00. Методичка_сборка. Указатель шага винта ушв1К 77

• Название: Указатель шага винта ушв1К 77
• Анкор: 00. Методичка_сборка.doc
• Дата: 24.10.2017
• Размер: 4.74 Mb.
• Имя файла: 00. Методичка_сборка.doc
• Тип: Указатель; #9790
• страница: 11 из 16

3.6 СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Система ограничения температуры газов двигателей, установленная на вертолете, предназначена для автоматического ограничения температуры газов перед турбиной компрессора посредством уменьшения подачи топлива к форсункам двигателя.

В состав системы входят: регуляторы температуры РТ-12-6 2 сер. - 2 шт.; термопары Т-102 - 2 шт. Два регулятора температуры РТ-12-6 2 сер. установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 2 и № 3. Термопары Т-102 и исполнительные механизмы ИМ-47 поступают в комплекте двигателей ТВЗ-117 и размещаются на них. Кнопки контроля регуляторов температуры двигателей и табло сигнализации "РТ левого двигателя работает", "РТ правого двигателя работает" размещаются на левой панели верхнего электропульта. Реле ТКЕ26П1Г (2 шт.) проверки сигнальных ламп размещаются на левой панели верхнего электропульта.

Регулятор температуры РТ-12-6 2 сер. воспринимает сигналы от, термопары и преобразует их в импульсы, управляющие исполнительным механизмом топливо - дозирующей аппаратуры двигателей, тем самым ограничивая температуру газов перед турбиной компрессора двигателя.

Термопара Т-102 служит для измерения температуры газов перед турбиной двигателя ТВЗ-117 в условиях полета и на земле и одновременной выдачи сигналов, пропорциональных измеряемой температуре газов, регулятору температуры. Диапазон измеряемых температур от 0 до 1125°С. Диапазон рабочих температур от 450°С до 960°С; погрешность в измеряемом диапазоне температур не более 4°С. Исполнительный механизм ИМ-47 преобразует электрические импульсы, поступающие от регулятора температуры в угловое перемещение якоря - заслонки, воздействующей на сопло топливодозирующей аппаратуры. Напряжение питания системы осуществляется постоянным током напряжением U=27B.

3.7 УКАЗАТЕЛЬ ШАГА ВИНТА УШВ-1К

Указатель шага винта вертолета УШВ-1К предназначен для определения величины шага несущего винта в градусах (1°-15°). В комплект УШВ-1К входят (рис.3.21): датчик УЗП и указатель УШВ-1К.


Рисунок 3.21. Принципиальная схема указателя шага винта УШВ-1
Датчик УЗП установлен па главном редукторе и связан тягой с ползуном автомата перекоса. Принцип действия УШВ основан на применении электрической дистанционной передачи, состоящей из кольцевого потенциометрического датчика и указателя трехкатушечного магнитоэлектрического логометра с подвижным магнитом. Вертикальные перемещения ползуна через тягу и поводок передаются на щетки кольцевого потенциометра датчика. При изменении положения щеток на потенциометре происходит перераспределение тока в катушках указателя и, следовательно, изменяется величина магнитного потока в каждой из катушек указателя. На оси подвижного магнита-ротора укреплена стрелка, вращающаяся вместе с постоянным магнитом, которая показывает шаг НВ в градусах, устанавливаясь в направлении результирующего магнитного потока, создаваемого токами, протекающими по обмоткам всех катушек.

Указатель УШВ-1К установлен па приборной доске летчика. Погрешность указателя не более ±2°.

3.8 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК И АГРЕГАТОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Объем и сроки проверок приборов и систем определяются регламентами технического обслуживания. Проверка приборов в условиях эксплуатации проводится с целью установления работоспособности и соответствия их точностных характеристик допускам. Каждый прибор по тактико-техническим требованиям должен иметь погрешность не выше допустимых. Если погрешности прибора превышают допустимые, то он снимается с самолета и заменяется новым. Для проверки авиационных приборов разработаны специальные проверочные установки.

Для проверки всех типов манометров, за исключением кислородных, в качестве источника давления используют гидравлическую установку проверки манометров ГУПМ-300, для испытания мановакуумметров - контрольно-проверочную аппаратуру КПА-ПВД или контрольно-проверочную установку КПУ-3. Совместно с установкой ГУПМ-300 при проверке электромеханических манометров используется электрическая установка проверки манометров ЭУПМ-2М. На этих установках показания проверяемого манометра сравниваются с показаниями эталонного манометра. В качестве эталонных используются приборы высокого класса точности.

Для проверки термометров и измерительной аппаратуры используется следующая контрольно-проверочная аппаратура: установка проверки термометров УПТ-1M, контрольный прибор КП-5, пульт универсальный УП-16, потенциометр постоянного тока класса точности 0,05, магазин сопротивления класса 0,02, гальванометр класса 1,0, вольтметры постоянного и переменного тока класса 1,5, ртутный термометр, источник регулируемого постоянного напряжения от - 5 до 100 мВ с внутренним сопротивлением не более 25 Ом, мегомметр.

Установка УПТ-1M предназначена для проверки в полевых и стационарных условиях измерителей термоэлектрических термометров типа ТСТ, ТВГ, ТЦТ, ТГЗ, измерителей термометров сопротивления типа ТУЭ, TНB, приемников термометров сопротивления типа П-1, П-2, П-9, П-8, П-63, а также для измерения сопротивлений. Установка УПТ-1М 2-й серии дает возможность дополнительно проверять измерители типа ИТГ.

Принцип проверки измерителей термоэлектрических термометров сопротивления основан на сравнении показаний проверяемых приборов с показаниями контрольного прибора установки по соответствующей его шкале.

Проверка измерителей термометров сопротивления производится с помощью имитатора изменения термосопротивления приемника. При проверке погрешности приемников сопротивления температура окружающей среды контролируется ртутным термометром с точностью не ниже 0,1 °С. Измерение сопротивления производится после 20-минутной выдержки в термостате. Сопротивление соединительных проводов из измерения исключается. Для проверки погрешности приемников сопротивления может также использоваться мост класса не менее 0,05. В этом случае замеряемое сопротивление приемника переводится в градусы Цельсия согласно градуировочной таблице и сравнивается с показаниями ртутного термометра.

Контрольный прибор КП-5 предназначен для определения погрешности показаний измерительной аппаратуры 2ИА-6, 2ИА-7 различных модификаций, а также для проверки работоспособности отдельных агрегатов, входящих в комплект указанных измерительных систем. Принцип определения погрешности основан на сравнении показаний проверяемых приборов с показаниями контрольных приборов, в качестве которых применяются потенциометры постоянного тока класса точности не ниже 0,05 (например, ПП-63) или УПТ-1М.

Проверка сопротивления термопар вместе с компенсационными проводами производится с помощью магазина сопротивлений класса точности не ниже 0,1 или установки УПТ-1. Значения сопротивлений внешней цепи термометров (термопар с компенсационными проводами) в зависимости от температуры окружающей среды указываются в специальных таблицах.

В качестве контрольно-проверочной аппаратуры для проверки тахометров при выполнении регламентных работ используются контрольно-тахиметрическая установка КТУ-1M, стробоскопические тахометры, тахометрическая поверочная установка ТПФ-8.

У датчиков тахометров проверяют сопротивление изоляции обмотки и линейное напряжение между фазами. В качестве контрольно-измерительном аппаратуры используются комбинированный прибор класса точности 1,0 и мегомметр класса точности 1,0.

Проверка погрешности измерителей тахометров производится в комплекте с датчиками. Магнитоиндукционные тахометры, датчики частоты вращения и тахометрическую аппаратуру проверяют путем сравнения показаний проверяемого и образцового тахометров. Погрешности образцовых тахометров должны быть в три раза и более меньше погрешностей проверяемых тахометров на соответствующих диапазонах измерений.

Контрольная тахометрическая установка КТУ-1M обеспечивает проверку точности показаний группы авиационных тахометров типа ТЭ и унифицированных тахометров с процентной шкалой типа ИТЭ различных модификации.

Принцип работы установки основан на определении погрешности проверяемого тахометра путем сравнения его показании с показаниями контрольного тахометра, в качестве которого применяется эталонный датчик Д-14, и непосредственного отсчета величины погрешности по шкале измерительного пульта ПИ-1.

Работоспособность аппаратуры контроля вибрации в эксплуатации проверяется встроенным контролем и инструментальным контролем с помощью контрольно-проверочной аппаратуры.

Для инструментальной проверки применяется установка проверки измерителей вибрации УПИВ-У.

Установка УПИВ-У предназначена для проверки точности градуировки, уровня настройки включения сигнальных ламп, определения величины постоянного сигнала бортовой аппаратуры контроля вибрации и выявления отказов: электронного блока, согласующего устройства, датчика, показывающего прибора, указателя, сигнализации, а также проверки соединительной проводки на обрыв и короткое замыкание в наземных аэродромных условиях. В комплект входят проверочная установка и комплект кабелей.
Введение

На многих современных самолетах масса топлива достигает 50-60 % его взлетной массы, поэтому точное определение запаса топлива на само­лете в значительной степени повышает безопасность полета и увеличивает его продолжительность и дальность. Размещается топливо в разнообраз­ных по объему и форме топливных баках жесткой, полужесткой и подвес­ной конструкции и расходуется из них в определенной последовательно­сти. Измерение в условиях полета количества топлива с достаточной точ­ностью является сложной задачей.