КУровая. БАБЕНКОВ А. Устройство и принцип работы газораспределительного механизма ваз 2110
 Скачать 484.59 Kb.
|
 1 – фиксатор; 2 – регулировочная шайба Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение. Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу. При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу. Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле: Н = В+(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице: Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. Снимаем клапанную крышку головки цилиндров. На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки. Снимаем заглушку и ее уплотнительное кольцо. На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ. Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала. Снимаем со шпилек передний и задний корпусы подшипников распределительного вала. Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал. Снимаем сальник распределительного вала. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности. Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.  Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.  На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика. Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.  Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда. Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности. После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111). Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. Снимаем распределительный вал. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. В этом положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров. Вынимаем толкатель с регулировочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров. Выворачиваем свечу зажигания 1-го цилиндра. Через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла (диаметром около 8 мм) между днищем поршня и тарелкой клапана, на котором меняем колпачок. Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшипников распределительного вала. Сжимаем пружины и извлекаем пинцетом сухари. Вынимаем тарелку пружин и сами пружины. Специальными щипцами снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана. Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на направляющую втулку. Собираем клапанный механизм 1-го цилиндра в обратной последовательности. Затем повторяем эти работы для 4-го цилиндра. После чего, провернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров) аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Собираем механизмы в обратной последовательности. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. Снимаем ремень ГРМ. Ключом «на 17» отворачиваем болт зубчатого шкива распределительного вала. Чтобы вал не проворачивался, пропускаем через отверстие в шкиве головку «на 10» с удлинителем и надеваем на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ. Поддеваем отверткой шкив распределительного вала и снимаем его. Чтобы не потерять шпонку шкива, извлекаем ее из паза распределительного вала. Поддеваем отверткой сальник и извлекаем его. Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, подходящим отрезком трубы запрессовываем его. Сборку проводим в обратной последовательности. Расчетно - технологическая часть Выбор и обоснование принимаемых исходных данных и нормативов. Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является корректировка нормативов, определяющих значения, результаты расчетов. Тип подвижного состава (модель, марка) – ВАЗ – 2110 Пробег автомобиля –120000 км Аи - среднесписочное количество автомобилей. Аи = 1. Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км. Lсс = 200 км. Природно-климатические условия эксплуатации: Климат – жаркий и очень жаркий; Количество рабочих дней в году: Дрг = 253 Способ хранения автомобилей – открытый. Тип дорожного покрытия – Д-1. Рельеф местности – Р-1. Исходные нормативы ТО и ТР Таблица 1
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.  = * * = 4000*1,0*0,9 = 3600 = **= 16000*1,0*0,9 = 14400 = ** *=125000*1,0*1,0*0,9=112500- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. и  - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. Где  коэффициент корректирования и зависимости от категории условия эксплуатации. К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. После производится окончательная корректировка ТО-1 (L1), ее величины от кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc): Периодичность ТО-1 NЕО=АДР=253 NТО-1=  = = =27,77Где: Lo – общий пробег парка автомобилей в учетном периоде. LTO-1 – норматив пробега автомобилей данного вида до ТО-1. Периодичность ТО-2 NТО-2=  = = =9,2Где: Lo – общий пробег парка автомобилей в учетном периоде. LTO-1 – норматив пробега автомобилей данного вида до ТО-2. NCO = Ас*2=1*2=2 Где: Ас – списочное количество автомобилей состоящих на обслуживании в предприятии. 2 – количество сезонных обслуживаний каждого списочного автомобиля в год. Пробег до КР LКР=Lнкр*К1*К2*К3=125000*1*1*0,9=112500км. Корректирование трудоемкости ТО и ТР  =  * К2 * К5 =0,3*1,0*1,15=0,345tTO - 1=  * К2 * К5 =2,3*1,0*1,15=2,645tTO-2=  * К2 * К5 =9,2*1,0*1,15=10,58 =  * К1 * К2 * К3 * К4 *К5 =2,8*1,0*1,0*1,1*1,6*1,15=5,7где t нEO; t нTO - 1; t нTO-2; tнтр - из таблицы 1 К1 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от условий эксплуатации из таблицы 2.8 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», с учетом I категории эксплуатации автомобилей 1,0; К2 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы из таблицы 2.9 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», для базовой модели автомобиля 1,0; К3 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно-климатических условий из таблицы 2.10 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», с учетом того, что Астраханская область относится к жаркому сухому, и очень жаркому сухому климатическому региону 0,9; К4 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации таблица 2.11 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», для автомобилей со средним пробегом от 125000 до 150000км 1,6; К5 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП из таблицы 2.12 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Корректированные нормативы сводим в таблицу 2. Корректированные нормативы ТО и ТР Таблица 2.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
