пособие БЖЧ Ч1. Умо минск бгуир 2017 Библиотека бг уи р 2
 Скачать 3.28 Mb.
|
|
Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники Факультет компьютерного проектирования Кафедра экологии БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА В трех частях Часть 1 ОСНОВЫ ЭКОЛОГИИ И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ Рекомендовано УМО по образованию в области информатики и радиоэлектроники в качестве учебно-методического пособия для специальностей 1 ступени высшего образования, закрепленных за УМО Минск БГУИР 2017 Библиотека БГ УИ Р 2 УДК 502.12+621.311.16(076) ББК я Б Авторы И. А. Телеш, ПИ. Кирвель, Н. В. Цявловская, МА. Бобровничая, ДА. Мельниченко, ОС. Рышкель, МС. Кукшинов Рецензенты кафедра географической экологии Белорусского государственного университета протокол №6 от 22.01.2015); профессор кафедры экологической и молекулярной генетики учреждения образования Международный государственный экологический университет имени АД. Сахарова», доктор биологических наук, профессор С. Б. Мельнов Безопасность жизнедеятельности человека. В 3 ч. Ч. 1 : Основы экологии и энергосбережения : учеб.-метод. пособие И. А. Телеш и др. – Минск : БГУИР, 2017. – 94 сил (ч. 1). Данное учебно-методическое пособие способствует формированию у студентов умений осуществлять выбор методов по снижению риска негативных экологических последствий навыков владения приемами и методами внедрения энергосберегающих технологий в производственные коллективы и быта также навыков принятия обоснованных решений по достижению устойчивого эколого-экономического равновесия и предотвращению экологического неблагополучия геосфер Земли. Предназначено для студентов всех форм обучения. УДК 502.12+621.311.16(076) ББК я ISBN 978-985-543-198-6 (ч. 1) УО Белорусский государственный 978-985-543-197-9 университет информатики и радиоэлектроники, 2017 Б Библиотека БГ УИ Р 3 Содержание Введение………………………………….........................................................4 Практическая работа №1. Оценка степени загрязнения атмосферного воздуха в результате работы автотранспорта Практическая работа №2. Оценка загрязненности водных ресурсов сточными водами Практическая работа №3. Земельные ресурсы их оценка, состояние и загрязнение Практическая работа №4. Лесные ресурсы оценка, состояние, экологические проблемы лесов и пути их решения Практическая работа №5. Сравнительная характеристика различных типов электростанций с учетом их коэффициента полезного действия, сроков службы и окупаемости Практическая работа №6. Расчет экономического ущерба, наносимого при несанкционированном размещении отходов Библиотека БГ УИ Р 4 Введение Безопасность жизнедеятельности человека является комплексной учебной дисциплиной и обеспечивает базовую подготовку студентов, необходимую для принятия грамотных решений по защите производственного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий природного характера, а также для успешного решения вопросов, изучение которых направлено на обеспечение безопасности человека от негативного воздействия опасностей техногенного происхождения. Целью изученияучебной дисциплины Безопасность жизнедеятельности человека является формирование культуры безопасности жизнедеятельности будущих специалистов, основанной на системе социальных норм, ценностей и установок, обеспечивающих сохранение их жизни, здоровья и работоспособности в условиях постоянного взаимодействия со средой обитания. Учебная дисциплина предполагает изучение вопросов по модулям – Основы экологии и энергосбережения – Защита населения и объектов от чрезвычайных ситуаций. Радиационная безопасность – Охрана труда. В формировании экологической культуры и профессиональной экологической грамотности особую значимость и приоритетность приобретают знания в области естественнонаучных дисциплин, одной из которых выступает дисциплина Основы экологии и энергосбережения. В связи с этим интеграция знаний об охране окружающей среды и энергосбережении обусловлена определением правильного подхода к рациональному использованию природных ресурсов, знакомством с приоритетными научно- техническими направлениями энергосбережения в экономике, традиционными и нетрадиционными источниками энергии, вопросами производства, распределения и потребления энергии и предусматривает направления по решению проблем эффективного использования топливно-энергетических ресурсов и принятию решений практического характера с целью экологической оптимизации природопользования. В настоящем учебно-методическом пособии приводятся сведения теоретического характера, ориентированные на изучение и закрепление знаний о базовых понятиях рационального природопользования, техногенного загрязнения окружающей среды и минимизации его возможных последствий, экологической оценки степени деградации компонентов окружающей среды под воздействием техногенных, антропогенных и природных факторов. Содержатся методические указания к решению задач, вопросы для самоконтроля и варианты заданий для самостоятельной работы. Данное учебно-методическое пособие позволит студентам совершенствовать свои знания по сохранению устойчивого развития окружающей среды и природно-ресурсного потенциала страны с последующим Библиотека БГ УИ Р 5 применением их входе профессиональной деятельности. А также поможет сформировать у будущих специалистов важность понимания проблем устойчивого развития и рисков, связанных с деятельностью человека, и овладеть приемами рационализации жизнедеятельности, ориентированными на снижение антропогенного воздействия на окружающую среду. Библиотека БГ УИ Р 6 Практическая работа №1 ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА В РЕЗУЛЬТАТЕ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА Экологическая опасность запыленности атмосферного воздуха и ее влияние на человека Одним из наиболее распространенных неблагоприятных факторов производственной среды является пыль. Пылевидные частицы находятся в непрерывном движении в среде, в которой они взвешены, и по степени измельчения (дисперсности) их делят на две группы видимую, с размером частиц более 10 мкм и микроскопическую – менее 10 мкм. В зависимости от размера частиц определяется скорость осаждения пыли в воздухе. Крупные частицы относительно быстро осаждаются под действием силы тяжести. Более мелкие частицы пыли, преодолевая сопротивление воздушной среды, оседают с меньшей скоростью, а самые мелкие – высокодисперсные частицы могут длительное время перемещаться в воздухе. Степень опасности пыли зависит также от формы ее частиц, их твердости, волокнистости, электрозаряженности, удельной поверхности и других свойств. Частицы пыли заряжаются электричеством, величина их заряда определяется химическим составом вещества. Неметаллическая пыль заряжается положительно, а металлическая – отрицательно. Разноименно заряженные частицы притягиваются друг к другу, слипаются, коагулируют, увеличиваются в размерах и оседают быстрее других частиц. При одноименных зарядах происходит отталкивание частиц и их коагуляция затрудняется. Характер и эффективность действия пыли зависит от ее заряда. Известно, что заряженные частицы дольше задерживаются в легких, чем нейтральные, поэтому при прочих равных условиях они более опасны для организма. Вредность воздействия пыли также связана с растворимостью, твердостью, формой пылинок. Различают следующие разновидности пыли органическую, неорганическую и смешанную. К органической относится пыль животного и растительного происхождения, например хлопчатобумажная, древесная, хитинового покрова насекомых. К неорганической относится минеральная пыль, например цементная, кварцевая, асбестовая, а также металлическая. По вредности пыль может быть инертной и агрессивной. Инертная пыль (сажа, сахарная пыль и др) состоит из веществ, не оказывающих токсического воздействия на организм человека. Агрессивная пыль (пыли свинца, мышьяка и др) обладает токсическими свойствами. Пылевидные частицы могут оказывать на организм человека фиброгенное, раздражающее и токсическое действие. Фиброгенным называется такое действие пыли, при котором в легких происходит разрастание соединительной ткани, которое приводит к нарушению нормального строения и функции органа. Пыль некоторых веществ и материалов (стекловолокно, слюда Библиотека БГ УИ Р 7 и др) оказывает раздражающее действие на верхние дыхательные пути, слизистые оболочки глаз, кожу. Токсическое действие оказывает пыль токсических веществ (свинец, хром, бериллий и др, которая попадает в организм человека через легкие. Под термином запыленность воздуха понимают весовую концентрацию пыли в воздухе, которую выражают в мг/м 3 . Количество пыли в атмосферном воздухе может быть весьма различным. В местности со сплошным зеленым массивом, над озерами и реками количество пыли в воздухе составляет менее 1 мг/м 3 , в промышленных городах – 3–10 мг/м 3 , в городах с неблагоустроенными улицами – до 20 мг/м 3 . Размеры частиц колеблются от 0,02 до 100 мкм Экологическая опасность пылевидных частиц для человека определяется их физико-химическими свойствами, токсичностью, а также концентрацией в воздухе. По санитарным нормам среднесуточная предельно допустимая концентрация нетоксичной пыли в атмосферном воздухе населенных мест должна составлять 0,15 мг/м 3 , однако в действительности концентрация пыли чаще бывает значительно больше. Работа в запыленной среде стечением времени может привести к профессиональным заболеваниям. Автомобильный транспорт также является не только источником вредных и токсичных выбросов, но и загрязнения воздуха пылевидными частицами, которые образуются при стирании автопокрышек, выделяются с отработавшими газами. Увеличение количества взвешенной в воздухе и осевшей на поверхности пыли объясняется также повышенным износом асфальтового покрытия автомобильных дорог вследствие применения шипованных шин и др. Загрязнение атмосферного воздуха выбросами автотранспорта Среди основных источников загрязнения атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах и городах является транспорт, на долю которого приходится более 70 % валовых выбросов [2]. Автомобильному транспорту как источнику загрязнения воздушной среды присущ ряд отличительных особенностей – численность автомобилей в крупных городах быстро увеличивается, поэтому непрерывно растет и валовой выброс вредных веществ в атмосферу – в отличие от промышленных предприятий, изолированных от жилой застройки санитарно-защитными зонами, автотранспорт – движущийся источник загрязнения воздуха жилых районов и мест отдыха населения – рассеяние автомобильных выбросов в условиях городской застройки затруднено распространение вредных выбросов в результате работы автотранспорта воздействует на органы дыхания людей, проживающих в городах. В результате работы автотранспорта существенными являются выбросы, в числе которых наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол, толуол, ксилол, их производные (хлорбензол, нитробензол, Библиотека БГ УИ Р 8 анилин, формальдегиды. А также соединения углерода, серы (сероводород, сернистый газ, азота (аммиак, оксиды азота, тяжелые и редкие металлы свинец, ртуть, цинк, марганец, кобальт, хром, ванадий. Моноксид углерода (угарный газ) при сжигании топлива в условиях недостатка воздуха генерируется в процессе работы автомобильных двигателей. Попадая в кровь, моноксид углерода воздействует на красные кровяные тельца – эритроциты, которые теряют способность транспортировать кислород. В результате наступает кислородное голодание, что оказывает влияние на состояние центральной нервной системы. Большинство углеводородов поступает в атмосферу в процессе неполного сгорания топлива в двигателях, работающих на бензине или дизельном топливе. При неполном сгорании происходит синтез опасных канцерогенных циклических углеводородов. Установлено, что в местах непосредственного контакта канцерогенных веществ с биологической тканью появляются злокачественные опухоли. Углеводородные соединения при наличии определенных атмосферных условий (безветрие, интенсивность солнечной радиации, значительная температурная инверсия) служат исходными продуктами для образования чрезвычайно токсичных продуктов – фотооксидантов, обладающих сильным раздражающими общетоксичным действием на органы человека, и образуют фотохимический смог. Сернистый газ оказывает пагубное влияние на слизистую оболочку верхних дыхательных путей. Диоксид азота является побочным продуктом нефтехимических производств и рабочих процессов дизельных двигателей. Оксиды азота раздражают слизистую оболочку глаз и носа, разрушают легкие. Типичным представителем канцерогенных веществ, те. веществ, способствующих возникновению раковых опухолей, является бензапирен. На территории Республики Беларусь в среднем за год в атмосферу выбрасывается около 2 млн т загрязняющих веществ. В составе выбросов преобладают оксид углерода (более 55 %), диоксид серы (около 11,5 %), углероды (17,3 %), оксиды азота (10 %), твердые вещества (5 %) [2]. В стране на 10 млн жителей приходится около 1,9 млн автомобилей, те. примерно 1 автомобиль на 5 человек. И хотя этот уровень несколько выше среднемирового, по европейским меркам он весьма невысок. Источниками поступления загрязняющих веществ в воздух являются отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания, испарение топлива с топливной системы. Определяющая доля выбросов вредных веществ (56 %) принадлежит грузовым автомобилям. Структура выбросов автомобильного транспорта представлена веществами (в количестве около 200), из которых самыми опасными являются оксид азота (NO), угарный газ (СО, углеводороды – несгоревшее топливо, бензопирен, свинец и т. д. Один усредненный автомобиль залет эксплуатации выбрасывает в атмосферу 9 т СО, 0,9 т СО, 0,25 т NO и 80 кг углеводородов и др. Около 50 % соединений свинца в атмосферу поступает от легковых автомобилей и 2/3 оксида азота – от грузовых автомобилей (рис. 1.1) [3]. Библиотека БГ УИ Р 9 Рис. 1.1. Структура выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта Повышенное содержание соединений оксидов углерода и азота можно обнаружить в выхлопных газах неотрегулированного двигателя, а также двигателя в режиме прогрева. Приближенный состав выхлопных газов автомобилей представлен в табл. 1.1 [3]. Таблица 1.1 Компоненты отработавших выхлопных газов автомобилей (% по объему) Компоненты отработавших газов Состав выхлопных газов Оксид азота 8,0 – 10,0 Сажа 0,3 – 3,5 Пары воды 3,0 – 5,5 Диоксид углерода 5,0 – 12,0 Оксид углерода 70,5 – 78,0 Углеводороды 6,0 – 18,0 Диоксид серы 0,2 – 0,8 Альдегиды 0,1 – 0,2 Сернистый газ 0,002 – 0,03 Таблица 1.2 Концентрация вредных веществ в выхлопных газах Режим работы двигателя Оксид углерода, мг/л Углеводороды, мг/л Оксиды азота, мг/л Холостой ход 4,0 – 12,0 2,0 – 6,0 4,0 – 8,0 Принудительный холостой ход 2,0 – 4,0 8,0 – 12,0 2,5 – 4,0 Средние нагрузки 0 – 1,0 0,8 – 1,5 – Полные нагрузки 2,0 0,7 – 0,8 – Состав и объем выбросов зависят также от типа двигателя (табл. 1.3). Как видно из таблицы, выбросы загрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс СОна 50 – 90 % ниже, чему бензинового двигателя. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные Библиотека БГ УИ Р 10 двигатели отличаются повышенными выбросами сажи. Сажа насыщена канцерогенами и их выбросы в атмосферу недопустимы. Таблица 1.3 Количество выбросов вредных веществ в зависимости от типа двигателя Вещество Двигатель Карбюраторный Дизельный Оксид углерода (% по объему) 1,0 – 12,0 0,01 – 0,5 Оксид азота, мг/л 0,05 – 8,0 0,002 – 0,5 Углеводороды, мг/л 0,8 – 6,0 0,01 – 0,5 Качество атмосферного воздуха оценивается и с учетом предельно допустимой концентрации веществ. Предельно допустимая концентрация – максимальная концентрация, при которой вещества не оказывают прямого или опосредованного влияния на состояние здоровья населения и не ухудшают условий окружающей среды. Предельно допустимая концентрация некоторых веществ, наиболее часто встречающихся при работе автотранспорта, приведена в табл. 1.4 [3]. Таблица 1.4 Предельно допустимая концентрация некоторых веществ, наиболее часто встречающихся при работе автотранспорте Наименование вещества пыль, аэрозоли) ПДК, мг/м 3 Наименование вещества газы и пары) ПДК, мг/м 3 Пыль, содержащая более 70 % кварц и др) 2 Оксиды азота в пересчете на NO 2 ) 5 Пыль, содержащая от 10 до 70 % свободной SiO 2 2 Ацетон 200 Пыль стеклянного и минерального волокна 3 Ангидрид сернистый 10 Пыль растительного и животного происхождения, содержащая до 10 % SiO 2 4 Бензин топливный в пересчете на С) 100 Бериллий и его соединения 0,001 Керосин, уайт-спирит 300 Кобальт оксид кобальта) 0,5 Ртуть металлическая 0,01 Оксиды титана 10 Тетраэтилсвинец 0,0005 Никель (оксиды никеля) 0,5 Оксид углерода 20 Прогноз ожидаемого распространения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу представлен на рис. 1.2 ив табл. 1.5. При этом основной вклад поступления оксидов азота, НМЛОС (неметановые летучие органические соединения) в атмосферный воздух составит 63, 74 и 89 % соответственно. Согласно прогнозу выбросов кг. произойдет спад выбросов серы и НМЛОС Би бл ио те ка БГ УИ Р 11 и оксида углерода, вносимых работой двигателей автотранспорта. Однако выбросы оксидов азота возрастут. Рис. 1.2. Прогноз выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Беларуси дог. Таблица 1.5 Прогноз ожидаемого распространения выбросов SO 2 , NO x , НМЛОС и аммиака в атмосферном воздухе в Беларуси дог, тыс. т Загрязняющее вещество 2009 г. 2015 г. 2020 г. Диоксид серы SO 2 140,90 105,58 108,27 Оксиды азота NO x 175,20 189,42 186,31 НМЛОС 286,16 188,30 192,41 Кроме того, автомобильный транспорт является одним из источников шумового загрязнения. В городах с интенсивным автомобильным движением уровень шума превышает 70 дБ. На автомагистралях крупных городов Беларуси количество шума составляет 70 – 85 дБ, допустимая норма – 60 дБ табл. 1.6) [4]. Таблица 1.6 Оценка основных источников транспортного шума Вид транспорта Эквивалентный уровень шума, дБ Легковые автомобили (на расстоянии 7,5 м) 77 Автобусы и грузовые автомобили 78 – 83 Железнодорожный (на расстоянии 20 м) 90 – 101 Воздушный 98 – 105 Библиотека БГ УИ Р 12 Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта загрязняющих веществ в атмосферный воздух 1. Перевод автомобилей на дизельные двигатели. Возрастающий интерес к дизельному двигателю связан не только с удешевлением эксплуатации автомобилей, но и уменьшением загрязнения окружающей среды. 2. Газ вместо бензина. Это позволит не только повысить чистоту воздушного бассейна в крупных городах, но и высвободить для нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. 3. Электромобиль. Считается целесообразным перевод автомобилей на электротягу, особенно в крупных городах. Оценки показывают, что кг. электромобили могут составить 15 % от общего числа автомобилей мира. 4. Внедрение альтернативных видов топлива. Биогаз состоит на 60 – 70 % из метана (с теплотворной способностью 5000 ккал нам. Расчетная оценка количества вредных веществ в атмосферу от автотранспорта Количество выбросов вредных веществ, поступающих от автотранспорта в атмосферу, может быть оценено расчетным методом. Исходными данными для расчета количества выбросов являются – количество единиц автотранспорта разных типов, проезжающего по определенному участку автотрассы в единицу времени – нормы расхода топлива автотранспортом (средние нормы расхода топлива автотранспортом при движении приведены в табл. 1.7) [4]. Таблица 1.7 Средние нормы расхода топлива автотранспортом при движении в условиях города Тип автотранспорта Средние нормы расхода топлива (литр на 100 км) Удельный расход топлива, У i (литр на 1 км) Легковой автомобиль 11 – 13 0,11 – 0,13 Грузовой автомобиль 29 – 33 0,29 – 0,33 Автобус 41 – 44 0,41 – 0,44 Дизельный грузовой автомобиль 31 – 34 0,31 – 0,34 Значения эмпирических коэффициентов, определяющих выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приведены в табл. 1.8 [4]. Таблица 1.8 Эмпирические коэффициенты, определяющие выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего Вид топлива Значение коэффициента, К Угарный газ Углеводороды Диоксид азота Бензин 0,6 0,1 0,04 Диз. топливо 0,1 0,03 0,04 Библиотека БГ УИ Р 13 Коэффициент Кчисленно равен количеству вредных выбросов соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашины количества топлива (также в литрах, необходимого для проезда 1 км (те. равного удельному расходу. Справочные значения предельно допустимых концентраций приведены в табл. 1.9 [4]. Таблица 1.9 Значения предельно допустимых концентраций веществ Вещество Свойства вещества Основные источники поступления в атмосферу ПДК нм , мг/м 3 ПДК рз , мг/м 3 Диоксид серы Раздражает дыхательные пути, ощутимый при 0,4 – 1,3 мг/м 3 Сгорание угля, производство резиновых изделий 0,5 10 Оксид, диоксид азота Раздражает дыхательные пути. Активно взаимодействует с другими загрязнителями Выхлопные газы автотранспорта, продукты сгорания 0,04 0,085 2 5 Монооксид углерода Ядовитый газ, обладающий кумулятивным эффектом. Время жизни в атмосфере – 2–4 мес. Продукты неполного сгорания топлива, выбросы промышленных предприятий 5,0 20 Углеводороды нефти Бесцветные пары Выхлопные газы тепловых двигателей 100 пентан) 300 Хлор Желто-зеленоватый газ, сильный окислитель Транспортировка сжиженного хлора 0,1 1,0 Фтор- водород, Бесцветный газ, сильный раздражитель дыхательных путей Выбросы предприятий по производству фосфорита, алюминиевых заводов 0,02 0,5 Аммиак, NH 3 Бесцветный газ с резким характерным запахом Выбросы животноводческих комплексов, холодильных установок 0,2 20 Сероводород Бесцветный ядовитый газ Выбросы химических предприятий 0,008 10 Оксид углерода Бесцветный газ, продукт жизнедеятельности организмов Дыхание животных и растений, сгорание органических остатков 3 Формальдегид Бесцветный газ с резким запахом Выбросы химических предприятий 0,05 4 Примечание. ПДК рз – это концентрация вредного вещества в воздухе рабочей зоны в мг/м 3 , которая при ежедневном вдыхании в течение 8 ч не должна вызывать у работающих каких- либо заболеваний или отклонений от нормального состояния здоровья. ПДК нм – это концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест в мг/м 3 Би бл ио те ка БГ УИ Р 14 Пример выполнения задания Задание. Рассчитать количество выбросов вредных веществ в воздух, поступающее от автотранспорта на участке автотрассы, расположенной вблизи БГУИР. Протяженность участка между 2 и 4 учебными корпусами составляет 1 км. Определяемколичество единиц автотранспорта, проходящего по участку в течение 20 мин. Количество единиц автотранспорта, пройденного зач, рассчитывают, умножая на 3 количество, полученное за 20 мин. Рассчитываем общий путь, пройденный количеством автомобилей каждого типа за час (L, км) по формуле L = N i · l , (1.1) где N i – количество автомобилей каждого типа i – обозначение типа автотранспорта (i = 1 для легковых автомобилей i = 2 для грузовых автомобилей i = 3 для автобусов i = 4 для дизельных грузовых автомобилей l – длина участка, км (по условию равна 1 км. Данные расчетов заносим в табл. 1.10. Таблица 1.10 Автотранспорт, движущийся по выбранному участку Тип автотранспорта Всего за 20 мин, шт. За час, шт. Общий путь зач, км Легковые автомобили 263 789 789 Грузовой автомобиль 3 9 9 Автобус 2 6 6 Дизельный грузовой автомобиль 1 3 3 Рассчитываем количество топлива (Q i , л, сжигаемого двигателями автомашин, по формуле Q i = L i ·Y i , (1.2) где L i – общий путь каждого вида автотранспорта зач удельный расход топлива (значения Y i приведены в табл. 1.10). Q 1 = 789 · 0,12 = 94,68 л Q 2 = 9 · 0,31 = 2,79 л Q 3 = 6 · 0,42 = 2,52 л Q 4 = 3 · 0,33 = 0,99 л. Полученный результат заносим в табл. 1.11. Библиотека БГ УИ Р 15 Таблица 1.11 Количество сожженного топлива каждым видом транспортного средства Тип автотранспорта L i , км Q i , л Легковой автомобиль 789 94,68 Грузовой автомобиль 9 2,79 Автобус 6 2,52 Дизельный грузовой автомобиль 3 0,99 Всего Σ Q 100,98 Определяем общее количество сожженного топлива каждого вида (Σ Q) при условии использования вида топлива каждым типом автотранспорта в соотношении б / д (N – количество автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Количество автомобилей с бензиновым двигателем в Беларуси составляет около 76 %, с дизельным – 24 %. Результаты заносим в табл. 1.12. Таблица 1.12 Количество сожженного бензина и дизельного топлива Тип автотранспорта Тип двигателя, б / N д Бензин, л Диз. топливо, л Легковой автомобиль 600/189 72,0 22,68 Грузовой автомобиль 9/0 2,79 – Автобус 0/6 – 2,52 Дизельный грузовой 0/3 – 0,99 Всего Σ Q |