Учебное пособие по дисциплине Сейсмостойкость зданий и транспортных сооружений для студентов специальности 290900 Изыскание, проектирование и постройка железных дорог, путь и путевое хозяйство
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
Глава 3. Сейсмостойкость транспортных сооружений 3.1. Общие положения Содержание настоящего раздела относится к проектированию железных дорог I-IV категорий, автомобильных дорог I-IV, IIIп и IVп категорий, метрополитенов, скоростных городских дорог и магистральных улиц, пролегающих в районах с сейсмичностью 7, 8, 9 баллов. При этом производственные, вспомогательные, складские и другие здания транспортного назначения проектируют как обычные гражданские и промышленные здания. При проектировании сооружений на железных дорогах V категории и на железнодорожных путях промышленных предприятий сейсмические нагрузки учитывают по согласованию с утверждающей проект организацией. Существуют специальные требования к проектированию транспортных сооружений при расчетной сейсмичности 7,8 и 9 баллов: • проекты тоннелей и мостов длиной более 500 м разрабатывают исходя из расчетной сейсмичности, устанавливаемой по согласованию с утверждающей проект организацией, с учетом данных специальных инженерно- сейсмологических исследований; • расчетная сейсмичность для тоннелей и мостов длиной не более 500 м и других искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах I– III категорий, а также на скоростных городских дорогах и магистральных улицах принимается равной сейсмичности площадок строительства, но не более 9 баллов; • расчетная сейсмичность для искусственных сооружений на железных дорогах IV–V категорий, на железнодорожных путях промышленных предприятий и на автомобильных дорогах IV, IIIп и IVп категорий, а также для насыпей, выемок, вентиляционных тоннелей на дорогах всех категорий принимается на один балл ниже сейсмичности площадок строительства. 64 Сейсмичность площадок строительства тоннелей и мостов длиной не более 500 м и других дорожных искусственных сооружений, а также сейсмичность площадок строительства насыпей и выемок определяют на основании данных общих инженерно-геологических изысканий с учетом следующих дополнительных требований: • при изысканиях для строительства транспортных сооружений, возводимых на площадках с особыми инженерно-геологическими условиями (площадки со сложным рельефом и геологией, русла и поймы рек, подземные выработки и др.), и при проектировании этих сооружений крупнообломочные грунты маловлажные из магматических пород, содержащие до 30 % песчано-глинистого заполнителя, а также пески гравелистые плотные и средней плотности водонасыщенные, следует относить по сейсмическим свойствам к грунтам II категории; глинистые с показателем консистенции 0,25 <I L ≤0,5 при коэффициенте пористости e<0,9 для глин и суглинков и е <0,7 для супесей – к грунтам III категории; • сейсмичность площадок строительства тоннелей следует определять в зависимости от сейсмических свойств грунта, в который заложен тоннель; • сейсмичность площадок строительства опор мостов и подпорных стен с фундаментами мелкого заложения определяют в зависимости от сейсмических свойств грунта, расположенного на отметках заложения фундаментов; • сейсмичность площадок строительства опор мостов с фундаментами глубокого заложения определяют в зависимости от сейсмических свойств грунта верхнего 10-метрового слоя, считая от естественной поверхности грунта, а при срезке грунта – от поверхности грунта после срезки; в тех случаях, когда в расчете сооружения учитываются силы инерции масс грунта, прорезаемого фундаментом, сейсмичность площадки строительства устанавливается в зависимости от сейсмических свойств грунта, расположенного на отметках заложения фундаментов; • сейсмичность площадок строительства насыпей и труб под насыпями определяют в зависимости от сейсмических свойств грунта верхнего 10- метрового слоя основания насыпи; • сейсмичность площадок строительства выемок определяют в зависимости от сейсмических свойств грунта 10-метрового слоя, считая от контура откосов выемки. 65 3.2. Трассирование дорог При трассировании дорог в районах сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов следует обходить особо неблагоприятные в инженерно-геологическом отношении участки, в частности зоны возможных обвалов, оползней и лавин. Трассирование дорог в районах сейсмичностью 8 и 9 баллов по нескальным косогорам при крутизне откоса более 1:1,5 допускается только на основании результатов специальных инженерно-геологических изысканий. Трассирование дорог по нескольким косогорам крутизной 1:1 и более не допускается. 3.3. Земляное полотно и верхнее строение пути При расчетной сейсмичности 9 баллов и высоте насыпей (глубине выемок) более 4 м откосы земляного полотна из нескальных грунтов принимают на 1:0,25 положе откосов, проектируемых для несейсмических районов. Откосы крутизной 1:2,25 и менее крутые проектируют по нормам для несейсмических районов. Откосы выемок и полувыемок, расположенных в скальных грунтах, а также откосы насыпей из крупнообломочных грунтов, содержащих менее 20 % по массе заполнителя, проектируют по нормам для несейсмических районов. При устройстве насыпей под железную или автомобильную дорогу I категории на насыщенных водой грунтах основание насыпей следует осушать. В случае применения для устройства насыпи разных грунтов отсыпку следует производить с постепенным переходом от тяжелых грунтов в основании к грунтам более легким вверху насыпи. При устройстве земляного полотна на косогорах основную площадку размещают или полностью на полке, врезанной в склон, или целиком на насыпи. Протяженность переходных участков должна быть минимальной. При проектировании железнодорожного земляного полотна, расположенного на скальнообвальном косогоре, предусматривают мероприятия по защите пути от обвалов. В качестве защитного 66 мероприятия при расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов предусматривают устройство между основной площадкой и верховым откосом или склоном улавливающей траншеи, габариты которой должны определяться с учетом возможного объема обрушивающихся грунтов. При соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть применены также улавливающие стены и другие защитные сооружения. При расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов низовой откос железнодорожной насыпи, расположенной на косогоре круче 1:2, укрепляют подпорными стенами. В районах сейсмичностью 8 и 9 баллов железнодорожный путь укладывают на щебеночном балласте. 3.4. Мосты Большие мосты располагают вне зон тектонических разломов, на участках речных долин с устойчивыми склонами. В сейсмических районах преимущественно следует применять мосты балочной системы с разрезными и неразрезными пролетными строениями. Арочные мосты допускается применять только при наличии скального основания. Пяты сводов и арок должны быть оперты на массивные опоры и расположены на возможно более низком уровне. Надарочное строение проектируют обычно сквозным. При расчетной сейсмичности 9 баллов применяют сборные, сборномонолитные и монолитные железобетонные конструкции опор, в том числе конструкции из столбов, оболочек и других железобетонных элементов. Надводную часть промежуточных опор проектируют в виде железобетонной рамной надстройки или отдельных столбов, связанных распоркой. При расчетной сейсмичности 7 и 8 баллов могут быть применены сборные, сборно-монолитные и монолитные бетонные опоры с дополнительными антисейсмическими конструктивными элементами. Проектами сборно-монолитных бетонных опор из контурных блоков с монолитным ядром должно быть предусмотрено армирование ядра конструктивной арматурой, заделанной в фундамент и в подферменную плиту, а также объединение контурных блоков с ядром с помощью выпусков арматуры или другими способами, обеспечивающими надежное закрепление сборных элементов. 67 При расчетной сейсмичности 9 баллов проектами мостов с балочными разрезными пролетными строениями длиной более 18 м предусматривают антисейсмические устройства для предотвращения падения пролетных строений с опор. При расчетной сейсмичности 9 баллов размеры подферменной плиты в балочных мостах с разрезными пролетными строениями длиной l >50 м назначают такими, чтобы в плане расстояние вдоль оси моста от края площадок для установки опорных частей до граней подферменной плиты было не менее 0,005l. На площадках, сложенных вечномерзлыми грунтами, фундаменты проектируют на грунтах, используемых в качестве основания по принципу I. Если грунты немерзлые или они используются по принципу II, то предусматривают опирание подошвы фундаментов мелкого заложения или нижних концов свай, столбов и оболочек преимущественно на скальные или крупнеобломочные грунты, гравелистые плотные пески, глинистые грунты твердой и полутвердой консистенции. Опирание нижних концов свай, столбов и оболочек на оттаивающие песчаные грунты с льдистостью за счет ледяных включений более 0,01 или глинистые грунты с показателем консистенции более 0,5 не допускается. При расчетной сейсмичности 9 баллов стойки опорных поперечных рам мостов на нескальных основаниях должны иметь общий фундамент мелкого заложения или опираться на плиту, объединяющую головы всех свай (столбов, оболочек). Подошва фундаментов мелкого заложения должна быть горизонтальна. Фундаменты с уступами допускаются только при скальном основании. Для средних и больших мостов свайные опоры и фундаменты с плитой, расположенной над грунтом, следует проектировать, применяя наклонные сваи сечением до 400 ×400 мм или диаметром до 600 мм. Фундаменты и опоры средних и больших мостов могут быть запроектированы также с вертикальными сваями сечением не менее 600 ×600 мм или диаметром не менее 800 мм, независимо от положения плиты ростверка, и с вертикальными сваями с сечением до 400 ×400 мм или диаметром до 600 мм в том случае, если труба ростверка заглубляется в грунт. Расчет мостов с учетом сейсмических воздействий следует производить на прочность, на устойчивость конструкций и по несущей способности грунтовых оснований фундаментов. 68 При расчете мостов необходимо учитывать совместное действие сейсмических, постоянных нагрузок и воздействий, воздействия трения в подвижных опорных частях и нагрузок от подвижного состава. Расчет мостов с учетом сейсмических воздействий производят как при наличии подвижного состава, так и при отсутствии его на мосту. При этом: • Совместное действие сейсмических нагрузок и нагрузок от подвижного состава не следует учитывать при расчете железнодорожных мостов, проектируемых для внешних подъездных путей и для внутренних путей промышленных предприятий (за исключением случаев, оговоренных в задании на проектирование), а также мостов, проектируемых для автомобильных дорог IV, IIIп и IVп категорий. • Сейсмические нагрузки не следует учитывать совместно с нагрузками от транспортеров и от ударов подвижного состава при расчете железнодорожных мостов, а также с нагрузками от тяжелых транспортных единиц (НК-80 и НГ-60), с нагрузками от торможения и от ударов подвижного состава при расчете автодорожных и городских мостов. При расчете мостов с учетом сейсмических воздействий коэффициенты сочетания n С следует принимать равными: • для постоянных нагрузок и воздействий, сейсмических нагрузок, учитываемых совместно с постоянными нагрузками, а также с воздействием трения от постоянных нагрузок в подвижных опорных частях – 1; • для сейсмических нагрузок, действие которых учитывается совместно с нагрузками от подвижного состава железных и автомобильных дорог, – 0,8; • для нагрузок от подвижного состава железных дорог – 0,7; • для нагрузок от подвижного состава автомобильных дорог – 0,3. При расчете конструкции мостов на устойчивость и при расчете пролетных строений длиной более 18 метров на прочность следует учитывать сейсмические нагрузки, вызванные вертикальной и одной из горизонтальных составляющих колебаний грунта. Причем сейсмическую нагрузку, вызванную вертикальной составляющей колебаний грунта, следует умножать на коэффициент 0,5. При прочих расчетах конструкций мостов сейсмическую нагрузку, вызванную вертикальной составляющей колебаний грунта, не учитывают. Сейсмические нагрузки, вызванные горизонтальными составляющими колебаний грунта, направленными вдоль и поперек оси моста, следует учитывать раздельно. При расчете мостов сейсмические нагрузки следует учитывать в виде возникающих при колебаниях основания сил инерции частей моста и подвижного состава, а также в виде сейсмических давлений грунта и воды. 69 Сейсмические нагрузки от частей моста и подвижного состава определяют согласно требованиям СниП П-7-81 ∗ “Строительство в сейсмических районах” с учетом упругих деформаций конструкций и основания моста, а также рессор железнодорожного состава. При расчете мостов произведение коэффициентов К 1 и А следует принимать равным 0,025; 0,05 и 0,1 при расчетной сейсмичности соответственно 7, 8 и 9 баллов. Коэффициент β i следует определять независимо от категории грунтов по сейсмическим свойствам по формулам для грунтов Ш категории по сейсмическим свойствам. При определении сейсмической нагрузки, действующей вдоль оси моста, масса железнодорожного подвижного состава не учитывается. Опоры мостов следует рассчитывать с учетом сейсмического давления воды, если глубина реки в межень у опоры превышает 5 м. Сейсмическое давление воды определяют как для гидротехнических сооружений. При расчете на прочность анкерных болтов, закрепляющих на опорных площадках от сдвига опорные части моста, следует принимать коэффициент надежности К Н = 1,5. Коэффициент надежности К Н допускается принимать равным единице при дополнительном закреплении опорных частей с помощью заделанных в бетон упоров или другими способами, обеспечивающими передачу на опору сейсмической нагрузки без участия анкерных болтов. При расчете конструкций мостов на устойчивость против опрокидывания коэффициент условий работы m следует принимать: для конструкций, опирающихся на отдельные опоры, равным 1; при проверке сечений бетонных конструкций и фундаментов на скальных основаниях – равным 0,8. При расчете на устойчивость против сдвига коэффициент условий работы m следует принимать равным 0,9. При расчете оснований фундаментов мелкого заложения по несущей способности и при определении несущей способности свай (по грунту) влияние сейсмических воздействий следует учитывать в соответствии с требованиями СНиП по проектированию оснований зданий и сооружений; СНиП по проектированию свайных фундаментов и СНиП по проектированию оснований и фундаментов на вечномерзлых грунтах. При проектировании фундаментов мелкого заложения эксцентриситет е 0 равнодействующей активных сил относительно центра тяжести сечения по подошве фундаментов ограничивается следующими пределами: в сечениях по подошве фундаментов, заложенных на нескальном грунте, - е 0 ≤ 1,5 ρ ; 70 в сечениях по подошве фундаментов, заложенных на скальном грунте, - е 0 ≤ 2,0 ρ . Здесь ρ - радиус ядра сечения по подошве фундамента со стороны более нагруженного края сечения. 3.5. Трубы под насыпями При расчетной сейсмичности 9 баллов следует преимущественно применять железобетонные фундаментные трубы со звеньями замкнутого контура. Длину звеньев принимают не менее 2 м. В случае применения при расчетной сейсмичности 9 баллов бетонных прямоугольных труб с плоскими железобетонными перекрытиями необходимо предусматривать соединение стен с фундаментом, выполненное путем замоноличивания выпусков арматуры. Бетонные стены труб следует армировать конструктивной арматурой. Между раздельными фундаментами следует устраивать распорки. 3.6. Подпорные стены Применение каменной кладки насухо допускается для подпорных стен протяжением не более 50 м (за исключением подпорных стен на железных дорогах при расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов и на автомобильных дорогах при расчетной сейсмичности 9 баллов, когда кладка насухо не допускается). В подпорных стенах высотой 5 м и более, выполняемых из камней неправильной формы, следует через каждые 2 м по высоте устраивать прокладные ряды из камней правильной формы. Высота подпорных стен, считая от подошвы фундаментов, должна быть не более: а) стены из бетона при расчетной сейсмичности 8 баллов – 12 м; 9 баллов – 10 м; б) стены из бутобетона и каменной кладки на растворе при расчетной сейсмичности 8 баллов -–12 м; 9 баллов на железных дорогах – 8 м, на автомобильных дорогах – 10 м; в) стены из кладки насухо – 3 м. 71 Подпорные стены следует разделять по длине сквозными вертикальными швами на секции с учетом размещения подошвы каждой секции в однородных грунтах. Длина секции должна быть не более 15 м. При расположении оснований смежных секций подпорной стены в разных уровнях переход от одной отметки основания к другой должен производиться уступами с отношением высоты уступа к его длине 1:2. Применение подпорных стен в виде обратных сводов не допускается. 3.7. Тоннели При выборе трассы тоннельного перехода необходимо предусматривать заложение тоннеля вне зон тектонических разломов в однородных по сейсмической жесткости грунтах. При прочих равных условиях следует отдавать предпочтение вариантам с более глубоким заложением тоннеля. Для участков пересечения тоннелем тектонических разломов, по которым возможна подвижка массива горных пород, при соответствующем технико-экономическом обосновании необходимо предусматривать увеличение сечения тоннеля. При расчетной сейсмичности 8 и 9 баллов обделку тоннелей следует проектировать замкнутой. Для тоннелей, сооружаемых открытым способом, следует применять цельносекционные сборные элементы. При расчетной сейсмичности 7 баллов обделку горного тоннеля выполняют из набрызг-бетона в сочетании с анкерным креплением. Порталы тоннелей и лобовые подпорные стены следует проектировать железобетонными. При расчетной сейсмичности 7 баллов могут быть применены бетонные порталы. Для компенсации продольных деформаций обделки следует устраивать антисейсмические деформационные швы, конструкция которых должна допускать смещение элементов обделки и сохранение гидроизоляции. В местах примыкания к основному тоннелю камер и вспомогательных тоннелей (вентиляционных, дренажных и пр.) устраивают антисейсмические деформационные швы. 72 Библиографический список 1. Александровский С.В., Бакма П.Ф., Михайлов В.В., Маркаров Н.А. Предварительно-напряженный и самонапряженный железобетон в США. - М.: Стройиздат, 1974.- 320 с. 2. Баркан Д.Д., Бунэ В.И., Медведев С.В. и др. /Под общ. ред. С.В.Полякова (По материалам IV Международной конференции по сейсмостойкому строительству).- М.: Стройиздат, 1973.- 280 с. 3. Борджес Дж.Ф., Равара А. Проектирование железобетонных конструкций для сейсмических районов/ Пер. с англ.; Под ред. С.В. Полякова.- М.: Стройиздат, 1978.- 135 с. 4. Гаскин В.В. Проект Указаний по определению расчетной сейсмической нагрузки на многоэтажные портовые здания // Совершенствование проектных решений и методов строительства на Дальнем Востоке.- Владивосток, Дальморниипроект, 1978.- 24 с. 5. Гаскин В.В., Снитко А.Н. Сейсмостойкость зданий и сооружений: Учебное пособие. - Иркутск: ИПИ, 1983.- 72 с. 6. Гаскин В.В., Юдин Е.А., Дурнев В.И. Программа расчета многоэтажных зданий как единых пространственных систем на горизонтальные сейсмические и ветровые, с учетом пульсации, воздействия для ЭВМ БЭСМ-6 и М-222. Иркутск: ОП НТО Стройиндустрии, 1977.- 122 с. 7. Гаскин В.В., Соболев В.И., Шарапов В.Г., Шарапова С.С. Рекомендации по расчету многоэтажных зданий на горизонтальные сейсмические воздействия, заданные осциллограммами землетрясений.- Иркутск: ОП НТО Стройиндустрии, 1980.- 38 с. 8. Гаскин В.В., Соболев В.И. Автоматизация пространственных расчетов многоэтажных зданий на горизонтальные сейсмические воздействия. Материалы Всесоюзного совещания "Снижение материалоемкости и трудоемкости сейсмостойкого строительства".- Фрунзе, ФАН Киргизской ССР, 1982. 9. Гаскин В.В., Снитко А.Н., Соболев В.И. Динамика и сейсмостойкость зданий и сооружений. Монография в трех томах. Иркутск: Изд-во Иркут. ун- та. 1992. 10. Гаскин В.В., Соболев В.И. Имитационное моделирование сейсмических процессов в протяженных сооружениях // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. ИрГУПС. – 2004. № 2. – с. 25 – 33. 11. Завриев К.С. и др. Основы теории сейсмостойкости зданий и сооружений.- М.: Стройиздат, 1970.- 224 с. 73 12. Инструкция по проектированию конструкций панельных жилых зданий. ВСН 32-77 / Госгражданстрой.- М.: Стройиздат, 1978.- 177 с. 12. Корчинский И.Л., Поляков С.В., Быховский В.А., Дузинкевич С.Ю., Павлык В.С. Основы проектирования зданий в сейсмических районах.- М.: Стройиздат, 1961.- 488 с. 13. Косогов А.М., Крюков Р.В. Пути развития и совершенствования полносборного домостроения.- М.: Стройиздат, 1979.- 288 с. 14. Мартемьянов А.И., Ширин В.В. Способы восстановления зданий и сооружений, поврежденных землетрясением.- М.: Стройиздат, 1978.- 204 с. 15. Медведев С.В. Инженерная сейсмология. - М.: Госстройиздат, 1962.- 284 с. 16. Медведев С.В., Карапетян Б.К., Быховский В.А. Сейсмические воздействия на здания и сооружения.- М.: Стройиздат, 1968.- 191 с. 17. Назаров А.Г. Метод инженерного анализа сейсмических сил.-Ереван: АН Армянской ССР, 1959.- 286 с. 18. Напетваридзе Ш.Г., Двалишвили Р.В., Уклеба Д.К. Пространственные упругопластические сейсмические колебания зданий и инженерных сооружений.- Тбилиси.: Мецниереба, 1982.- 118 с. 19. Ньюмарк Н., Розенблюет Э. Основы сейсмостойкого строительства / Сокр. пер. с англ.; /Под ред. Я.М. Айзенберга.- М.: Стройиздат, 1980.- 344 с. 20. Окомото Ш. Сейсмостойкость инженерных сооружений/ Пер. с англ. - М.: Стройиздат, 1980.- 342 с. 21. Пленджер Д. Техника сноса зданий/ Пер. с англ. /Под ред. А.Д. Кокина.- М.: Стройиздат, 1981.- 59 с. 22. Поляков С.В. Сейсмостойкие конструкции зданий: Учеб. пособие для студентов инж. строит. вузов.- М.: Высшая школа, 1969.- 335 с. 23. Сапожников А.И., Гаскин В.В. Методика определения сейсмических и ветровых нагрузок на многоэтажные здания с учетом крутильной жесткости стен и ослаблении перекрытий// Информлисток Иркутского ЦНТИ. – 1975. № 26-75. - 4 с. 24. Сейсмический риск и инженерные решения/ Пер. с англ.; Под ред. Ц. Ломнитца и Э. Розенблюета.- М.: Недра, 1981.- 375 с. 25. Сейсмическое районирование территории СССР. Методические основы и региональное описание карты. М., 1980. 26. Сейсмостойкие здания и развитие теории сейсмостойкости: (По материалам У1 Международной конференции по сейсмостойкому строительству) /В.И. Бунэ, Т.Ж. Жунусов, В.А. Ильичев и др.; Под ред. С.В. Полякова и А.В. Черкашина.- М.: Стройиздат, 1984.- 255 с. 74 27. Синицын А.П. Расчет конструкций на основе теории риска. - М.: Стройиздат, 1985.- 304 с. 28. Снитко Н.К. Методы расчета сооружений на вибрацию и удар. - М.: Госстройиздат, 1953.- 240 с. 75 Оглавление Предисловие……………………………………………………………………...3 Глава 1. Инженерная сейсмология……………………………………………4 1.1. Землетрясения…………………………………………………..………..4 Строение Земли, температура, давление и скорости распространения сейсмических волн. История Земли. Гипоцентры, причины землетрясений. Проявление землетрясений. Сейсмические волны. Регистрация сейсмических колебаний. Многоканальные исследования колебаний сооружений. 1.2. Интенсивность землетрясений……………………………………..…..15 Шкалы сейсмической интенсивности. Сейсмическая интенсивность. Характеристики землетрясений. Сейсмическое районирование территории страны, его народнохозяйственное значение. 1.3. Влияние грунтовых условий на сейсмические колебания поверхности земли…………………………………………………………..19 Сейсмические колебания аллювиальных грунтов. Сейсмические колебания скальных грунтов. Глава 2. Сейсмостойкость зданий и сооружений…………………………..22 2.1 Определение сейсмической нагрузки, действующей на здания и сооружения………………………………………………………………...22 Краткая история и основные направления развития теории сейсмостойкости. Определение горизонтальных сейсмических нагрузок, действующих на здания и сооружения. Выбор расчетных схем зданий и сооружений. Определение податливостей конструкций. Определение частот и форм собственных колебаний. 2.2. Конструирование сейсмостойких зданий………………………….…38 Конструкции сейсмостойких зданий. Здания с жесткой конструктивной схемой. Промышленные здания с гибкой конструктивной схемой. Каркасные гражданские здания. Системы 76 сейсмоизоляции зданий. Способы восстановления зданий и сооружений, поврежденных землетрясением. 2.3. Снос зданий…………………………………………………………….59 Предварительная стадия. Методы сноса зданий. Проектные работы по сносу зданий. Глава 3. Сейсмостойкость транспортных сооружений……………………64 3.1. Общие положения……………………………………………………....64 3.2. Трассирование дорог…………………………………………………....65 3.3. Земляное полотно и верхнее строение пути…………………………..66 3.4. Мосты…………………………………………………………………....66 3.5. Трубы под насыпями…………………………………………………...70 3.6. Подпорные стены………………………………………………………70 3.7. Тоннели………………………………………………………………….71 Библиографический список…………………………………………………..72 77 Гаскин Виталий Вениаминович Иванов Игорь Анатольевич Сейсмостойкость зданий и транспортных сооружений Учебное пособие Редактор Л.И. Рубанова Компьютерная верстка В.В. Гаскина и И.А. Иванова ……………………………………………………………………………………… Лицензия № 021231 от 23.07.97 Подписано в печать Формат 60х84 / 16. Печать офсетная Усл. печ. л. Уч. изд. л. План 2005 г Заказ …………………………………………………………………………………….. Глазковская типография, г. Иркутск, ул. Гоголя, 53 78 |