Отчет. ульяновский государственный технический университет
 Скачать 105.79 Kb.
|
|
Рис. 1. Механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором при различных сопротивлениях резисторов, включенных в цепь ротора Рис. 2. Схема регулирования скорости асинхронного двигателя путем изменения напряжения на статоре Рис. 3. Механические характеристики асинхронного двигателя при изменении напряжения подводимого к обмоткам статора Если момент сопротивления рабочей машины больше пускового момента электродвигателя (Мс > Мпуск), то двигатель не будет вращаться, поэтому необходимо запустить его при номинальном напряжении Uном или на холостом ходу. Регулировать частоту вращения короткозамкнутых асинхронных двигателей таким способом можно только при вентиляторном характере нагрузки. Кроме того, должны использоваться специальные электродвигатели с повышенным скольжением. Диапазон регулирования небольшой, до nкр. Для изменения напряжения применяют трехфазные автотрансформаторы и тиристорные регуляторы напряжения. 17 Сборка, разборка и установка различных электрических машин и аппаратов 1) осмотреть и, если необходимо, восстановить маркировку (пометки) на подходящих к машине и находящихся внутри нее проводах, на соединительных шинках (перемычках) между катушками главных и добавочных полюсов, а также пометки, указывающие правильное положение траверсы; 2) отсоединить машину от привода, т. е. разнять муфту, соединяющую генератор с первичным двигателем или электродвигатель с приводимым им в движение механизмом; 3) отсоединить от машины провода или кабели, соединяющие ее с сетью; 4) вылить масло из подшипников; 5) открепить машину от фундамента (если при разборке машина должна быть с него снята); 6) очистить машину от пыли, грязи и масла; 7) отсоединить кабели и провода внутри машины от клеммного щитка и от щеточного устройства; 8) поднять щетки в щеткодержателях. Далее, в зависимости от того, имеет ли машина шарико- или роликоподшипники или подшипники с кольцевой смазкой, следует выполнить ряд мероприятий. У машин на подшипниках с кольцевой смазкой: 1) снять подшипниковые щиты при помощи отжимных винтов; при снятии переднего щита ослабить стопорные винты щеточной траверсы и снять ее с втулки щита; 2) проложить прессшпан толщиной 0,5—1,5 мм между якорем и полюсами и осторожно вынуть якорь из станины машины со стороны привода (прессшпан должен быть проложен до снятия переднего щита, т. е. до того, как якорь опустился на железо полюсов); 3) осторожно положить вынутый якорь на деревянные подкладки так, чтобы ни якорь, ни коллектор не опирались на них (опираться должен вал машины; рекомендуется обложить коллектор деревянными планками, обтянутыми бандажом из медной проволоки). У машин на шарико - или роликоподшипниках: 1) снять торцовые шайбы, скрепляющие подшипники (капсюли) с подшипниковыми щитами, и ослабить стопорные винты подшипников; 2) снять щеточную траверсу, ослабив стопорные винты; 3) снять подшипниковые щиты; 4) вынуть якорь (так же, как и у машин на подшипниках с кольцевой смазкой). Шариковые подшипники следует снимать только при их неисправности или если их удаление обусловливается условиями разборки машины. После выемки якоря снимают, если это необходимо, катушки главных и дополнительных полюсов. При разборке машины с пристроенным дисковым тормозом последний должен быть снят. Помимо сохранения определенного порядка разборки, работу надо вести способами, гарантирующими ее безопасность и быстроту, а также сохранность разбираемых деталей и машины. Болты, крепящие машину к фундаменту, обычно затянуты очень туго и отдавать их приходится ударами кувалды по ключу. Особенно туго затянуты болты у крупных машин мощностью выше 15— 20 кВт. Когда машина освобождена от крепящих болтов, часто бывает необходимо развернуть ее на фундаменте. Малые машины в этом случае лучше всего снимать с фундамента и устанавливать на плиты машинного отделения или на палубу того помещения, в котором стоит разбираемая машина. Для разворота более крупных и тяжелых машин не следует применять ломы. Лучше всего в этих случаях пользоваться талями соответствующей грузоподъемности. Во всяком случае, разбираемая машина после снятия ее креплений с фундаментом должна стоять плотно, не шатаясь. В тех случаях, когда опорная поверхность неровная, под лапки машины следует подложить прочные доски или бруски и выровнять поверхность. Если машина не стоит твердо на всех четырех лапах, она во время работы может покачнуться и даже упасть. Чаще это может случиться в те моменты, когда снимают крышку, вынимают или вставляют якорь. Если в процессе разборки требуется снять заднюю крышку или вынуть якорь, то с вала машины необходимо убрать муфту сцепления. Снимать муфту надо специальными стяжными скобами. Не следует непосредственно ударять по муфте обычными стальными ручниками или кувалдами, так как муфты часто отливают из чугуна и их легко разбить. Если необходимо применить удары, на муфту предварительно нужно поставить брусок твердого дерева, по которому уже следует ударять; можно использовать также свинцовую кувалду. Передний подшипниковый щит (крышку) снимают медленно и постепенно, сдвигая щеточную траверсу с втулки щита с таким расчетом, чтобы щеткодержатели со щетками все время оставались на коллекторе. Если снимать щеточную траверсу вместе со щитом, легко поцарапать коллектор или повредить щетки. После снятия переднего щита щеточную траверсу лучше всего снять и убрать, чтобы она не мешала дальнейшим работам. Перед выемкой якоря снимают вентилятор, так как, если снимать их совместно, вентилятор легко погнуть или поломать. Якоря у крупных машин вынимаются при помощи талей, у небольших — вручную. В некоторых случаях для удобства ручной выемки якоря на конец вала следует надеть отрезок трубы подходящего диаметра. Этим вал как бы удлиняется и его могут держать несколько человек. Рис. 1. Приспособления для смены шарикоподшипников Болты, крепящие сердечники катушек возбуждения, так же, как и фундаментные, обычно отдают ударами кувалды по ключу. Если необходимо снять одну катушку возбуждения, очень часто можно это сделать без выемки якоря. При нижней катушке якорь со стороны снятого подшипникового щита подвешивают на тали, которые туго набивают, и катушку можно легко вынуть и поставить на место. Конечно, при этом болты, крепящие сердечник, должны быть предварительно отданы и вынуты. Для отдачи этих болтов мощные машины следует устанавливать на деревянных брусках, приподнимая талями. Поднимать машину надо только на такую высоту, которая, безусловно, необходима для доступа к болтам. При смене шарикоподшипников применяют специальные приспособления: для снятия подшипника с вала — стяжку с отжимным винтом (рис. 1 сверху), а для насадки на вал — отрезок трубы подходящего диаметра (рис. 1 снизу). Новый шарикоподшипник вместе с капсюлем подогревают предварительно в масляной ванне до температуры 75—85°, что облегчает его насадку на вал. Собирают электрические машины в порядке, обратном разборке. При сборке машин должны быть проверены: а) чистота и состояние поверхности шеек вала и баббита вкладышей и всех масляных каналов, б) зазор между шейкой вала и прилегающей поверхностью баббита, в) зазоры между якорем и полюсами (при окончательной затяжке болтов, крепящих подшипниковые щиты к станине, г) зазоры (люфты), необходимые для перемещения якоря в продольном по оси направлении, д) поворот щеточной траверсы и действие ее стопорных винтов, е) правильность установки щеткодержателей и щеток, ж) свободное вращение якоря и отсутствие каких-либо заеданий. Сборку надо начинать с постановки якоря на место. Во время этой операции между якорем и нижней половиной станины машины надо положить лист картона. После постановки якоря на место следует надеть на вал машины и закрепить вентилятор, а затем надеть задний подшипниковый щит. Щиты машин с кольцевой смазкой рекомендуется надевать в перевернутом положении, т. е. верхней стороной вниз. Лишь после того, как смазочное кольцо наденется на вал, крышке можно придать нормальное положение. Поставив на место задний щит, можно приступить к переднему. Предварительно с коллектора снимают деревянные планки, надетые при разборке машины, и вместо них обтягивают коллектор гибким картоном, закрепляя его проволочным бандажом. Затем на коллектор надевают щеточную траверсу и осторожно начинают ставить на место передний щит. Как только щит дойдет до траверсы, ее необходимо надеть на крышку, точнее на край заточки для траверсы. После этого постепенно движением подшипникового щита вперед доводят траверсу до места. Убедившись в том, что между подшипниковым щитом и корпусом машины нет никаких концов, щит досылают на место и приступают к его креплению. Во избежание перекоса болты подшипниковых щитов крепят крест-накрест, т. е. одновременно правый верхний и левый нижний, затем левый верхний и правый нижний и т. д. Закрепив подшипниковые щиты, можно снять с коллектора картон и натянуть пружины щеткодержателей, а траверсу установить по метке и плотно закрепить. 18 Наладка электроприводов с релейно-контакторным управлением Для производства наладочных работ необходимы: принципиальные схемы, схемы внешних соединений, монтажные и принципиальные схемы заводов — изготовителей пультов, панелей, шкафов, схемы питания, планы расположения электрического и технологического оборудования, пояснительная записка с технологическими требованиями к электроприводу и расчетом уставок защит и режимов работы. 1. Ознакомление с проектом: а) изучают функции электропривода в составе технологической установки, технологические требования к электроприводу, расположение механизма, пультов управления, панелей, шкафов и т. п., б) анализируют работу электропривода но принципиальной схеме, проверяют соблюдение необходимой очередности в работе аппаратуры, отсутствие ложных и обходных цепей, обеспечение всех технологических требовании, наличие необходимых защит и технологических блокировок, выявляют схемные ошибки, в) производят поверочные расчеты по выбору уставок защит и функциональных реле, проверяют селективность защит, расчеты по разбивке пусковых и других резисторов, значения сопротивлений резисторов проставляют на принципиальной схеме, г) проверяют соответствие примененной аппаратуры принятым значениям силового и оперативного напряжений, соответствие возможностей принятых типов реле заданным уставкам, д) составляют таблицу уставок защитных и функциональных реле, е) по принципиальной схеме проверяют монтажные схемы панелей, шкафов, пультов, наличие и правильность маркировки на принципиальной схеме, соответствие ее маркировке на монтажной схеме, ж) на основе схем подключений в рабочей тетради наладчика составляют таблицы всех внешних соединений, относящихся к данному электроприводу. з) составляют полную однолинейную схему питания электропривода всеми видами напряжения от источников (ячейка распредустройства, трансформаторная подстанция, распределительный шкаф, магистраль и т.д. до каждого присоединения (шкаф, щит, панель), и) составляют программу наладочных работ, уточняют методики проведения работ, подбирают бланки протоколов наладки для заполнения в процессе проведения работ. 2. Проверка внешним осмотром состояния электрооборудования, качества проведенной ревизии, качества и объема выполненных электромонтажных работ (сличением количества проложенных кабелей с необходимым количеством по таблице внешних связей). 3. Проверка соответствия установленного электрооборудования проекту, паспортизация электрической машины, резисторов и других аппаратов, параметры которых должны быть внесены в отчет по наладке. 4 Проверка и испытание электрических машин. 5. Проверка соответствия монтажа внутренних соединений панелей, пультов, шкафов принципиальной схеме. Перед проверкой с целью исключения обходных цепей отключают на блоках зажимов все внешние связи цепей вторичной коммутации. Проверку производят с помощью пробника. Начинают проверку схемы шкафа, панели, пульта с цепей полюсов (фаз) источника оперативного тока, затем проверяют отдельные цепи. Проверяют все провода от контакта к контакту и до блока зажимов и при этом обязательно производят подсчет количества проводов на каждом контакте с целью выявления лишних проводов и связей, не отраженных на принципиальной схеме. Обнаруженные лишние провода, которые могут оказаться под напряжением, следует отключить с двух сторон. При проверке тщательно контролируют и корректируют при необходимости маркировку цепей на принципиальной схеме. В процессе проверки внутренних соединений проверяют работу замыкающих и размыкающих контактов реле и контакторов путем нажатия и отпускания их якорей, зачищают при необходимости вспомогательные контакты, проверяют и регулируют провалы контактов. В процессе проверки внутренних связей проверяют также диаграммы работы ключей управления. Проверенные цепи отмечают на принципиальной схеме цветным карандашом. 6. Проверка соответствия монтажа внешних соединений принципиальной схеме. Проверку производят два наладчика по составленной таблице внешних связей с помощью пробника. Проверку внешних связей в силовых цепях и цепях возбуждения электродвигателей производят визуально или с помощью специальных пробников с встроенным высокочастотным генератором путем прокалывания иголкой изоляции силовых кабелей и проводов. Без особой необходимости отключать силовые цепи не рекомендуется. Следует иметь в виду, что правильное присоединение силовых проводов к двигателям гарантирует сразу правильное направление вращения двигателя. 7. Измерение и испытание изоляции силовых цепей и цепей вторичной коммутации. Измерение сопротивления изоляции начинают с общих цепей, связанных с полюсами (фазами) оперативного напряжения, а затем продолжают для каждой- цепи, потенциально не связанной с этими общими цепями, например отделенной от них с двух сторон замыкающими контактами реле и контакторов. Полупроводниковые элементы, имеющиеся в схеме управления, с целью сохранения от пробоя следует при измерении и испытании изоляции закоротить. 8. Настройка защитных и функциональных реле, прогрузка автоматических выключателей. 9. Измерение сопротивления постоянному току реостатов и пускорегулирующих резисторов. Измеряют общее сопротивление, которое не должно отличаться от паспортных данных более чем на 10 %, и проверяют целость отпаек. 10. Проверка элементов заземляющих устройств электрических машин, пультов, щитов и т. д. Проверку производят осмотром в пределах доступности. Не должно быть обрывов и дефектов в заземляющих проводниках, их соединениях и присоединениях. 11. Проверка функционирования релейно-контакторных схем под напряжением. Проверку производят при обесточенных силовых цепях после предварительной проверки полярности оперативного напряжения. Функционирование релейно-контакторных схем проверяют при номинальном и 0,9 номинального напряжении оперативных цепей. 12. Опробование работы электропривода с ненагруженным механизмом или на холостом ходу двигателя. Список используемой литературы и сайтов Книги: Алиев И.И. (2004) Асинхронные двигатели в трехфазном и однофазном режимах Частотное управление асинхронными электродвигателями, Г. Новиков, 2018 Архипцев Ю.Ф. Асинхронные электродвигатели, Москва «Энергия» 1975 Сайты: http://electrik.info/main/school/1302-kak-razobrat-asinhronnyy-elektrodvigatel.html http://electricalschool.info/main/electroremont/565-razborka-i-sborka-jelektrodvigatelejj.html |