–
для несамоходных судов с суммарной мощностью двигателей более 100 кВт;
К
–
для прочих несамоходных судов.
Если судно построено по Правилам и под надзором Регистра, то в символе класса звѐздочка помещается внутри окружности, если судно построено под надзором не признаного Регистром классификационного общества или без надзора, то буквенные обозначения класса берутся в скобки (если судно построено под надзором признаного Регистром классификационного общества, дополнительные обозначения не вводятся).
Если суда имеют необходимые подкрепления для плавания во льдах, то к символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений:
Ice1, Ice2, Ice3, Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9.
Категории
– Ice1, Ice2, Ice3
неарктические категории и распространяются на суда предназначенные для плавания в замерзающих неарктических морях с толщиной мелкобитого льда до 0,4 м, 0,55 м и 0,7 м соответственно. Категории:
Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9
распространяются на суда предназначенные для плавания в арктических морях.
При плавании за ледоколом допускается плавание осенью в однолетних льдах толщиной до 1 м для
Arc4
и в многолетних льдах
– Arc8, Arc9.
При самостоятельном плавании Arc
4
допускаемая толщина льда зимой 0,6 м, а для
Arc9–
3,5 м.
Если ледокол удовлетворяет соответствующим требованиям Правил, то к основному символу класса добавляются символы ледовых усилений:
Icebreaker6, Icebreaker7, Icebreaker8 иIcebreaker9. Категория Icebreaker6 предусматривает выполнение ледокольных операций в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м; категория Icebreaker9 – в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м.
Для судов, которым обеспечена непотопляемость при затоплении 1…3 отсеков, к основному символу класса добавляется знак 1 - 3 . !!!!1???
Для судов ограниченного района плавания к символу класса добавляется соответствующий знак, указанный в начале раздела (R1, R2, R3, R2-RSN,
R3-RSN).
При автоматизации машинной установки, позволяющей эксплуатацию еѐ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в МО или в центральном посту управления, к символу класса добавляется знак –
АUT1.
АUT2
– соответствует объѐму автоматизации, который позволяет эксплуатировать установку одним оператором из центрального поста управления без постоянного присутствия в МО.
АUT1-С —
автоматизация выполняется с применением компьютеров.
22
К символу класса добавляется ещѐ и словесная характеристика:
Tug(буксир), bulk carrier(навалочное), Ro-ro (накатное), tanker(наливное), oil tanker(нефтеналивное) и т.д.
Более подробно об условных обозначениях см. Правила Российского
Морского Регистра Судоходства. Иные Классификационные общества имеют свои обозначения символа класса.
23
2. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ СУДОВ
2.1. Назначение и особенности универсальных сухогрузных судов
На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие - в таре) перевозились на универсальных судах. После технической революции
(перехода на стальной корпус и механический двигатель) выделились специализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем и балкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и т. д.
Специализированные суда приспособлены для конкретного груза, что обеспечивает значительно более высокие темпы грузовых работ, снижает их стоимость, повышает экономичность их использования. Но для этих судов возникают трудности с загрузкой в обратном рейсе.
Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных грузов (грузов в упаковке), а также для эпизодической перевозки навалочных грузов (зерно, удобрения …), контейнеров, оборудования, техники…, что обычно обеспечивает загрузку и в обратном рейсе. Поэтому в
ХХ веке универсальные суда успешно конкурировали со специализированными.
Общая схема расположения помещений на универсальном сухогрузном судне показана на рис.2.1.
Рис.2.1.Общая схема универсального сухогрузного судна:
1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7- коффердам, 8-диптанк,9-машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют (надстройка), 13- средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.
В зависимости от назначения все судовые помещения разделяются на специальные, служебные, хозяйственные, медицинские, жилые, общественные и бытовые.
24
К специальным помещениям относятся помещения для грузов (трюма и твиндеки на сухогрузах, танки на танкерах) или специального оборудования на некоторых типах судов.
К служебным помещениям относятся машинное и котельные отделения, рулевая и штурманская рубки (из этих помещений осуществляется управление судном), румпельное отделение (где размещена рулевая машина), судовые мастерские (плотницкая, механическая …) и другие аналогичные помещения.
В хозяйственные помещения входят: пищеблок (камбуз, буфетные, разделочные, кладовые сухой провизии, рефрижераторные кладовые…); санитарно-хозяйственные помещения (прачечная, сушильня, кладовые белья…), кладовые судового снабжения.
Общественные помещения предназначены для коллективного отдыха и приѐма пищи (кают-компания, столовая команды, салоны, спортзалы …).
Бытовые помещения предназначены для санитарно-бытового обслуживания людей находящихся на борту судна (туалеты, душевые , умывальные …).
Общий вид универсального сухогрузного судна постройки ХХ века показан на рис. 2.2.
В первой половине ХХ века размеры люков были не велики по сравнению с размерами трюмов (рис.2.4.а). Это объяснялось тем, что люки закрывались деревянными крышками и обтягивались брезентами. Срыв брезента и крышек в штормовых условиях приводил обычно к затоплению судна, поэтому и размеры люков были небольшими.
С переходом на стальные люковые крышки появилась возможность увеличения раскрытия палубы (отношения площади люка к площади трюма).
Первыми осторожными шагами было увеличение числа люков по ширине судна
(рис.2.3, 2.4.в, г). Однако, такой метод оказался недостаточно эффективным, так как при этом методе возникают определѐнные сложности при размещении грузов, увеличивается количество крышек, протяженность их уплотнения и количество деталей.
Практика эксплуатации судов с металлическими люковыми закрытиями подтвердила их надѐжность, а проведенные исследования показали возможность больших вырезов в палубе, при условии подкрепления палубы и бортов. Это обеспечило возможность увеличения вырезов до 85% ширины палубы при одном люке по ширине судна (―суда открытого типа‖). На этих судах кран может поставить груз в заданную точку трюма, что практически исключает трудоѐмкую работу в трюме по перемещению грузов в подпалубном пространстве (рис. 2.4.б) – штивку груза
Для удобства погрузки и выгрузки грузов, а следовательно и повышения темпов грузовых работ на судах современной постройки, трюмам обычно придают форму ящика за счѐт вертикальности второго борта (рис.2.5.).
25 2.2. Ун иве рс аль ное с
ухогруз ное с
удн о:
1
-вер хн яя п
ал уба,
2- фа льш бо рт
,
3- гр узо вая стр ел а,
4
-в ен ти ляц ио нн ая го ло вк а,
5
-гр узо вая лебѐд ка,
6
-к ол он на,
7
-у ти ли за ци он ный ко тѐл
,
8- ан тен на
Р
Л
С
,
9- ру лева я ру бк а,
1 0- лее рн ое огр ажд ен ие,
1 1- вен ти ля ци он ный рас тр уб,
12
-к ом ин гс гр узо во го л
юк а,
1 3- кр ыш ки гр узо во го л
юк а
(п ри о
тк рыто м
л юк е)
, 1 4- фо к- м
ач та,
1 5- са ли нг,
16
-л ю
ко вые к
рыш ки
(
пр и за кр ыто м
лю ке,
1 7- швар то вн ый кл юз,
18
-к нех ты,
19
-бр ашпи ль,
20
-к озы рѐк,
21
-с то по ры як ор но й цеп и,
22
-як ор ь,
23
-ф ор пи к,
24
-фо рп ик ова я
(т ар ан на я) пер ебо рк а,
25
-п ил лер с,
26
-п оп ер еч ная пер ебо рк а,
27
-вт ор ое дн о,
28
-вт ор ая пал уба,
29
-дн ищево й стр ин гер
,
30
-фло р,
31
- по дп ал уб ный н
або р,
3 2- тви ндек
, 3 3- тр юм
, 3 4- ску ло во й ки ль,
3 5- м
ашин но е от де ле ни е,
3 6- ди зе ль
-ге нер ато ры,
3 7- гл авн ы
й дв игате ль,
38
-у по рн ый по дши пн ик
, 3 9- ту нн ел ь гр еб но го вал а,
4 0- вал оп ро во д,
41
-гр ебн ой в
ин т,
4 2- ру ль,
4 3- ру м
пел ьн ое от дел ен ие,
4 4- ру левая м
ашин а.
26
Рис.2.3. Универсальное сухогрузное судно середины ХХ века.
Рис.2.4.Методы увеличения раскрытия палубы (трюма)
Рис. 2.5.Ящичная форма трюма многоцелевого судна
Для эффективной перевозки контейнеров ширину люков и высоту трюмов выполняют кратной размерам контейнеров. Для эффективной перевозки навалочных грузов и контейнеров люковые крышки второй палубы можно а б в г
27 убирать вне просвета люков ко второму борту или к поперечным переборкам.
Таким образом, такого типа суда одинаково хорошо приспособлены как к генеральным грузам, так и к контейнерным, и к навалочным. Такие суда принято называть многоцелевыми (рис.2.6, 2.7). Многоцелевым судам обычно легче обеспечить загрузку в прямом и обратном рейсе, но
стоимость этих судов несколько более высокая, чем специализированных. Скорость этих судов до
20 узлов.
Рис. 2.6. Многоцелевое судно полной грузоподъѐмностью 20000т
Рис. 2.7. Многоцелевое судно полной грузоподъѐмностью 10000т
2.2. Назначение и особенности балкеров Балкеры (балккериеры) предназначены для перевозки навалочных грузов
(грузов без упаковки). К этим грузам относятся: зерно, руда, рудные концентраты, уголь, химические удобрения, цемент и т.д.
Различают суда узкоспециализированные - рудовозы, цементовозы, углевозы, зерновозы, лесовозы и универсальные, перевозящие любые навалочные грузы.
28
Суда для навалочных грузов - наиболее крупнотоннажные среди сухогрузных судов. Средний дедвейт этих судов около 30000т., а наиболее крупных - превышает 300000 тонн. Скорость балкеров обычно небольшая -12 -
16 узлов. Эти суда, обычно, однопалубные, одновинтовые с носовым бульбом.
Машинное отделение и жилая надстройка располагаются в корме для удобства работы портового перегрузочного оборудования. Большинство балкеров обычно не имеет собственных грузовых устройств, так как обычно в портах захода имеются высокопроизводительные перегрузочные устройства.
Если балкер предназначен для перевозки сравнительно лѐгких грузов
(уголь, зерно…), то при загрузке его тяжѐлым грузом (окатыши, руда…) возникает недопустимо резкая качка. (Это вызвано чрезмерным увеличением остойчивости из-за равномерного размещения груза по трюмам тонким слоем из условия обеспечения прочности).
Если балкер предназначен для перевозки тяжѐлых грузов, то при перевозке лѐгких грузов его грузоподъѐмность используется частично из-за нехватки кубатуры трюмов.
Естественно стремление обеспечить одинаково эффективное использование балкера при перевозке как легких, так и тяжѐлых грузов.
Поэтому в последние годы появились универсальные балкеры, которые эффективно перевозят тяжѐлые и легкие навалочные грузы.
Крупные универсальные балкеры имеют обычно 7-12 трюмов. Часть трюмов имеет увеличенную длину, что вместе с допускаемой чередующейся загрузкой трюмов, позволяет перевозить грузы с широким диапазоном удельных погрузочных объемов при обеспечении мореходных качеств. Это позволяет при
легких грузах заполнять все трюма, а при тяжѐлых – только короткие или длинные трюма. Конечно, такая универсальность требует увеличения затрат на подкрепления корпуса судна, но позволяет легче обеспечить загрузку судна в прямом и обратном рейсе.
Грузовые трюмы универсальных балкеров образованы в нижней и верхней частях наклонными переборками (рис.2.8,б,3). Верхние наклонные переборки обеспечивают отсутствие пустот при загрузке без штивки, что необходимо для предотвращения смещения груза при качке. Эти переборки образуют верхние
(подвесные) цистерны, обычно используемые для балласта.
Нижние наклонные переборки образуют скосы, по которым при выгрузке груз сползает в просвет люка, что обеспечивает выгрузку всего груза грейферами. Эти переборки образуют скуловые цистерны, которые используют для размещения запасов и балласта. Образованные таким образом подпалубные и скуловые цистерны и увеличенная высота двойного дна повышают центр тяжести и предотвращают излишнюю остойчивость судна.
Для возможности выгрузки грейферами второе дно балкеров утолщено и подкреплено.
Поскольку рудовозы перевозят тяжѐлые грузы, то для предотвращения излишней остойчивости трюм поднят над днищем судна (высокое двойное дно)
(рис. 2.8.
б,1.). Вокруг трюма расположены балластные танки. Суда этого типа проектируются и строятся для конкретной и устойчивой линии перевозки руды.
29
Рис.2.8.
а – Балкер.
б – Формы трюмов балкеров различного назначения:
1-рудовоз, 2-нефтерудовоз (нефть и руда в различных отсеках), 3-универсальный балкер, 4- балкер-автомобилевоз с убирающимися подвесными палубами, 5-многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и жидких грузов, 6-многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и контейнеров
Для повышения эффективности использования балкеров на некоторых судах этого типа предусматривается возможность перевозки нефти в бортовых и днищевых танках (рис.2.8.
б,2). Это — новый тип судов — комбинированные.
Необходимо отметить, что при изменении конъюнктуры на мировом фрахтовом рынке специализированные
суда часто оказываются на приколе, хотя и стоимость перевозки на них ниже, чем на универсальных судах. А универсальные суда могут использоваться на перевозках других грузов.
Для повышения эффективности на ряде балкеров были установлены подвесные палубы для перевозки автомашин (рис.2.8.
б,4). Однако практика эксплуатации показала на недостаточную эффективность этой конструкции
(трудоѐмкость погрузки автомашин, сложность и трудоѐмкость установки и уборки подвесных палуб и т. д.).
На многоцелевом судне (рис.2.8.
б.5) предназначенном для перевозки руды, навалочных грузов и жидких грузов (нефти) используются одни и те же грузовые помещения. Практика эксплуатации этих судов показала их недостаточную безопасность (взрывы и пожары после перевозки нефти), а также необходимость тщательной и трудоѐмкой зачистки и мойки грузовых помещений после смены груза (особенно после перевозки нефти), необходимость значительного усложнения конструкции и т.д. Поэтому ряд судов этого типа переведены на перевозку только навалочных грузов.
Одним из наиболее перспективных можно считать многоцелевое судно для перевозки руды, навалочных грузов и контейнеров (рис.2.8.
б.6). Конечно, такое сочетание назначений целесообразно для судов небольшой и средней грузоподъѐмности.
В дополнение следует отметить, что на балкерах небольшой и средней грузоподъѐмности (до 25000т) успешно перевозят громоздкое и тяжеловесное оборудование, металлоконструкции, трубы, лес и т.д.(рис.2.9).
Считается, что эти суда более удобны для погрузки тяжеловесных, габаритных и других грузов, которые не боятся раздавливания вышележащими слоями груза, так как на этих судах отсутствуют промежуточные палубы усложняющие погрузку и размещение грузов.
30
Рис.2.9.Перевозка судов на подводных крыльях на балкере.
2.3. Назначение и особенности контейнеровозов В первой половине ХХ века генеральные грузы на суда загружались небольшими грузовыми единицами. Уже первые попытки укрупнения грузовых единиц с помощью пакетирования и использования поддонов (поддоны - деревянные площадки примерно 1,6х1,2м) дали существенный эффект в ускорении грузовых операций. Ещѐ более существенный эффект дало дальнейшее укрупнение грузовых единиц до 20 – 30 тонн в ящиках- контейнерах 20х8х8 и 40х8х8 футов. Это позволило ускорить грузовые операции в 4-7раз по сравнению с обычным сухогрузом. Загрузка
контейнеров обычно выполняется у изготовителя, затем контейнер автомобильным, железнодорожным или речным транспортом доставляется в порт для загрузки на судно. После выгрузки контейнера в порту назначения контейнер доставляется потребителю. Это сокращает перевалки груза, а также существенно повышает сохранность груза.
Контейнеровозы - это суда, предназначенные для перевозки контейнеров международного стандарта 20х8х8 футов и массой до 20т. и 40х8х8 футов и массой до 30т. (двадцати и сорокафутовых контейнеров). В настоящее время высота части двадцатифутовых контейнеров увеличена до 8,5-9,5 футов для улучшения использования их грузоподъемности, так как при высоте 8 футов их грузоподъѐмность не всегда использовалась. Обычно предусматривается возможность перевозки рефрижераторных контейнеров.
Грузовые трюмы контейнеровозов оборудованы специальными направляющими, в которые опускаются контейнеры, что позволяет быстро загружать судно, а также отпадает необходимость в дополнительном креплении контейнеров в трюме и 2х ярусах на палубе. Значительно ускоряет загрузку то, что погрузка ведется крупными весовыми единицами (10-30 т). Ускорение грузовых операций делает целесообразным увеличение скорости этих судов до
25 узлов и более для крупных контейнеровозов. Это, в целом, ускоряет доставку груза и увеличивает оборачиваемость судов. Основная характеристика
31 контейнеровозов – контейнеровместимость (количество контейнеров, которое может перевезти судно). Вместимость контейнеровозов колеблется в широких пределах: от нескольких десятков контейнеров на коротких линиях до 9000 на трансокеанских перевозках.
Рис.2.10. Контейнеровоз: а– общий вид; б– продольный разрез, план и поперечное сечение
Основными признаками этих судов являются ячеистая форма трюмов
(образована направляющими), одна палуба, раскрытие палубы до 85%.
Машинное отделение обычно смещено в корму. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большего числа ярусов контейнеров на палубе (до 7 ярусов). Часто эти суда имеют двойные борта для обеспечения прочности и жесткости корпуса при больших вырезах в палубе.
Двойные борта также позволяют увеличить объем балластных танков.
Скачать 3.89 Mb.