ттх танков и миномета. В. А. Иванов, Ю. Б. Горовой

• Название: В. А. Иванов, Ю. Б. Горовой
• Анкор: ттх танков и миномета
• Дата: 26.04.2021
• Размер: 1.82 Mb.
• Имя файла: gorovoy.docx
• Тип: Учебное пособие; #198707
• страница: 18 из 126

Рис. 2.11.2 Станины 122 мм гаубицы Д-30

3

Рис. 2.11.3 Стяжное устройство

₅ 4

3

Рис. 2.11.4 Каток

Каток (рис. 2.11.4) предназначен для перекатывания орудия на небольшие расстояния силами штатного расчета. Съемный каток состоит из колеса 1, вилки 2, штыря 3. Колесо имеет сварную конст- рукцию и вращается на оси, закрепленной в щеках вилки. Для перекатывания орудия каток подводится под шворневую балку, закрепленную в положении для перевозки тягачом, и вставляется штырем в кольцо шворневой балки 5 и закрепляется гайкой 4. Вся операция присоединения и закрепления катка производится на весу. Отсоединение катка производится в обратной последовательности. На марше ка- ток перевозится в кузове тягача. При перекатывании системы вручную можно пользоваться лямками 52-Ю-021, имеющимися в ЗИП.

12. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 122 мм ГАУБИЦЫ Д-30

Ходовая часть с подрессориванием (рис. 2.12.1) торсионного типа монтируется в патрубках верх- него станка. Она состоит из оси хода 2, двух кривошипов 6, двух рычагов, двух торсионных валиков 3. Ось хода представляет собой трубу, внутри которой в средней части имеются шлицы для закрепления головок торсионных валиков 1, 4. Труба крепится к лафету орудия 5. С правой стороны ось хода имеет зубчатый венец, в зацепление с которым входит в походном или боевом положении муфта механизма подъема колес. На обоих концах оси хода имеются шейки под латунные втулки и выступы для крепле- ния кривошипов. Кривошипы сварной конструкции. К кривошипам приварены трубки, за которые под- нимают колеса при переводе гаубицы из походного положения в боевое и обратно.
₁ 2

6

7

Рис. 2.12.1 Ходовая часть 122 мм гаубицы Д-30

Торсионные валики – это стальные стержни, работающие на скручивание.

Подрессоривание гаубицы осуществляется через торсионные валики ходовой части. При наезде колеса на препятствие торсионные валики закручиваются и смягчают удар. Для предохранения торси- онных валиков от поломки при сильных толчках угол закручивания их ограничивается рычагами, уста- новленными на шлицах оси хода. Резиновые буфера смягчают удар кривошипов по рычагам. В боевом положении, когда колеса подняты, торсионные валики разгружены от веса гаубицы и в работе не участ- вуют. Колеса для гаубицы Д-30 использованы от грузовых автомобилей ЗИЛ-150 с шиной ГК9.00-20 или ЗИЛ-130 с пневматической шиной 260-508 ГОСТ 5513–69.

Отличие правого колеса от левого, как с шиной ГК, так и с пневматической шиной состоит в сле- дующем: ступица правого колеса соединяется с диском с помощью шпилек и гаек, имеющих правую резьбу, а левое колесо – с помощью шпилек и гаек имеющих левую резьбу. Колеса одного типа без сту- пиц взаимозаменяемы. Шина ГК состоит из покрышки и губчатой массы, заполняющей полость по- крышки. Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Давление воздуха в пневматической шине 4,3 0,2 кгс/см². Кроме того, колеса отличаются креплением шин на ободе. Внутри ступицы установлены конические роликоподшипники.