эффективность ТД. эффективность ТД.стат. Удк 622. 233. 29 Вопросы эффективности внедрения технической диагностики самоходного горного оборудования
 Скачать 54.5 Kb.
|
|
УДК 622.233.29 ВОПРОСЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ самоходного горного оборудования Жалгасбеков А. З. (ЖезУ). Широкомасштабное внедрение самоходного горного оборудования (СГО) при разработке подземных рудников базируется на использовании прогрессивных элементов технической эксплуатации машин, среди которых одно из важных мест занимает техническая диагностика. В настоящее время в этом направлении остро стоят вопросы: четкого определения места диагностики в технологическом процессе обслуживания СГО; выбора варианта организации диагностики СГО; разработки методики расчета эффективности от внедрения диагностики как резерва повышения надежности и долговечности машин, а также снижения трудоемкости работ по ТО и ТР СГО. Опыт различных отраслей [1, 2, 3] показывает, что с внедрением диагностики сокращаются расходы на топливо, шины, запасные части и материалы, сокращаются трудовые затрата на техническое обслуживание и ремонт машин, увеличивается коэффициент технической готовности парка. С внедрением технической диагностики улучшается учет, качество обслуживания и анализ технического состояния СГО. При внедрении технической диагностики следует обязательно учитывать влияние структуры парка, квалификации персонала и горнотехнических условий предприятия. Кроме того, назрел вопрос исследования влияния диагностики на технико-экономические показатели работы комплексов СГО. Выбор варианта организации диагностики целесообразно проводить по эффективности работы всей системы ТО и ТР СГО. Потоки требований, поступающие в систему обслуживания за цикл эксплуатации одной машины, формируют суммарный входящий поток NО=NЕО+N1+NР-1+N2+NР-2+NР-С+NКР, (1) где NЕО, N1, N2 – входящие потоки на ЕО, ТО-1 и ТО-2 за цикл соответственно; NР-1, NР-2 - количество требований на ТР, обнаруживаемое средствами диагностики при ТО-1 и ТО-2 соответственно; NР-С - количество ТР, возникающих в процессе или после выполнения машиной технологических операций; NКР - количество КР за цикл (NКР=1). Входящий поток требований на ТО, ремонты и диагностику подчиняется закону Пуассона, поэтому можно использовать закономерности, выведенные в теории массового обслуживания, применительно к системе обслуживания СГО. Алгоритм расчета, составленный на вероятностной основе, позволяет рассчитать технологически необходимое количество постов ТО и ТР при различной организации диагностики. Зона диагностики должна иметь пропускную способность, обеспечивающую бесперебойную работу зон ТО и ТР при минимальных приведенных затратах на создание и содержание всей системы обслуживания СГО с диагностированием (с учетом эффективности ее работы). Для успешного функционирования системы необходимо выполнить условие  , (2)где Di, i - средняя производительность поста диагностики или ТО соответственно; xDi, xi - количество постов диагностики или ТО соответствующего вида; Nci - среднее количество поступающих в систему обслуживания требований i-го вида за сутки. Абстрагируемся от рассмотрения частных случаев и особенностей организации обслуживания конкретных условий предприятия (унификация постов и линий, работа в разные смены и т.п.). 1-й вариант (совмещенная диагностика) предусматривает расположение диагностических средств на постах ТО и ТР. Качество выполнения работ контролируется в процессе регулировок. Расчет параметров Nci и минимального технологически необходимого количества постов xti ТО и ТР при полном совмещении диагностики с обслуживанием. Вся трудоемкость диагностирования включена в трудоемкость соответствующих видов ТО. Для дальнейшего сравнения приняты во внимание: стоимость основного диагностического оборудования, установленного на постах ТО, количество постов ТО-1, ТО-2 и ТР и технологически необходимое количество постовых рабочих (в целом по предприятию). 2-й вариант (отдельные участки Д-1 и Д-2). При данном варианте Д-1 и Д-2, а также заключительные контрольно-диагностические работы и выборочная диагностика (ВД) производятся на отдельных специализированных участках. Количество диагностических постов xDi рассчитывается на вероятностной основе с использованием параметров потоков требовании на ТО и ТР Nci,. Полная суточная программа диагностирования Д-1 NcD1 складывается из всех машин, запланированных на ТО-1 Nc1 и количества СГО на контроль, включающего контроль качества выполнения ТО и ТР и уточнение объема неявных ТР-С. Повторный контроль производится только по системам и механизмам, обеспечивающим безопасность работы СГО, а трудоемкость ВД равна трудоемкости Д-1 tD1. 3-й вариант (отдельная зона диагностика). В этом случае включения диагностики в технологический процесс обслуживания СГО на предприятиях устраивается отдельная общая (универсальная) зона диагностики Д, в которой, так же как и при 2-варианте, производятся все предварительные и заключительные контрольно-диагностические работы. В универсальной зоне Д достаточно установить основное диагностическое оборудование, которое необходимо для выполнения Д-2 (на которых можно производить Д-1). Количество диагностических воздействий определяется также как и при 2-м варианте. Параметр интенсивности обслуживания D для сопоставимости условий сравнения рассчитывается по средневзвешенной величине времени диагностирования в общей зоне 4-й вариант (смешанный, с универсальной зоной диагностики). Данный вариант предусматривает наличие основного диагностического оборудования как в отдельной универсальной зоне для постановки диагноза перед ТО и ТР, а также ВД; так и на постах (линиях) ТО и ТР для контроля качества выполнения регулировочных и ремонтных работ. Время диагностирования, в отличие от 3-го варианта, включает только время постановки диагноза перед проведением ТО (выявленного ТР), т.е. только предварительные диагностические и мелкие регулировочные работы (в соответствии с оборудованием), 5-й вариант промежуточный между 1-м и 2-м вариантами предусматривает совмещение Д-1 с ТО-1 и вынесение Д-2 на отдельный специализированный участок. Экономическую оценку следует проводить сравнением вариантов по приведенным затратам. Для сравнения все расчетные затраты приводятся к годовым эксплуатационным расходам и сопоставляются. Лучший вариант выбирается по наименьшей сумме затрат, включающей годовые расходы на заработную плату постовых рабочих в целом по предприятию (кроме ЕО), отчисления на амортизацию от стоимости зданий и оборудования и контрольные затраты, приведенные дифференцированно к эксплуатационным затратам через нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений. При этом следует сравнить расходы на энергоснабжение, вентиляцию, охрану труда, запасные части и материалы, монтажные работы и отладку, накладные и прочие расходы, учесть: сокращения трудоемкостей за счет механизации контрольных работ и выполнения ряда работ до потребности, сокращения затрат на топливо, шины, ТР; экономию от увеличения надежности, сокращения простоев по техническим неисправностям, увеличения коэффициентов технической готовности и выпуска, приращения объема добычи и т.п. Для большинства условий расчеты по оптимальному количеству постов показывают, что наилучшим оказывается 4-й смешанный вариант. Однако окончательный выбор нуждается в оптимизации и по другим параметрам. Чтобы определить границы эффективного применения диагностики, ее внедрению должен предшествовать анализ интенсивности отказов, чтобы включить в номенклатуру диагностических операции, непосредственно влияющие на повышение надежности СГО и снижение величины эксплуатационных затрат. Для каждого предприятия перечень диагностических операций зависит от типа горных машин, режима их работы и т.п. Например, при диагностике погрузчиков необходимо обязательно включать: проверку содержания токсичных компонентов в отработавших газах на различных режимах работы двигателя; определение расхода топлива на различных режимах работы. Установлено, что регулировка числа оборотов холостого хода позволяет сократить расход топлива до 27%, а при движении экономия достигает 15% за счет своевременной регулировки системы питания. Следовательно, диагностика двигателя автомобилей с последующей оптимальной регулировкой в целом дает сокращение расхода топлива до 15%. Для каждого конкретного предприятия с определенными типами СГО и сложившимися условиями эксплуатации необходимо произвести анализ расходования топлива и выявить величину снижения расхода путем диагностирования. Например, внедрение диагностики позволит сократить статью по расходу топлива по каждому типу машин на величину Gт=  , (3)где Ах - ходовое количество машин; Lcc- среднесуточная наработка; Др- дни работы; - снижение расхода топлива с внедрением диагностики; в - стоимость 1 л топлива. Таким же образом на основании анализа интенсивности отказов определяется необходимость и периодичность диагностирования других агрегатов и систем, затем рассчитывается экономическая эффективность диагностирования по каждой операции. Литература Технические средства диагностирования: Справочник/ В.В. Клюев, В.П. Пархоменко, В.Е. Абрамчук и др. Под общ. Ред. В.В. Клюева. – М.: Машиностроение, 1989. – 672 с., ил. Петров И.В. Диагностирование дорожно-строительных машин. - М., Транспорт, 1980. 144с. Лейдерман С.А. Эксплуатация грузовых автомобилей. Транспорт, М., 1986. |