00. Методичка_сборка. Указатель шага винта ушв1К 77
Скачать 4.74 Mb.
|
4.5 КОМБИНИРОВАННЫЕ ТОПЛИВОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫЭти системы строится по принципу комбинирования автономно работающих топливомеров, расходомеров и автоматических систем управления заправкой и выработкой топлива из баков. На современных ЛА устанавливаются следующие комбинированные топливоизмерительные системы: СТР - системы топливомерно-расходомерные; ТРВ - топливомеры-расходомеры весовые — это манометрические топливомеры, основанные на измерении давления (веса) столба жидкости с помощью манометра; СЭТС - суммирующие электроемкостные топливомеры с сигнализацией о критическом остатке топлива; РТМС - расходомеры топлива мгновенно-суммирующие. На самолетах-истребителях нашли применение суммирующие расходомеры топлива, которые работают совместно с сигнализаторами критического остатка топлива и системами автоматического управления заправкой и выработкой топлива. 4.5.1 Система топливомерно-расходомерная СТР6-2На самолете МИГ-29 установлена система топливомерно-расходомерная СТР6-2. Данная система предназначена для: дистанционного измерения и индикации массового запаса топлива в кг во всех баках самолета с помощью расходомерной части системы; измерения запаса топлива в фюзеляжных баках самолета с помощью топливомерной части системы; вычисления и индикации располагаемой дальности полета (в км) па текущих и оптимальных (расчетных) режимах работы двигателей и полета самолета; сигнализации окончания выработки топлива из баков самолета; выдачи информации о запасе топлива и в контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА), подсистемное автоматизированное средство контроля (ПАК), самолетный ответчик СО-69, в САУ и систему регистрации Тестер-УЗ серии Л; выдачи информации о резервном остатке топлива (550 кг) в речевой информатор РИ, блок аварийных и предупреждающих сигналов (БАПС), в "Тестер"; выдачи информации о невыработке топлива из подвесного топливного бака (ПТБ) в РИ, систему "Экран"; контроля и управления централизованной заправкой топлива в баки самолета (на земле); контроля и управления автоматизированной выставкой заправленного количества топлива (на земле); контроля за уровнем масла левого и правого двигателей и коробки самолетных агрегатов (КСА), а также уровнем гидросмеси в бустерной и общей гидросистемах. 4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы СТР6-2В комплект системы входят (рис. 5.1.): 1 - рама монтажная РШ с блоком преобразования и вычисления БПВ1-3; 2 - датчики сигнализаторы на магнитоуправляемых контактах типа ДСМК-10 - 10 штук; 3 - датчики топливомера ДТ36А - 3 штуки; 4 - датчики расхода топлива суммирующие ДРТС30 - 2 штуки; 5 - пульт контроля и управления централизованной заправкой объекта топливом ПКУ301-2; 6 - пульт встроенного контроля и управления системой ПКУ6-3; 7 - приемники температуры П-77 - 3 штуки; 8 - индикатор системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2. Первичными преобразователями системы (рис. 5.2.) являются датчики ДРТС30, ДТ36А, ДСМК-10 и термоприемники, сигналы от которых подаются на вторичные преобразователи - блок БВШ-3 и пульты ПКУ6-3; ПКУ301-2. Датчик ДРТС30 предназначен для преобразования скорости потока топлива, протекающего через датчик, в частоту электрических импульсов, пропорциональных объемной скорости потока. Датчики топливомера ДТ36А предназначены для преобразования уровня топлива в электрическую емкость датчика. Датчики ДСМК-10 предназначены для преобразования уровня топлива в дискретный электрический сигнал при помощи управляемых контактов. Термоприемники П-77 предназначены для преобразования температуры топлива в электрическое сопротивление. Блок БПВ1-3 служит для преобразования сигналов от датчиков ДРТС30, ДСМК-10 и термоприемников и для формирования информации о запасе топлива, резервном остатке топлива, невыработке ПТБ, располагаемой дальности полета, состоянии топливоизмерительной системы и выдачи этой информации на индикатор ИСТР4-2, пульт Г1КУ6-3 и смежные бортовые системы. Блок БПВ1-3 представляет собой аналого-цифровой преобразователь, выполненный на интегральных микросхемах. Пульт ПКУ6-3 предназначен для проведения встроенного контроля и управления системой в процессе оперативных форм технического обслуживания, для преобразования сигналов отдатчиков ДТ36А и термоприемника и формирования информации о запасе топлива в фюзеляжных баках самолета и выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор ИСТР4-2, а также для хранения информации о запасе топлива по расходомерной части системы и выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор системы ИСТР4-2.
Пульт ПКУ301-2 предназначен для контроля и управления централизованной заправкой самолета топливом, для контроля уровня масла в баках левого и правого двигателей и в КСА и для контроля уровня гидросмеси в баках общей и бустерной гидросистемы. Индикатор системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2 предназначен для индикации запаса топлива и располагаемой дальности полета, сигнализации выработки топлива из баков и выдачи информации о запасе топлива и располагаемой дальности в смежные системы. Основные технические данные СТР6-2:
Более подробно с работой системы познакомимся по функциональной схеме (рис. 5.3.). 4.5.1.2. Функциональная схема системы СТР6-2Система СТР6-2 представляет собой автоматический комплекс, состоящий из 4-х частей: расходомерной, топливомерной, автоматической и вычисления располагаемой дальности. Расходомерная часть системы предназначена для измерения суммарного Qзапаса топлива с учетом топлива, возвращаемого по магистралям перепуска и мгновенного массового расхода топлива. Состоит из датчиков ДРТСЗО, термоприемника, блока БПВ1-3, пульта ПКУ6-3 и индикатора ИСТР4-2. Принцип измерения суммарного расхода состоит в суммировании импульсов, поступающих от датчиков ДРТС30 с частотой, пропорциональной мгновенному объемному расходу, с расчетной плотностью 0,7 г/см и импульсов поправки на плотность топлива, формируемых аналого-цифровым преобразователем по сигналам от термоприемника и задатчика марки топлива. Аналого-цифровой преобразователь формирует на каждые 194 л прошедшего топлива импульсы поправки, количество которых пропорционально фактической и расчетной плотности топлива. Суммирование импульсов производится электромеханическим сумматором (шаговым двигателем). Вал шагового двигателя, кинематически связанный с индексом шкалы, списывает показания запаса топлива. Принцип измерения мгновенного расхода состоит в подсчете количества импульсов от датчиков ДРТСЗО за калиброванные интервалы времени и преобразовании сто с учетом информации о плотности топлива в аналоговую величину, пропорциональную мгновенному массовому расходу. Топливомерная часть системы предназначена для измерения запаса топлива в фюзеляжных баках самолета; автоматизированной выставки индекса индикатора ИСТР4-2 на заправленное количество топлива; формирования сигнала о резервном остатке топлива; коррекции показаний расходомерной части. Данная часть системы состоит из датчиков топливомера ДТ36А, термоприемника и пульта встроенного контроля и управления системой ПКУ6-3. Принцип действия топливомерной части состоит в измерении с помощью самоуравновешивающегося моста переменного тока электрической емкости датчиков ДТ36А, пропорциональной массе залитого топлива, с учетом компенсации методической погрешности, обусловленной измерением температуры и марки топлива. Компенсация методической погрешности производится с помощью термоприемника и задатчика марки топлива. Информация о запасе топлива от топливомерной части (QТ)снимается сдвижка потенциометра отработки, механически связанного с валом двигателя уравновешивания.
Автоматическая часть системы предназначена для выдачи сигналов выработки топлива из баков, формирования и выдачи сигнала «Проверь запас топлива», формирования и выдачи сигнала «Выработ. подвесн. бака нет», автоматизированной выставки и коррекции показаний расходомерной части, контроля за уровнем масла и гидросмеси, вызова информации от топливомерной части на шкалу запаса индикатора ИСТР4-2, контроля и управления централизованной заправкой, проведения встроенного контроля при оперативных формах технического обслуживания. Автоматическая часть состоит из датчиков ДСМК-10, термоприемника, блока БП В1-3, пульта ПКУ6-3 и индикатора ИСТР4-2. Принцип действия автоматической части состоит в преобразовании дискретных и аналоговых сигналов в сигналы индикации, управления и контроля. Вычислитель располагаемой дальности полета предназначен для вычисления и индикации располагаемой дальности полета по информации о запасе топлива, а также скорости полета самолета как на расчетных, так и на текущих режимах.
Вычислитель располагаемой дальности представляет собой потенциометрическое счетно-решающее устройство, работающее в следящем режиме и реализующее уравнение: (5.1) где: Q - текущий запас топлива па борту самолета, кг; V - воздушная скорость самолета, км/ч; qm- текущий мгновенный расход топлива, кг/ч; D- располагаемая дальность полета, км. Вал исполнительного двигателя, перемещающий движок решающего потенциометра, механически связан с 3-х разрядным отсчетным устройством располагаемой дальности индикатора ИСТР4-2. Расходомерная и топливомерная части системы образуют канал измерения запаса топлива. Основным источником информации о запасе топлива является расходомерная часть системы, так как се показания не зависят от эволюции и ускорения самолета. Информация о запасе топлива от топливомерной части системы является дублирующей и постоянно выдается в расходомерную и автоматическую части системы. Расходомерная часть системы позволяет отрабатывать показания от топливной части системы на шкалу запаса по сигналу слежения от автоматической части системы посредством перевода шагового двигателя из режима суммирования в режим слежения. Такой перевод происходит при автоматизированной выставке. Информация о запасе топлива от расходомерной и топливомерной частей используется в автоматической части для формирования сигналов состояния топливоизмерительной системы, сигнала резервного остатка топлива, управления автоматизированной выставкой. На шкалу запаса топлива вызывается информация от расходомерной и топливомерной частей переключателем «Т-Р» па индикаторе ИСТР4-2 и следящей системы. Перевод вычислителя располагаемой дальности с расчетных режимов полета на текущие и обратно производится переключателем «Опт-Тек» на ИCTP4-2. 4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой СТР6-2Элементы управления и контроля системой расположены па индикаторе ИСТР4-2 (установлен справа на приборной доске в кабине летчика) и передних панелях пультов ПКУ6-3 (установлен в кабине слева за креслом летчика) и ПКУ301-2 (установлен в нише левой опоры шасси). На передней панели индикатора ИСТР4-2 расположены: а) переключатель «Т-Р», предназначенный для вызова информации о запасе топлива от топливомерной или расходомерной частей; б) переключатель «Тек-Опт», предназначенный для вызова информации о располагаемой дальности па текущих или расчетных режимах полета; в) светоиндикаторы желтого цвета, загорание которых сигнализирует о выработке топлива из подвесного бака «П» крыльевых баков «Кр.», баков № 3 и № 1 соответственно. Индикатор ИСТР4-2 имеет: а) шкалу запаса топлива (конечное значение 5500 кг) цена деления 100 кг; б) числовые отметки шкалы от 0 до 5000 кг через 500 кг; в) счетчик располагаемой дальности имеет число разрядов 3, цена младшего разряда 10 км; г) светоиндикаторы: «П», «Кр.», «3», «1» желтого цвета, загорание которых сигнализирует о выработке топлива из подвесного бака, крыльевых баков № 3 и № 1 соответственно. Пульт встроенного контроля и управления системой ПКУ6-3. Расположение элементов управления и контроля данного пульта рассмотрим на примере передней панели пульта ПКУ6-4 (рис. 5.4.), который имеет дополнительный переключатель «ТОПЛ.ВОЗВР.», отсутствующий на пульте ПКУ6-3. Итак, на передней панели пульта расположены: переключатель «РТ, ТС-1, Т-1» для установки марки залитого в баки топлива; переключатель «ТОПЛ.ВОЗВР.» для установки значения топлива, необходимого на возврат (на ПКУ6-3 - отсутствует ); кнопка «АВТ.» для автоматизированной выставки индекса индикатора системы на количество топлива, залитого в баки; светодиод «АВТ.» для контроля исправности и готовности устройства автоматизированной выставки; кремальера «РУЧН.» для ручной выставки индекса на произвольную отметку шкалы индикатора (при положении «Р» переключателя «Т-Р» на индикаторе); кнопка «КОНТРОЛЬ Т(А)» для наземного контроля топливомерной и автоматической частей системы; кнопка «КОНТРОЛЬ Р(Д)» для наземного контроля расходомерной части системы и вычислителя располагаемой дальности полета; с вето диод «П77» для контроля исправности цепи термоприемника расходомерной части системы.
Пульт контроля и управления централизованной заправкой объекта топливом ПКУ301-2 представлен на рис. 5.5.
На передней панели пульта ПКУ301-2 расположены: переключатель для установки вариантов заправки; кнопка и световое табло «ПРЕКР. ЗАПРАВ.» длявыдачи управляющих сигналов на агрегаты заправки; тумблер «ПИТАН.» для включения питания ПКУ301-2; кнопка «КОНТРОЛЬ ЛАМП» для проверки исправности ламп сигнализаторов пульта; световое табло «ЗАПРАВКА ОКОНЧЕНА» для сигнализации окончания заправки; световое табло «Н» (норма) зеленого цвета, которое включается при уровнях масла в баках, равных уровням (выше уровней), разрешающим эксплуатацию левого и правого двигателей и коробки самолетных агрегатов; световые табло красного цвета «ЛЕВ. ДВ.», «ПР. ДВ.», «КСА», которые включаются при уровнях масла в баках ниже уровней, разрешающих эксплуатацию левого и правого двигателей и коробки самолетных агрегатов соответственно; два табло желтого цвета, которые включаются при уровнях гидросмеси выше нормы в баках бустерной («БУСТ.») и общей («ОБЩ.») гидросистем соответственно; два табло красного цвета, которые включаются при уровнях гидросмеси ниже нормы в баках бустерной («БУСТ.») и общей («ОБЩ.») гидросистем соответственно; два табло «H» (норма) зеленого цвета, которые включаются при уровнях гидросмеси в баках бустерной («БУСТ.») и общей («ОБЩ.») гидросистем, разрешающих эксплуатацию объекта. 4.5.2 Управление системой СТР6-2 в условиях эксплуатацииУправление системой в процессе эксплуатации при подготовке к полету производится следующим образом. Включить питание и установить переключатель па лицевой панели индикатора ИСТ4-2 в положение «Р», при этом включается светосигнализатор положения «Р». В результате нажатия кнопки «КОНТРОЛЬ Т (А)» на пульте ПКУ6-3 профиль индикатора должен установиться на отметке (2500±50) кг, показания отсчетного устройства располагаемой дальности индикатора должны соответствовать (1920±50) км, все световые табло индикатора должны включиться. После нажатия и отпускания кнопки «КОНТРОЛЬ Р (Д)» на пульте ПКУ6-3 профиль индикатора должен сместиться вниз на (1200±50) кг, показания отсчетного устройства располагаемой дальности должны уменьшаться, а светодиод «П77» должен включиться. После заправки баков топливом переключатель марки топлива на ПКУ6-3 должен быть установлен на марку заправленного топлива. При готовности устройства автоматизированной выставки на пульте ПКУ6-3 должен включиться светодиод «АВТ.». При нажатии на кнопку «АВТ.» пульта ПКУ6-3 светодиод «АВТ.» должен отключиться, а индекс индикатора должен установиться на отметке шкалы, соответствующей массе заправленного топлива. При необходимости индекс индикатора можно выставить на любую отметку шкалы кремальерой «РУЧН.» пульта ПКУ6-3. При выдаче сигнала «Проверь запас» в бортовую систему контроля, а также в случае необходимости вывода информации о запасе топлива от топливомерной части системы в полете нужно установить переключатель «Т-Р» на лицевой панели индикатора в положение «Т». Настройка и регулировка системы в условиях эксплуатации осуществляется при несоответствии установки профиля индикатора запасу топлива в баках, при установке профиля индикатора на реперную точку с погрешностью более допустимой и при нарушении чувствительности топливомерной и расходомерной частей системы. На пульте ПКУ6-3 (рис. 5.5.) под крышкой «РЕГУЛИРОВКА Т» находятся регулировочные потенциометры: «НУЛЬ» - для установки профиля индикатора на начальную отметку шкалы при пустых баках; «МАКС.» - для установки профиля индикатора на отметку шкалы, соответствующую запасу топлива при полностью залитых фюзеляжных баках; «РЕП.» - для установки профиля индикатора на реперную точку 2500 кг при осуществлении встроенного контроля топливомерной части системы; «О.С.1» (на рис. 5.4. отсутствует) - для регулировки чувствительности топливной части системы. Если чувствительность системы повышенная, то движок потенциометра О.С.1 необходимо повернуть против часовой стрелки, при пониженной чувствительности - по часовой стрелке. «О.С.2» - для регулировки чувствительности следящей системы индикатора. Управление централизованной заправкой на земле и контроль запаса масла и гидросмеси осуществляется с пульта ПКУ301-2. 4.6 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА ТОПЛИВОИЗМБРИТЕЛЬИЫХ СИСТЕМДля проверки топливоизмерительных систем используется контрольно-проверочная аппаратура КПА-ИС-2, КПА-ИС1БПЗК, КПА1-А-СПУТ. Эта аппаратура позволяет измерить емкость сухих датчиков, которая не должна отличаться от указанной в паспорте более чем на 1 %, а также работоспособность блоков измерения. Проверка работоспособности сигнализаторов в датчиках вне самолета производится с помощью КПА-А1, КПА-ИС-1 и КПА1-А-СПУТ. Поплавковые топливомеры типа СКЭС и МЭС проверяются с помощью установки УПТ-48, топливомеры-расходомеры ТПР-1 - с помощью КПА-ТПР1Т. Для проверки погрешности расходомеров используются установки УПР-4, УПР-6, КПА-Р1, КПА-РС1. Топливомерно-расходомерные системы типа ТР, ТРВ, СТР2-2А также могут проверяться с помощью указанной контрольно-проверочной аппаратуры, однако последние модификации СТР типа СТР6, СТР7 имеют встроенный контроль и проверяются в основном на борту самолета. Порядок проведения всех видов проверок топливомеров, расходомеров и топливомерно-расходомерных систем изложен в технологических картах видов подготовок и технологических картах выполнения регламентных работ для конкретных типов летательных аппаратов. |