Главная страница
Навигация по странице:

  • 49. Назначение, конструкция сигнализатора стружки в масле.

  • 50. Эксплуатация масляной системы двигателя АЛ-31Ф, возможные неисправности.

  • 51 Подготовка технической позиции к запуску двигателя.

  • 52 Регулирование оборотов малого газа.

  • 53 Подготовка двигателя к запуску.

  • 54) Регулирование максимальных оборотов ротора низкого давления

  • 55) Подготовка кабины самолёта к запуску двигателя

  • Уравнения энергии узлов гтд


    Скачать 2.44 Mb.
    НазваниеУравнения энергии узлов гтд
    АнкорVOENKAshpory.docx
    Дата22.04.2017
    Размер2.44 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаVOENKAshpory.docx
    ТипДокументы
    #5246
    страница3 из 4
    1   2   3   4

    Опробование двигателя перед полетом.

    Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику(В альбоме) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета. Участок 0-1 – запуск двигателя c:\documents and settings\антон\мои документы\student\iv\вк\новая папка\лб №10_страница_16.jpg

    Участок 1-2 – режим «Малый газ» -выдержать 3..10 сек.

    Участок 2-3 - проверка управляемости двигателя

    Участок 3-4 – прогрев двигателя 1-2мин.

    Участок 4-5-6 – проверка приемистости.

    Участок 6-7 –режим «Максимал» -выдержать 7…8 с.

    Участок 7-8 – включение форсажного режима –выдержать 7-

    Участок 8-9-10-11 –проверка работоспособности системы

    Участок 11-12 – режим «Малый газ»

    Участок 12-13-14 –проверкаработоспособности системыСПС

    Участок 14-15-16 – проверка приемистости двигателя

    Участок 16-17-18 – охлаждение двигателя

    Участок 18-19 – остановка двигателя

    49. Назначение, конструкция сигнализатора стружки в масле.

    По магистрали откачки в ССМ (30). При попадании в зазоры между контактными пластинами (шайбами) сигнализатора металлических частиц эл. Цепь его замыкается, и в блоке документирования бортовой системы регистрируется сигнал «стружка в масле»

    ДляДвигатель Р25-300.

    Сигнализатор стружки состоит из: корпуса 2, фильтра 4 , клапана 1 , пробки 9 , пружины 10, жиклера 7 и выключателя 11. Часть масла ( примерно 10% от общего потока ) через специальный канал 5 подводятся к фильтру 4 , проходит через него а по двум отверстиям 3 поступает в полость 8. Из этой полости через жиклер 7 в канал 6 масло поступает в канал выхода масла из воздухоотделителя. При засорении фильтра 4 стружкой или другими механическими примесями возрастает перепад давлении масла на фильтра ( между давлением в канале 5 и в полости 8 )• Вследствие этого клапан 1 смещается вниз, преодолевая силу пружины, и своим штоком замыкает контакты выключателя 11. При этом в кабине летчика загорается сигнальная лампочка "Стружка в масле".Сигнализатор стружки срабатывает при попадании в фильтр стружки размером более 0,2 мм в количестве 0,1 - 0,25 г. При снижении режима работы двигателя или его остановке перепад давления на фильтра падает и клапан 1 под действием пружины возвращается в исходное положение. Однако лампочка при этом не выключается, так как контакт выключателя выполнен с пружинной блокировкой. Поэтому постановка контакта в исходное положение возможна только после снятия выключателя 11 с воздухоотделителя.

    50. Эксплуатация масляной системы двигателя АЛ-31Ф, возможные неисправности.

    В процессе эксплуатации масляной системы необходимо пользоваться руководствоваться соответствующими документами, регламентирующими безаварийную летную работу:

    ЕРТЭ, тех описания, инструкции по эксплуатации и технологии выполнения видов работ.

    Необходимо помнить, что применяемые масла (ИПМ-10, ВНИИ-НП-1-4Ф) токсичны и требуют определенных мер предосторожности.

    Контроль уровня масла в маслобаке вып-ся нажатием кнопки «контроль маслобака» на борту самолета борту самолета. Если уровень масла в маслобаке выше 13+-0,5 литров, то контакты датчика замкнуты и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» загорается зеленая лампа, которая свидетельствует о достаточном кол-ве масла в маслобаке. Если же уровень в маслобаке понизился ниже 13+-0,5 литров, контакты размыкают цепь и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» зеленая лампа не горит, это свидетальствует о том, что масла в маслобаке недостаточно для эксплуатации.

    Дозаправка маслобака при помощи аэродромного маслозаправщика на базе ГАЗ-66(ЗСЖ-66). При температуре возд.не более -40 необходимо масло подогретьвмаслозапрвщике до 40 перед заправкой в маслосистему.

    Контроль стружки в масле осущ-ся при помощи щелевого электроконтактного сигнализатора в магистрали откачки масла из двигателя. В блок документирования «экран» поступает сигнал «стружка в масле». Сигнализатор стружки проверяется после 50+10-5 часов наработки двигателя.

    Контроль работы МС осущ-ся на земле: по приборам в кабине самолета, на ПНК-99 и ПНП-132А. в воздухе инф-ция поступает на светосигнализаторы табло системы «Экран», в блоки документирования системы «экран»и «тестер».

    Перед запуском двигателя при -40 произв-ся подогрев маслобака, КДА, топливомасляных теплообменников горячим воздухом от аэродромного подогревателя.

    Контроль темпер. Масла производится на работающем двигателе с помощью приемника температур П-77 в магистрали откачки масла из двигателя. КРД-99А формирует сигналы «сбрось обороты» при достижении предельных температур для индекации на табло «экран» и регистрации в блоках документирования«тестер» и «экран»

    Контроль давления осущ-ся также а работающем двигателе с помощью трансформаторного датчика давления ДАТ-4, выдающего эл. сигнал на сигнализаторы «сбрось обороты» и блок документирования «тестер» . также для отладочно-регулировочных предусмотрено подсоединение манометров из назем проверочного комплекта МК-Т10

    Контроль работы системы наддува опор ротора по состоянию клапана переключения наддува (КПН), сигнал по состоянию КПН поступает в системы «тестер» и «экран» путем регистрации сигнала «несрабатывание КПН» в блоках документирования.

    Характерные неисправности и отказы

    Вероятные причины

    Способы устранения

    Загорание табло в кабине «стружка в масле»

    1. Появление металлической стружки на сигнализаторе стружки в масле

    2. Разрушение трущихся частей опор, агрегатов двигателя и КДА

    Снятия двигателя с самолета и отправка его в ремонт

    Загорание табло в кабине «сбрось обороты»

    1. Повышение температуры масла выше допустимой

    2. Давление масла ниже допустимой величины

    1. Неисправность предохранительного клапана маслоагрегата

    2. Загрязнение масляного фильтра

    3. Повышение температуры масла из-за повышенного трения

    Расход масла выше допустимой величины

    1. Разрушение масляных уплотнений

    2. Неисправность клапанов суфлирования

    3. Неисправность клапана переключения наддува предмасляных полостей опор двигателя




    1. Заменить клапан суфлирования или переключения наддува

    2. Снять двигатель с самолета и отправить его в ремонт


    51 Подготовка технической позиции к запуску двигателя.

    Запускать и опробовать авиационный двигатель разрешается толь-| ко на специально отведенных для этой цели газовочных площадках.

    Газовочная площадка - это площадка идеальной чистоты. Площадка должна быть очищена от снега, льда, грязи, посторонних предметов. Оборудование газовочной площадки включает:

    щит с газиком опробования двигателя:

    - средства противопожарного оборудования;

    - газоотбойные щиты;

    - швартовочные приспособления;

    - колодки;

    - стеллажи под съемное оборудование, чехлы, заглушки.

    На газовочной площадке должна быть нанесена разметка под место стоянки самолета, указаны опасные зоны при опробовании двигателя и место для размещения "связного".
    52 Регулирование оборотов малого газа.

    Опробование двигателя перед полетом

    Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику (рис.З) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета.

    Запуск двигателя Р25-300 осуществляется автоматически.

    Участок 0-1 - запуск двигателя-контролируется:

    1) заброс температуры ТТ ≤ 700°С;

    2) давление масла (стрелка указателя должна показывать возрастание давления масла);

    3) обороты двигателя должны возрастать;

    4) время выхода на n1 = 29,5% при запуске от АПА - 32...55 сек, от бортовых источников - 80 сек;

    5) давление в обеих гидросистемах растет и достигнет 215-12 кг/см , лампочки на табло Т-10 "Следи давление основной системы", "Следи давление бустерной системы" должны погаснуть.

    Предупреждение: Если после запуска не погасло табло "Зажиг. выключ" (обороты РВД = 48 ± 2 %), во избежание перегрева электромагнитных клапанов дополнительной подпитки, перепуска воздуха и катушки КНА-114, необходимо увеличить обороты двигателя до погасания табло "Зажиг.выключ" или выключить АЗС "Агрегаты запуска" и вновь включить его.

    Участок 1-2 - режим "Малый газ" - выдержать 8...10 сек. и проконтролировать:

    1) Тт ≤ 420°С,

    2) Р > 1 кг/см2, лампочка "Масло" должна погаснуть при рммасла =1,3 кг/см2,

    3) МГ согласно графика (рис.4),

    4) нет ли течи топлива, масла и рабочей жидкости.

    Участок 2 - 3 - проверка управляемости двигателя

    1) за 15...20 с перевести РУД до n1= 80...90 %

    2) обороты двигателя должны увеличиваться, следуя за движением РУД

    3) лампочка «створки PC открыты» гаснет на n2= 66 %

    c:\users\user\appdata\local\temp\finereader11\media\image9.jpeg


    Участок 3 - 4 - прогрез двигателя - ...2 мин.

    1) поовешть подачу горячего и холодного воздуха в кабину;

    Участок 4 - 5 - 6 - проверка приемистости

    1) время приемистости с п1 = 85 % до режима "Максимал" должно быть 2,5...4 с.

    Участок 6 - 7 – режим "Максимал" - выдержать 7...8 с. И проконтролировать

    1) Т° ≤ 770°С

    Рмасла = 4 ± 0,5 кг/см2 n1 = 100,5 ± 0,5 %

    Обратить внимание, что время непрерывной работы на режиме "Максимал" не более 15 с.

    53 Подготовка двигателя к запуску.

    Полготовка самолета и двигателя к запуску.

    При подготовке самолета и двигателя к запуску необходимо выполнить следующие работы:

    Расчехлить самолет и снять все заглушки.

    Проверить отсутствие посторонних предметов и повреждений в воздухозаборном канале, форсажной камере, отсутствие подтекания топлива и масла в компрессоре.

    Убедиться что кольцо створок регулируемого сопла находится в положении, соответствующему режиму “Малый газ" (Сопло полностью раскрыто).

    Убедиться легкости и плавности перемещения створок;

    Установить на окна створок дополнительного забора воздуха предохранительные сетки.

    Установить защитную сетку перед воздухозаборным каналом самолета.

    Открыть люки осмотра двигателя.

    Убедиться в отсутствии подтекания топлива и масла.

    Провернуть ротор низкого давления через люк в нише правой стоки шасси (или через трубу форсажной камеры специальной штангой с резиновым наконечником).

    Установлть на борт самолета аккумуляторные батареи;

    Подключить к самолету источник питания АПА.

    После выполнения подготовлтельных работ назначается "связной".

    Он находится в 8...10 метрах от самолета впереди, слева, в зоне видимости его запускающим двигатель, поддерживает визуальную связь с запускающим и дублирует его команды.

    после того, как запускающий подаст команду: "Приготовиться к запуску", связной отдает честь и отвечает: "Есть к запуску".

    Затем связной дает команду водителю АПА круговым вращением левой руки с красным флажком. По этой команде водитель АПА включает питание на борт;

    после включения АЗС в кабине запускающий подает команду: "От двигателя". Связной, убедившись в отсутствии помех для запуска двигателя, прикладывает руку к головному убору и отвечает: "Есть от двигателя";

    после выхода двигателя на режим "Малый газ" запускающий подает команду на отключение АПА от самолета отклонением левой руки в сторону за борт самолета. Связной по этой команде подает команду водителю АПА скрещиванием рук над головой с красным фпажком;

    при проверке выпуска-уборки щитков-закрылков запускающий дает команду "От щитков-закрылков" поднятием левой руки с открытой ладонью. Связной, убедившись, что в районе щитков-закрылков никого нет поднимает руку со сжатой ладонью. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понят выпускает щитки-закрылки.

    Связной, убедившись, что щитки-закрылки выпущены, показывает находящемуся в кабине раскрытую ладонь поднятой руки;

    при проверке выпуска, уборки тормозных щитков запускающий подает команду: "От тормозных щитков" отклонением левой руки вперед- назад. Связной, убедившись, что в районе тормозных щитков никого нет| опускает руки, немного их разведя. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понят, выпускает тормозные щитки.

    Связной, убедившись, что тормозные щитки выпущены, разводит руки, показывая находящемуся в кабине выпуск тормозных щитков;

    в случае необходимости экстренной обстановки двигателя связной поднимает скрещенные руки с красным флажком над головой


    54) Регулирование максимальных оборотов ротора низкого давления

    Программой управления является зависимость

    Температура на входе в даигатель Tв измеряется датчиком температуры и преобразуется измерителями температуры в напряжение, пропорциональные функции, далее на селектор минимума напряжения далее на формирователь программы регулирования, каналы и устройства регулятора (РЧВ 2, РНА, СОН). Частота вращения n1 замеряется датчиком (ДЧВ-2500) и преобразуется им в электрические сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной n1. Выходное напряжение селектора поступает на формирователь программы, а также в СОН и РНА. В случает отклоенния частоты вращения n1 от закона ограничения на. Формирователь программы вырабатывает сигнал рассогласования, пропорциональный . Этот сигнал с выхода формирователя поступает в СОН и ч/з ключ(10), селектор(11) и корректирующее устройство (12) на вход в широтно-импульный модулятор (ШИМ)(15) встроенный в гидромеханический агрегат НР-31, который управляет расходом топлива в КС, что приведёт к изменению n1 до тех пор пока .
    За основу берётся nпр:

    ,

    n- физические обороты (по датчикам), TВ- температура на входе в двигатель (по датчикам).

    Программа:

    1 диапазон

    -22̊С˂tв˂+15̊С

    1.png

    2 диапазон

    tв˂-22̊С

    2.png

    Комплексный регулятор поддерживает nпр max допустимое

    3.png

    55) Подготовка кабины самолёта к запуску двигателя

    При выполнении работ на ВС следует соблюдать требования безопасности, исключающие разряд статического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски, срабатывание пиромеханизмов катапультных кресел. При подготовки кабины к запуску необходимо убедиться в том, что:

    - ВС заземлен

    - фонарь кабины застопорен в открытом положении

    - автоматы защиты и выключатели в цепях управления вооружением выключены, спусковая скоба боевой кнопки зафиксирована в походном (предохранительном) положении, а нажимной переключатель аварийного сброса и пуска изделий закрыт предохранительным колпачком;

    -в соответствующие пиромеханизмы (узлы) катапультного кресла и фонаря установлены наземные предохранители;

    1. Перед началом выполнения предполетной подготовки примите ВС от дсп.

    Для этого:

    • в присутствии дсп внешним осмотром проверьте состояние ВС, чехлов, наличие и исправность печатей, в соответствии со схемой опечатывания, наличие оборудования стоянки ВС, согласно описи стоянки. 2. Выполните подготовительные работы

    3. Выполните осмотровые работы в соответствии с маршрутом осмотра

    Позиция 15. Кабина.

    • проверьте наличие и правильность установки предохранительных чек на катапультном кресле и в кабине;

    • проверьте правильность контровки ручки СБРОС ФОНАРЯ;

    • проверьте состояние шланга герметизации кабины;

    • проверьте состояние и чистоту остекления фонаря и зеркал заднего обзора.

    После выполнения предполетного осмотра доложите о выявленных неисправностях преподавателю (старшему инструктору практического обучения) и действуйте по его указаниям.
    1   2   3   4


    написать администратору сайта