организация работ по перевозке грузов. диплом по транспорту. Уровень развития транспортной системы государства один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности
 Скачать 92.03 Kb.
|
|
с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащими для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозки грузов. Составляется ТТН в 4-х экземплярах. -первый остаётся у грузоотправителей для списания ТМЦ, второй, третий и четвёртый экземпляры. заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю. -второй, сдаётся водителем грузополучателю и предначается для оприходования ТМЦ у получателя груза, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта. -третий экземпляр, служащий основанием для расчётов, транспортная организация прилагает к счёту за перевозку и высылает плательщику-заказчику. -четвёртый прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю. 4. Организационные работы по выполнению безопасности дорожного движения 4.1. Конструктивная безопасность и экологическая безопасность ТС В настоящее время действуют более 50 стандартов по конструктивной безопасности АТС. Особую роль занимают требования к рабочему месту водителя, определяющие не только условия его безопасной работы, но и те условия, которые обеспечивают нормальный режим его труда (отопление, вентиляция, комфорт и т.п.). Конструктивную безопасность подразделяют на активную пассивную, послеаварийную и экологическую. Активная безопасность – комплекс конструктивных качеств АТС, позволяющих водителю предотвратить ДТП в начальной стадии. К ним относят: тормозные свойства, управляемость, устойчивость, тягово-скоростные свойства, информативность (световые и звуковые приборы). Пассивная безопасность АТС характеризует его способность обеспечить защиту человека при ДТП. Различают внутреннюю, пассивную безопасность, направленную на водителя и пассажиров и внешнюю, направленную на пешеходов. Принцип действия средств пассивной безопасности в основном состоит в уменьшении динамической нагрузки на тело человека в процессе столкновения или опрокидывания, что обеспечивается некоторой растяжкой времени действия нагрузки, за счет деформации элементов пассивной безопасности. Это и ограничение перемещения людей внутри кузова, закрепление в нем предметов и элементов, увеличивающих ударно-прочностные свойства кузова и т.п. В основном средства пассивной безопасности входят в конструкцию АТС и срабатывают автоматически, но есть и отдельно включаемые (нарощенный передний борт, например). Они сохраняют свою работоспособность обычно на весь срок службы АТС. Суть послеаварийной безопасности в обеспечении выхода людей после аварии за счет конструкции дверей, окон, запасных выходов, а также средств сигнализации и пожаротушения. Экологическая безопасность АТС связана в первую очередь с ограничением вредных выбросов двигателей, поскольку основными видами топлива на автомобилях являются продукты переработки нефти, которые при сгорании образуют вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу в огромных количествах, а также с уровнем шума, создаваемого при движении автомобиля. Ведущие производители автомобилей стремятся обеспечить снижение вредных выбросов (установка разного рода нейтрализаторов, применение электронных систем, обеспечивающих более полное и качественное сгорание). На это направлена также политика основных международных органов в этой области (введение более строгих норм выбросов Евро-3, Евро-4 и т.д.). Соответственно в этом направлении конструкция автомобиля также постоянно совершенствуется и в России. Для грузовых автомобилей и пассажирских автобусов применимы те же основные требования по обеспечению безопасности. Выполнение таких требований обеспечивает соответствующий уровень безопасности не только для водителей и пассажиров, но и для всего окружающего мира. 4.2. Организация работы по безопасности дорожного движения Одной из главных задач при перевозке является обеспечение безопасности движения подвижного состава. Ответственность за обеспечение безопасности движения возложена на директора предприятия. Непосредственную работу по безопасности движения проводит инженер по безопасности движения, совместно с отделом и службами АТП. Водители АТП перед выездом на линию регулярно проходят квалифицированный медицинский контроль. При обнаружении каких-либо отклонений в состоянии здоровья водителя не допускают к работе. Если отклонений обнаружено не было, то перед выездом на линию, при получении путевого листа, водитель должен у диспетчера проинструктироваться об особенностях данных перевозок, только после этого водитель может выезжать на линию. Качество технического контроля состояния автомобилей при выпуске их на линию обеспечивает квалифицированный осмотр механика КПП. Механик проводит проверку всех основных узлов, агрегатов и осветительных приборов. При обнаружении неполадок и неисправностей, автомобиль на линию не выпускается. Основными мероприятиями по безопасности движения являются: - Инструктаж водителей перед выездом на линию, а также своевременное проведение всех видов инструктажа; - Обучение водителей, повышение квалификации и мастерства вождения в сложных дорожных условиях; - Подбор водителей соответствующей квалификации; - Проведение качественных технических осмотров перед выпуском автомобилей на линию и после возвращения; - Улучшение организации движения и его регулирование; - Строгое соблюдение правил дорожного движения всеми участниками; - Постоянный контроль и наблюдение за работой водителей на линии; - Систематическое проведение семинаров по предупреждению дорожно-транспортных происшествий; - Составление плана инструктажей водителей по безопасности движения; - Проверка знаний водителей по безопасности дорожного движения. Работа водителей в одну смену 5 дней в неделю и два выходных за неделю. В течение рабочего дня водителю предоставляются перерывы для принятия пищи и отдыха, обеденные перерывы на грузопунктах перед получением груза и после сдачи. На всех грузопунктах имеется площадка для стоянки автомобилей и столовые. При движении на маршруте груз в кузове самосвала должен быть так размещён, чтобы он не был утрачен, не засорял проезжей части дорог и не создавал опасности для других участников движения. Навалочный груз не должен возвышаться над уровнем бортов кузова и должен быть равномерно размещён по всей площади кузова. Для обеспечения здоровых условий труда водителя большое значение имеет состояние воздушной среды в кабине автомобиля. Кабина должна иметь принудительную вентиляцию производительностью не менее 30 м3/ч свежего воздуха на одного человека. Для снижения шума в кабине автомобиля тщательно подгоняют соприкасающиеся части кабины, остекления окон, устанавливают прокладки на раме двери, используют звукопоглощающие мастики и покрытия по металлическим поверхностям, обивают внутреннюю часть кабины звукопоглощающими материалами. Снижение вибрации достигается применением мягкого сидения из поролона или из других вибропоглощающих материалов или полужёсткого сидения с амортизаторами. При длительной эксплуатации автомобиля следует устранять колебания деталей кузова и основных узлов автомобиля, своевременно балансируя детали и подтягивая болтовые соединения. 4.3. Особенности организации работ по безопасности дорожного движения на маршруте Работа по обеспечению безопасности дорожного движения в автотранспортном предприятии включает в себя: - информирование работников организации по условиям безопасности дорожного движения; - обеспечение безопасных условий управления транспортными средствами при их эксплуатации; - обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии; - обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов. Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения работниками организации являются: - закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации; - регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководства организации; - назначение на должности руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей; - проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению; - ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности; - оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно - транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий; - обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения. Назначенный ответственный за техническое состояние и безопасную эксплуатацию транспортных средств осуществляет своевременное информирование водительского состава организации о следующих моментах: - условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте; - режимах движения, организации отдыха и приема пищи; - порядке выпуска транспортных средств на линию; - порядке стоянки, охраны транспортных средств; - состоянии погодных условий; - расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГИБДД; - особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий; - особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов); - изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения. 5. Экономический раздел 5.1. Расчет сметы затрат на перевозку 5.1.1.Фонд заработной платы водителей Часовая тарифная ставка ЗП1 · К тар. С час = ———————; руб. ФРВ мес. Где ЗП1 = 3582 руб. – минимальная заработная плата по 1 разряду работников автомобильного транспорта. Согласно приложению к Отраслевому тарифному соглашению К тар. = 2,2 – тарифный коэффициент ФРВ мес. = 164 часов – среднемесячный фонд рабочего времени на 2015 год 3582 · 2,2 С час = —————— = 48,05 руб. 164 Доплата за классность С час · 10% = 48,05 · 10% = 4,81 руб/час Доплата за экспедирование грузов ЗП тар. · 150% = (48,05 + 4,81) · 150% = 79,29 руб/час Премия за выполнение нормированного задания в компании согласно коллективного договора составляет 30% от заработной платы: (48,05 + 4,81) · 30% = 15,86 руб/час Итого заработная плата за 1 час = 48,05 + 4,81 + 79,29 + 15,86 = 148,01 руб/час. Среднемесячная заработная плата водителя Смес. = 148,01 · 164 = 24273,64 руб. Годовой фонд оплаты труда водителей. Примем численность водителей, равную 4. ФОТ = 24273,64 · 4 · 12 = 1165134,72 руб. 5.1.2. Отчисления на оплату труда Расходы на социальное страхование составляют 30% от фонда оплаты труда. Р = 1165134,72 · 0,3 = 349540,42 руб. 5.1.3. Автомобильное топливо Расчет удельных расходов по автомобильному топливу на 1 км пробега производится по формуле: Ртоп = (Н/100 + Н'/100) · Цл где Н - базовая норма расхода топлива на 100 км, л Н' - базовая норма расхода топлива на 1 т.км. Цл – стоимость 1 л топлива соответствующей марки, руб./л Надбавка топлива в зимний период составляет 20%: Рз = Рт · 20% · Тз, где Тз – доля зимних месяцев в году (4 месяца / 12 = 0,33) Внутригаражный расход топлива составляет 1% от всей суммы потребности. Надбавка за работу в городских условиях в среднем составляет 5%. Ртоп = (16,5/100 + 1,06/100) · 32 = 5,62 руб. Рз = 5,62 · 0,2 · 0,33 = 0,37 руб. Внутригаражный расход топлива = (5,62 + 0,37) · 0,01 = 0,06 руб. Надбавка за работу в городских условиях = (5,62 + 0,37) · 0,05 = 0,30 руб. Удельный расход топлива, руб/км = 5,62 + 0,37 + 0,06 + 0,3 = 6,35 руб. Годовой расход = 6,35 · 144865,5 = 919895,93 руб. 5.1.4. Прочие расходы Расход масла принимаем в размере 2% от расходуемого топлива (по данным предприятия). 919895,93 · 0,02 = 18397,92 руб. Расход на резину считаем по формуле  где S – стоимость одного колеса; N - количество колес; D - средний пробег одного колеса (примем 60000 км по данным предприятия) R= 6000 · 4 · (180·3 + 193·6 + 165·8) · 12/60000 = 14486,4 руб. Амортизационные затраты не учитываем, так как амортизация на данные автомобили начислена полностью. Прочие расходы по данным предприятия (на материалы, запасные части и техобслуживание) составляют 30% от стоимости вышеуказанных расходов. В таблице 5.1 подсчитаем общие затраты на грузоперевозки. Таблица 5.1 Расчет общих затрат на перевозку а/м Газель
Расходы на 1 т.км грузооборота составят 3207692/129912 = 24,69 руб. 5.2. Расчет экономической эффективности проекта Проектом предлагается замена а/м Газель на а/м Mercedes-Benz Sprinter. Этот автомобиль относится к группе малотоннажных грузовиков. Производитель – концерн «Даймлер-Бенц». Отличается этот автомобиль своей многофункциональностью, он отлично подходит как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов. Главные его отличия от конкурентов – это экономичность и многофункциональность. Нет неудобств при погрузке, этот процесс происходит довольно легко, благодаря конструкции боковой двери, а также из-за того, что задние двери открываются полностью. Грузоподъемность данного автомобиля аналогична грузоподъемности а/м Газель. Заработная плата водителей останется неизменной. Сравним расходы по топливу, смазочным материалам и т.д. в таблице 5.2. Таблица 5.2 Расчет удельных расходов по топливу по типам автомобилей
В таблице 5.3 произведем сравнение годовых затрат на грузоперевозки на различных типах автомобилей. Эксплуатационное число автомобилей составляет 3 единицы. Таблица 5.3 Сравнение общих затрат на грузоперевозки на различных автомобилях, руб.
По данным таблицы наблюдается экономия годовых затрат на грузоперевозки в сумме Э = 5684920,66 – 4428641,23 = 1256279,43 руб. Автомобили предполагается взять в аренду. Сумма арендной платы 18000 руб/мес. Годовые расходы составят 18000 · 12 · 3 = 648000 руб. Общий экономический эффект проекта составит 1256279,43 – 648000 = 608279,43 руб. В таблице 5.4 представим расчет технико-экономических показателей проекта. Таблица 5.4 Технико-экономические показатели проекта
Определим срок окупаемости мероприятия Период окупаемости – это срок, необходимый для возмещения исходных инвестиций за счет доходов от проекта, под которыми подразумевается сумма чистой прибыли. Рассчитаем период окупаемости Ток: |