Уравнения энергии узлов гтд

Название	Уравнения энергии узлов гтд
Анкор	VOENKAshpory.docx
Дата	22.04.2017
Размер	2.44 Mb.
Формат файла
Имя файла	VOENKAshpory.docx
Тип	Документы #5246
страница	3 из 4

1 2 3 4

Опробование двигателя перед полетом.

Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику(В альбоме) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета. Участок 0-1 – запуск двигателя $c:\documents and settings\антон\мои документы\student\iv\вк\новая папка\лб №10_страница_16.jpg$

Участок 1-2 – режим «Малый газ» -выдержать 3..10 сек.

Участок 2-3 - проверка управляемости двигателя

Участок 3-4 – прогрев двигателя 1-2мин.

Участок 4-5-6 – проверка приемистости.

Участок 6-7 –режим «Максимал» -выдержать 7…8 с.

Участок 7-8 – включение форсажного режима –выдержать 7-

Участок 8-9-10-11 –проверка работоспособности системы

Участок 11-12 – режим «Малый газ»

Участок 12-13-14 –проверкаработоспособности системыСПС

Участок 14-15-16 – проверка приемистости двигателя

Участок 16-17-18 – охлаждение двигателя

Участок 18-19 – остановка двигателя

49. Назначение, конструкция сигнализатора стружки в масле.

По магистрали откачки в ССМ (30). При попадании в зазоры между контактными пластинами (шайбами) сигнализатора металлических частиц эл. Цепь его замыкается, и в блоке документирования бортовой системы регистрируется сигнал «стружка в масле»

ДляДвигатель Р25-300.

Сигнализатор стружки состоит из: корпуса 2, фильтра 4 , клапана 1 , пробки 9 , пружины 10, жиклера 7 и выключателя 11. Часть масла ( примерно 10% от общего потока ) через специальный канал 5 подводятся к фильтру 4 , проходит через него а по двум отверстиям 3 поступает в полость 8. Из этой полости через жиклер 7 в канал 6 масло поступает в канал выхода масла из воздухоотделителя. При засорении фильтра 4 стружкой или другими механическими примесями возрастает перепад давлении масла на фильтра ( между давлением в канале 5 и в полости 8 )• Вследствие этого клапан 1 смещается вниз, преодолевая силу пружины, и своим штоком замыкает контакты выключателя 11. При этом в кабине летчика загорается сигнальная лампочка "Стружка в масле".Сигнализатор стружки срабатывает при попадании в фильтр стружки размером более 0,2 мм в количестве 0,1 - 0,25 г. При снижении режима работы двигателя или его остановке перепад давления на фильтра падает и клапан 1 под действием пружины возвращается в исходное положение. Однако лампочка при этом не выключается, так как контакт выключателя выполнен с пружинной блокировкой. Поэтому постановка контакта в исходное положение возможна только после снятия выключателя 11 с воздухоотделителя.

50. Эксплуатация масляной системы двигателя АЛ-31Ф, возможные неисправности.

В процессе эксплуатации масляной системы необходимо пользоваться руководствоваться соответствующими документами, регламентирующими безаварийную летную работу:

ЕРТЭ, тех описания, инструкции по эксплуатации и технологии выполнения видов работ.

Необходимо помнить, что применяемые масла (ИПМ-10, ВНИИ-НП-1-4Ф) токсичны и требуют определенных мер предосторожности.

Контроль уровня масла в маслобаке вып-ся нажатием кнопки «контроль маслобака» на борту самолета борту самолета. Если уровень масла в маслобаке выше 13+-0,5 литров, то контакты датчика замкнуты и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» загорается зеленая лампа, которая свидетельствует о достаточном кол-ве масла в маслобаке. Если же уровень в маслобаке понизился ниже 13+-0,5 литров, контакты размыкают цепь и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» зеленая лампа не горит, это свидетальствует о том, что масла в маслобаке недостаточно для эксплуатации.

Дозаправка маслобака при помощи аэродромного маслозаправщика на базе ГАЗ-66(ЗСЖ-66). При температуре возд.не более -40 необходимо масло подогретьвмаслозапрвщике до 40 перед заправкой в маслосистему.

Контроль стружки в масле осущ-ся при помощи щелевого электроконтактного сигнализатора в магистрали откачки масла из двигателя. В блок документирования «экран» поступает сигнал «стружка в масле». Сигнализатор стружки проверяется после 50+10-5 часов наработки двигателя.

Контроль работы МС осущ-ся на земле: по приборам в кабине самолета, на ПНК-99 и ПНП-132А. в воздухе инф-ция поступает на светосигнализаторы табло системы «Экран», в блоки документирования системы «экран»и «тестер».

Перед запуском двигателя при -40 произв-ся подогрев маслобака, КДА, топливомасляных теплообменников горячим воздухом от аэродромного подогревателя.

Контроль темпер. Масла производится на работающем двигателе с помощью приемника температур П-77 в магистрали откачки масла из двигателя. КРД-99А формирует сигналы «сбрось обороты» при достижении предельных температур для индекации на табло «экран» и регистрации в блоках документирования«тестер» и «экран»

Контроль давления осущ-ся также а работающем двигателе с помощью трансформаторного датчика давления ДАТ-4, выдающего эл. сигнал на сигнализаторы «сбрось обороты» и блок документирования «тестер» . также для отладочно-регулировочных предусмотрено подсоединение манометров из назем проверочного комплекта МК-Т10

Контроль работы системы наддува опор ротора по состоянию клапана переключения наддува (КПН), сигнал по состоянию КПН поступает в системы «тестер» и «экран» путем регистрации сигнала «несрабатывание КПН» в блоках документирования.

Характерные неисправности и отказы	Вероятные причины	Способы устранения
Загорание табло в кабине «стружка в масле»	Появление металлической стружки на сигнализаторе стружки в масле Разрушение трущихся частей опор, агрегатов двигателя и КДА	Снятия двигателя с самолета и отправка его в ремонт
Загорание табло в кабине «сбрось обороты»	Повышение температуры масла выше допустимой Давление масла ниже допустимой величины	Неисправность предохранительного клапана маслоагрегата Загрязнение масляного фильтра Повышение температуры масла из-за повышенного трения
Расход масла выше допустимой величины	Разрушение масляных уплотнений Неисправность клапанов суфлирования Неисправность клапана переключения наддува предмасляных полостей опор двигателя	Заменить клапан суфлирования или переключения наддува Снять двигатель с самолета и отправить его в ремонт

51 Подготовка технической позиции к запуску двигателя.

Запускать и опробовать авиационный двигатель разрешается толь-| ко на специально отведенных для этой цели газовочных площадках.

Газовочная площадка - это площадка идеальной чистоты. Площадка должна быть очищена от снега, льда, грязи, посторонних предметов. Оборудование газовочной площадки включает:

щит с газиком опробования двигателя:

- средства противопожарного оборудования;

- газоотбойные щиты;

- швартовочные приспособления;

- колодки;

- стеллажи под съемное оборудование, чехлы, заглушки.

На газовочной площадке должна быть нанесена разметка под место стоянки самолета, указаны опасные зоны при опробовании двигателя и место для размещения "связного".
52 Регулирование оборотов малого газа.

Опробование двигателя перед полетом

Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику (рис.З) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета.

Запуск двигателя Р25-300 осуществляется автоматически.

Участок 0-1 - запуск двигателя-контролируется:

1) заброс температуры Т_Т ≤ 700°С;

2) давление масла (стрелка указателя должна показывать возрастание давления масла);

3) обороты двигателя должны возрастать;

4) время выхода на n₁ = 29,5% при запуске от АПА - 32...55 сек, от бортовых источников - 80 сек;

5) давление в обеих гидросистемах растет и достигнет 215_-12 кг/см , лампочки на табло Т-10 "Следи давление основной системы", "Следи давление бустерной системы" должны погаснуть.

Предупреждение: Если после запуска не погасло табло "Зажиг. выключ" (обороты РВД = 48 ± 2 %), во избежание перегрева электромагнитных клапанов дополнительной подпитки, перепуска воздуха и катушки КНА-114, необходимо увеличить обороты двигателя до погасания табло "Зажиг.выключ" или выключить АЗС "Агрегаты запуска" и вновь включить его.

Участок 1-2 - режим "Малый газ" - выдержать 8...10 сек. и проконтролировать:

1) Т_т ≤ 420°С,

2) Р > 1 кг/см², лампочка "Масло" должна погаснуть при р^м_масла =1,3 кг/см²,

3) МГ согласно графика (рис.4),

4) нет ли течи топлива, масла и рабочей жидкости.

Участок 2 - 3 - проверка управляемости двигателя

1) за 15...20 с перевести РУД до n₁= 80...90 %

2) обороты двигателя должны увеличиваться, следуя за движением РУД

3) лампочка «створки PC открыты» гаснет на n₂= 66 %

$c:\users\user\appdata\local\temp\finereader11\media\image9.jpeg$

Участок 3 - 4 - прогрез двигателя - ...2 мин.

1) поовешть подачу горячего и холодного воздуха в кабину;

Участок 4 - 5 - 6 - проверка приемистости

1) время приемистости с п₁ = 85 % до режима "Максимал" должно быть 2,5...4 с.

Участок 6 - 7 – режим "Максимал" - выдержать 7...8 с. И проконтролировать

1) Т° ≤ 770°С

Р_масла = 4 ± 0,5 кг/см² n₁ = 100,5 ± 0,5 %

Обратить внимание, что время непрерывной работы на режиме "Максимал" не более 15 с.

53 Подготовка двигателя к запуску.

Полготовка самолета и двигателя к запуску.

При подготовке самолета и двигателя к запуску необходимо выполнить следующие работы:

Расчехлить самолет и снять все заглушки.

Проверить отсутствие посторонних предметов и повреждений в воздухозаборном канале, форсажной камере, отсутствие подтекания топлива и масла в компрессоре.

Убедиться что кольцо створок регулируемого сопла находится в положении, соответствующему режиму “Малый газ" (Сопло полностью раскрыто).

Убедиться легкости и плавности перемещения створок;

Установить на окна створок дополнительного забора воздуха предохранительные сетки.

Установить защитную сетку перед воздухозаборным каналом самолета.

Открыть люки осмотра двигателя.

Убедиться в отсутствии подтекания топлива и масла.

Провернуть ротор низкого давления через люк в нише правой стоки шасси (или через трубу форсажной камеры специальной штангой с резиновым наконечником).

Установлть на борт самолета аккумуляторные батареи;

Подключить к самолету источник питания АПА.

После выполнения подготовлтельных работ назначается "связной".

Он находится в 8...10 метрах от самолета впереди, слева, в зоне видимости его запускающим двигатель, поддерживает визуальную связь с запускающим и дублирует его команды.

после того, как запускающий подаст команду: "Приготовиться к запуску", связной отдает честь и отвечает: "Есть к запуску".

Затем связной дает команду водителю АПА круговым вращением левой руки с красным флажком. По этой команде водитель АПА включает питание на борт;

после включения АЗС в кабине запускающий подает команду: "От двигателя". Связной, убедившись в отсутствии помех для запуска двигателя, прикладывает руку к головному убору и отвечает: "Есть от двигателя";

после выхода двигателя на режим "Малый газ" запускающий подает команду на отключение АПА от самолета отклонением левой руки в сторону за борт самолета. Связной по этой команде подает команду водителю АПА скрещиванием рук над головой с красным фпажком;

при проверке выпуска-уборки щитков-закрылков запускающий дает команду "От щитков-закрылков" поднятием левой руки с открытой ладонью. Связной, убедившись, что в районе щитков-закрылков никого нет поднимает руку со сжатой ладонью. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понятвыпускает щитки-закрылки.

Связной, убедившись, что щитки-закрылки выпущены, показывает находящемуся в кабине раскрытую ладонь поднятой руки;

при проверке выпуска, уборки тормозных щитков запускающий подает команду: "От тормозных щитков" отклонением левой руки вперед- назад. Связной, убедившись, что в районе тормозных щитков никого нет| опускает руки, немного их разведя. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понят, выпускает тормозные щитки.

Связной, убедившись, что тормозные щитки выпущены, разводит руки, показывая находящемуся в кабине выпуск тормозных щитков;

в случае необходимости экстренной обстановки двигателя связной поднимает скрещенные руки с красным флажком над головой

54) Регулирование максимальных оборотов ротора низкого давления

Программой управления является зависимость

_{Температура на входе в даигатель}_T_в_{измеряется датчиком температуры и преобразуется измерителями температуры в напряжение, пропорциональные функции, далее на селектор минимума напряжения далее на формирователь программы регулирования, каналы и устройства регулятора (РЧВ 2, РНА, СОН). Частота вращения}_n₁_{замеряется датчиком (ДЧВ-2500) и преобразуется им в электрические сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной}_n₁_{. Выходное напряжение селектора поступает на формирователь программы, а также в СОН и РНА. В случает отклоенния частоты вращения}_n₁_{от закона ограничения на.}

_{Формирователь программы вырабатывает сигнал рассогласования, пропорциональный . Этот сигнал с выхода формирователя поступает в СОН и ч/з ключ(10), селектор(11) и корректирующее устройство (12) на вход в широтно-импульный модулятор (ШИМ)(15) встроенный в гидромеханический агрегат НР-31, который управляет расходом топлива в КС, что приведёт к изменению}_n₁_{до тех пор пока}

_.
За основу берётся n_пр:

_,

_n_{- физические обороты (по датчикам),}_T_В_{- температура на входе в двигатель (по датчикам).}

Программа:

1 диапазон

-22̊С˂t_в˂+15̊С

2 диапазон

t_в˂-22̊С

Комплексный регулятор поддерживает n_пр_max_{допустимое}

55) Подготовка кабины самолёта к запуску двигателя

При выполнении работ на ВС следует соблюдать требования безопасности, исключающие разряд статического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски, срабатывание пиромеханизмов катапультных кресел. При подготовки кабины к запуску необходимо убедиться в том, что:

- ВС заземлен

- фонарь кабины застопорен в открытом положении

- автоматы защиты и выключатели в цепях управления вооружением выключены, спусковая скоба боевой кнопки зафиксирована в походном (предохранительном) положении, а нажимной переключатель аварийного сброса и пуска изделий закрыт предохранительным колпачком;

-в соответствующие пиромеханизмы (узлы) катапультного кресла и фонаря установлены наземные предохранители;

1. Перед началом выполнения предполетной подготовки примите ВС от дсп.

Для этого:

в присутствии дсп внешним осмотром проверьте состояние ВС, чехлов, наличие и исправность печатей, в соответствии со схемой опечатывания, наличие оборудования стоянки ВС, согласно описи стоянки. 2. Выполните подготовительные работы

3. Выполните осмотровые работы в соответствии с маршрутом осмотра

Позиция 15. Кабина.

проверьте наличие и правильность установки предохранительных чек на катапультном кресле и в кабине;
проверьте правильность контровки ручки СБРОС ФОНАРЯ;
проверьте состояние шланга герметизации кабины;
проверьте состояние и чистоту остекления фонаря и зеркал заднего обзора.

После выполнения предполетного осмотра доложите о выявленных неисправностях преподавателю (старшему инструктору практического обучения) и действуйте по его указаниям.

1 2 3 4