой, в которой размещен неподвиж- ный контакт, соединенный с массой, и подвижной контакт, 264 Рис. 129. Аварийный сигнализатор температуры жидкости в системе охлаждения: 1 — сигнальная лампа; 2 — датчик сигнализатора; 3 — биметаллическая пластина; 4 — контакты закрепленный на упругой биметаллической пластине, изо- лированной от массы и соединенной с зажимом снаружи кор- пуса. Провод от зажима соединен с сигнальной лампой на щитке приборов. Контакты датчика при нормальной темпе- ратуре охлаждающей жидкости находятся в разомкнутом состоянии. При достижении температуры выше расчетной (105° С — ΓΑ3-53-12, 115°С — ЗИЛ-130 и 92...98 °С — КамАЗ) биме- таллическая пластина изгибается настолько, что контакты замыкаются, включая в цепь лампу сигнализатора. Указатель давления масла в системе смазки двигателя состоит из датчика и указателя (рис. 130). Датчик состоит из корпуса с диафрагмой, крышки и пол- зункового реостата. Подвижной контакт реостата связан с Рис. 130. Указатель давления масла 266 диафрагмой. При увеличении давления под диафрагмой она прогибается, а вместе с ней перемещается по реостату под- вижной контакт, изменяя сопротивление. Указатель по своему устройству подобен указателю тем- пературы охлаждающей жидкости. Для уменьшения влия- ния температуры на точность показания прибора одна из ка- тушек соединена с массой через резистор, являющийся тем- пературным компенсатором. Для дополнительного контроля за давлением масла ус- танавливают сигнализатор аварийного давления масла (рис. 131), который состоит из контрольной лампы на щит- ке приборов и датчика. Датчик состоит из корпуса, диафраг- мы, контактного устройства, пружины и изолированного вывода. При давлении в системе смазки ниже установлен- ного предела контакты сомкнутся и лампа загорится. При повышении давления диафрагма прогибается и контакты раз- мыкаются — лампочка гаснет. Рис. 131. Контрольная лампа аварийного давления масла: а — малое давление; б — давление в пределах нормы 267 Указатель уровня топлива в баке предназначен для кон- троля за уровнем топлива в баке. Электромагнитный указа- тель состоит из датчика и указателя (рис. 132, а). Датчик помещен на топливном баке и состоит из ползункового рео- стата, расположенного снаружи бака, и поплавка с рычагом, находящегося внутри бака. При уменьшении уровня топли- Рис. 132 а. Указатель уровня топлива 268 ва сопротивление, включаемое реостатом, уменьшается, а при увеличении уровня — увеличивается. Указатель устро- ен так же, как и указатель температуры охлаждающей жид- кости. Сила тока и магнитное поле левой катушки будет зави- сеть от положения ползунка реостата (рис. 132, б). При пол- Рис. 132 б. Принципиальная схема работы указателя уровня топлива 269 ном баке обмотка реостата включена полностью, а сила тока в левой катушке будет небольшой. Результирующее магнитное поле трех катушек повернет магнит со стрелкой на отметку «П» (полный бак). С умень- шением уровня топлива сопротивление уменьшается. Сила тока левой катушки увеличивается, и результирующее маг- нитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в сторону нулевой отметки. Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации Система освещения предназначена для обеспечения дви- жения автомобиля в темное время суток. В нее входят фары (блок-фары), задние фонари, фонари освещения заднего но- мерного знака, фонари освещения салона и багажного отделе- ния, лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика. Система световой сигнализации предназначена для пре- дупреждения других участников движения об изменении направления движения автомобиля (при поворотах и манев- рировании), о торможении автомобиля, а также об аварий- ном его останове. В нее входят передние сигнальные фона- ри, которые могут быть частью блок-фар, задние сигналь- ные фонари, являющиеся частью задних фонарей, боковые повторители сигналов поворота, контрольные лампы в ком- бинации приборов, электронное реле-прерыватель и выклю- чатели. Отражатели сигнальных фонарей поворота имеют оранжевый цвет, стоп-сигнала — красный. Правые и левые указатели поворота включаются рыча- гом, расположенным под рулевым колесом. При этом все правые и левые сигнальные и контрольные лампы горят мигающим в пределах 60...120 раз в минуту светом за счет специального электронного реле-прерывателя, включенного 270 в электрическую цепь. После выхода автомобиля из поворо- та рычаг выключения под рулевым колесом автоматически возвращается в исходное положение. Если контрольная лампа в комбинации приборов будет мигать с удвоенной частотой, это означает, что не горит одна из сигнальных ламп или неисправно реле-прерыватель. При вынужденной остановке на проезжей части из-за неисправности автомобиля нажатием специальной кнопки включается аварийная сигнализация. В этом случае преры- вистым светом будут гореть сразу все сигнальные лампы указателей поворотов, а также сигнальная лампа в комбина- ции приборов. Аварийная сигнализация включается при лю- бом положении ключа выключателя зажигания, так как ее цепь проходит, минуя этот выключатель. Блок-фара автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 133) включает в себя прямоугольную фару с лампами основного и габарит- ного света, сблокированную с фонарем указателя поворота с рассеивателем оранжевого цвета. Спереди фары к пластмас- совому корпусу приклеен рассеиватель из бесцветного стек- ла, с внутренней стороны которого выполнена сложная сис- тема призм и линз. В задней части корпуса фары установлен рефлектор, из- готовленный из стали. Для создания зеркальной отражаю- щей поверхности он покрыт термостойким специальным лаком и тонким слоем алюминия. В рефлекторе перед лам- пой устанавливается экран, обеспечивающий более четкую границу пучка ближнего света. Лампа типа АКГ12-60+55 головного света фары галогенная; колба ее заполнена пара- ми галогена (йода или брома) и инертным газом (смесь ар- гона и азота или криптона и ксенона). Эта лампа обладает повышенной световой отдачей и более высокой температу- рой нагрева нитей, а повышенное давление внутри колбы увеличивает срок ее службы. Жировые загрязнения лампы приводят к потемнению стекла, уменьшению светоотдачи, она перегревается и быстро выходит из строя. Поэтому при 271 |