БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЯЩЕНКО. В. Ф. Юхименко а. А. Яценко безопасность
 Скачать 3.57 Mb.
|
|
2.10. Нормативы, регламентирующие требования к шинам и колѐсам. Схема маркировки шин Предписаниями Правил ЕЭК ООН регламентируются требования для: – новых шин для легковых и грузовых автомобилей (Правила № 30 и 54); – шин с восстановленным протектором легковых и грузовых авто- мобилей (Правила № 108 и 109); – запасных колес легковых автомобилей (Правила № 64). Нормати- вы регламентируют требования к функциональным свойствам шин и колес. Для оценки шин и колес используются геометрические парамет- ры и прочностные (нагрузочно-скоростные) характеристики. 2.10.1. Технические требования к новым шинам для пассажирских и грузовых ТС Правила № 30 ЕЭК ООН регламентируют технические требова- ния к новым пневматическим шинам (далее – шины) для легковых ав- томобилей индивидуального пользования и их прицепов; они не рас- пространяются на шины, предназначенные для: – оборудования автомобилей старых моделей; – автомобилей для спортивных соревнований; – движения со скоростями свыше 300 км/ч. Правила № 54 ЕЭК ООН регламентируют технические требова- ния к новым шинам, предназначенные преимущественно, но не исклю- чительно, для транспортных средств категорий М 2 , М 3 , N 1 , N 2 , N 3 , О 3 , О 4 ; они не применяются к типам шин для ТС, у которых конструктивная скорость менее 80 км/ч. Основные характеристики типа шины – геометрические парамет- ры (рис. 2.41) шины (обозначение размера шины – маркировка), катего- рия использования, конструкция, категория скорости, индекс несущей способности. Рассмотрим конструктивные элементы и параметры шины: борт – элемент шины, форма и конструкция которого позволяют ему прилегать к ободу и удерживать на нем шину; корд – нити, образующие ткань слоев в шине; слой – зона, образованная прорезиненным кордом, слои которого расположены параллельно друг другу; каркас – часть шины, иная, чем протектор и резина боковины, ко- торая при накачанной шине воспринимает нагрузку; 134 протектор – часть шины, соприкасающаяся с грунтом; эта часть защищает каркас от механических повреждений и способствует обеспе- чению сцепления колеса с грунтом; Рис. 2.41. Геометрические параметры шины: 1 – каркас; 2 – канавки протектора; 3 – корд; 4 – слой; 5 – борт; А – ширина обода; D – наружный диаметр; Н – высота профиля; 5 – ширина профиля; d – номинальный диаметр обода боковина – часть шины, расположенная между протектором и зо- ной, покрываемой закраиной обода; нижняя часть боковины – зона, расположенная между максималь- ным сечением шины и зоной, покрываемой закраиной обода; канавки протектора – пространство между двумя соседними вы- ступами и/или шашками рисунка протектора; ширина профиля (S) – линейное расстояние между наружными бо- ковинами накачанной шины, не включая выступов, образуемых надпи- сями (маркировкой), декоративными или защитными швами и защит- ным рифлением; габаритная ширина – линейное расстояние между наружными бо- ковинами накачанной шины, включая надписи (маркировку), декора- тивные или защитные швы и защитные рифления; наружный диаметр (D) – габаритный диаметр новой накачанной шины; высота профиля (Н) –расстояние, равное половине разницы между наружным диаметром шины и номинальным диаметром обода; 135 обод – основание для покрышки с камерой или для бескамерной шины, на которое опираются борта шины; номинальный диаметр обода (d) – диаметр обода, на котором мон- тируется шина; ширина обода (А) – ширина измерительного обода, указанная заво- дом-изготовителем в техническом описании. По категории использования шины различаются следующим обра- зом: нормальная шина – шина, предназначенная для нормального повсе- дневного использования на дороге; шина специального назначения –шина, предназначенная для сме- шанного использования как на дороге, так и вне дорог либо для исполь- зования в иных специальных целях; зимняя шина – шина, у которой рисунок протектора, состав или конструкция протектора рассчитаны главным образом для обеспечения более высокой проходимости по снегу, чем в случае использования нормальной шины, с точки зрения ее способности приводить в движе- ние транспортное средство. Под конструкцией шины подразумеваются технические характери- стики каркаса шины. Различаются, в частности, следующие типы конст- рукции шин: шина диагональной конструкции – шина, нити корда которой дос- тигают бортов и располагаются таким образом, что образуют чередую- щиеся углы, значительно меньшие 90° по отношению к осевой оси про- тектора; шина радиальной конструкции — шина, нити корда которой дости- гают бортов и располагаются под углами, близкими к 90° по отноше- нию к осевой линии протектора, и каркас которой укрепляется по окружности при помощи практически нерастяжимого пояса. Кроме того, для шин легковых автомобилей и их прицепов, при- меняются еще следующие конструкции шин: шина диагонально-опоясанной конструкции – шина диагональ- ного типа, в которой каркас стягивается поясом, состоящим из двух или более слоев практически нерастяжимого корда, образующего чередующиеся углы, близкие к углам каркаса; запасная шина временного пользования типа Т – шина времен- ного пользования, предназначенная для эксплуатации при более вы- соком внутреннем давлении, чем в стандартных или усиленных ши- нах. Категория скорости – это указанная при помощи условного обозначения скорость, при которой шина может выдерживать на- грузку, определяемую соответствующим индексом несущей способ- ности (табл. 2.18). 136 Таблица 2.1 8 Обозначение категории скорости для ТС всех категорий Обозначение категории скоро- сти Максимальная скорость Обозначение категории скоро- сти Максимальная скорость F 80 R 170 G 90 S 180 J 100 T 190 K 110 U 200 L 120 H 210 M 130 V 240 N 140 W 270 P 150 Y 300 Q 160 Индекс несущей способности – одно или два числа, указывающие нагрузку, которую может выдержать одиночная или одиночная и сдво- енная шина при скоростях, соответствующих данной категории скоро- сти, и при эксплуатации в соответствии с предписаниями завода- изготовителя, регламентирующими использование шины; данный тип шины может иметь одну или несколько групп индексов несущей спо- собности (табл. 2.19). Таблица 2. 19 Индексы несущей способности для шин транспортных средств всех категорий Индекс Масса Индекс Масса Индекс Масса Индекс Масса 1 2 3 4 5 6 7 8 0 45 38 132 76 400 114 1180 1 46,2 39 136 77 412 115 1215 2 47,5 40 140 78 425 116 1250 3 48,7 41 145 79 437 117 1285 4 50 42 150 80 450 118 1320 137 Продолжение табл. 2. 19 1 2 3 4 5 6 7 8 5 51,5 43 155 81 462 119 1360 6 53 44 160 82 475 120 1400 7 54,5 45 165 83 487 121 1450 8 56 46 170 84 500 122 1500 9 58 47 175 85 515 123 1550 10 60 48 180 86 530 124 1600 11 61,5 49 185 87 545 125 1650 12 63 50 190 88 560 126 1700 13 65 51 195 89 580 127 1750 14 67 52 200 90 600 128 1800 15 69 53 206 91 615 129 1850 16 71 54 212 92 630 130 1900 17 73 55 218 93 650 131 1950 18 75 56 224 94 670 132 2000 19 77,5 57 230 95 690 133 2060 20 80 58 236 96 710 134 2120 21 82,5 59 243 97 730 135 2180 22 85 60 250 98 750 136 2240 23 87,5 61 257 99 775 137 2300 24 90 62 265 100 800 138 2360 25 92,5 63 272 101 825 139 2430 26 95 64 280 102 850 140 2500 27 97,5 65 290 103 875 141 2575 28 100 66 300 104 900 142 2650 29 103 67 307 105 925 143 2725 30 106 68 315 106 950 144 2800 31 109 69 325 107 975 145 2900 32 112 70 335 108 1000 146 3000 138 Окончание табл. 2. 19 1 2 3 4 5 6 7 8 33 115 71 345 109 1030 147 3075 34 118 72 355 110 1060 148 3150 35 121 73 365 111 1090 149 3250 36 125 74 375 112 1120 37 128 75 387 113 1150 Технические требования Предписания Правил регламентируют: требования к геометрическим параметрам шины; требования к прочно- сти шины; требования к маркировке шины. При испытании шины с камерой используют новую камеру в ком- плекте, состоящем из камеры, клапана и ободной ленты (в случае необ- ходимости). Шину накачивают до давления, соответствующего индексу давления, указанного заводом-изготовителем. Смонтированную на обо- де шину выдерживают при температуре помещения, в котором произво- дят испытание, не менее трех часов. Давление в шине вновь доводится до величины, соответствующей индексу давления, указанному заводом- изготовителем. Смонтированную на ободе шину устанавливают на испытательную ось и приводят в соприкосновение с наружной поверхностью гладкого испытательного ведущего барабана диаметром (1,70±0,017) или (2,0±0,02) м, поверхность которого имеет, по меньшей мере, такую же ширину, как и протектор шины. Наружный диаметр шины должен быть в пределах величин D min и D max , рассчитанных по следующим формулам: ) 2 ( min a H d D ; ) 2 ( max b H d D , где H=0,5(D-d) для размеров, перечень которых приведен в приложени- ях к Правилам № 30, 54; для других размеров, не перечисленных в соот- ветствующих приложениях, значения Н и d определяются как указано ранее. Коэффициенты а и b соответственно равны: а = 0,97; – для шин обычного назначения радиальной конструкции b=1,04, для шин диагональной конструкции b=1,07; – для шин специального назначения радиальной конструкции b=1,06, для шин диагональной конструкции b=1,09. Требования к прочности шины и методы ее оценки применяют с целью определения пригодности шины для использования в предпола- 139 гаемых условиях эксплуатации, шину подвергают испытаниям на на- грузку/скорость (испытания на прочность). Новую шину надевают на испытательный обод, указанный заво- дом-изготовителем. При испытании шины с камерой используют новую камеру в комплекте, состоящем из камеры, клапана и ободной ленты (в случае необходимости). Шину накачивают до давления, соответствую- щего индексу давления, указанного заводом-изготовителем. Смонтиро- ванную на ободе шину выдерживают при температуре помещения, в котором производят испытание, не менее трех часов. Давление в шине вновь доводится до величины, соответствующей индексу давления, ука- занному заводом-изготовителем. Смонтированную на ободе шину устанавливают на испытательную ось и приводят в соприкосновение с наружной поверхностью гладкого испытательного ведущего барабана диаметром (1,70 ± 0,017) или (2,0±0,02) м, поверхность которого имеет, по меньшей мере, такую же ширину, как и протектор шины. К испытательной оси прилагается нагрузка в процентах от нагруз- ки, соответствующей индексу несущей способности шин, относящихся к категориям скорости L…Y (для шин легковых автомобилей и их при- цепов): – 90% при испытаниях на испытательном барабане диаметром (1,70 ±0,017) м; – 92% при испытаниях на испытательном барабане диаметром (2,0±0,02) м от показателя максимальной нагрузки, соответствующего индексу несущей способности шин, относящихся к категориям скорости P, Q и выше (для шин всех других транспортных средств). На протяжении всего периода испытания давление в шине не должно регулироваться, а испытательная нагрузка должна оставаться постоянной на протяжении каждого из трех этапов испытания. Во время проведения испытания температура в помещении должна поддерживаться в диапазоне 20...30°С. Испытание на прочность выполняют без перерывов в соответствии со следующими указаниями: – первоначальная скорость при испытании – скорость, соответст- вующая обозначению категории скорости минус 40 км/ч при использо- вании испытательного барабана диаметром (1,70±0,017) м или минус 30 км/ч при использовании испытательного барабана диаметром (2,0±0,02) м (для шин легковых автомобилей и их прицепов); минус 20 км/ч (для всех других шин); – время для достижения первоначальной скорости – 10 мин; – продолжительность первого этапа – 10 мин; – вторая скорость при испытании – скорость, соответствующая обозначению категории скорости минус 10 км/ч; 140 – продолжительность второго этапа – 10 мин; – конечная скорость при испытании – скорость, соответствующая обозначению категории скорости; – продолжительность конечного этапа – 30 мин. Общая продолжи- тельность испытания – не более 1 ч. Для шин категории скорости Y продолжительность испытания рав- няется 20 мин на первом этапе и 10 мин – на последнем этапе. Шину считают выдержавшей испытание на прочность, если после испытания на ней не наблюдается отделения протектора (отделения протектора от каркаса), отделения слоев (отслоения друг от друга со- седних слоев), отделения корда (отделения корда от его резинового по- крытия), отрывов или разрывов корда (отделения кусков резины от про- тектора). 2.10.2. Требования к маркировке шин На шинах должна быть нанесена маркировка (в случае симметрич- ных шин на обеих боковинах, в случае асимметричных шин, по крайней мере, на их наружной боковине). Маркировка шин должна содержать: – фабричную или торговую марку шины; – обозначение размера шины; – указание конструкции (для шин диагональной конструкции мар- кировка не обязательна либо указывается буква D; для шин радиальной конструкции указывается буква R перед указанием диаметра обода и факультативно слово RADIAL (РАДИАЛЬНАЯ); для шин диагонально- опоясанной конструкции ставится буква B перед маркировкой диаметра обода и слова BIAS BELTED; для шин радиальной конструкции, предна- значенных для скоростей выше 240 км/ч буква R может быть заменена на ZR; – обозначение (или обозначения в соответствующих случаях) кате- гории скорости; – надпись М + S или М.S, или М&S в случае зимней шины; – индекс несущей способности; – слово TUBELESS (БЕСКАМЕРНАЯ) – для бескамерной шины; – слово REINFORCED или EXTRA LOAD для усиленной шины; – дату изготовления, состоящую из четырех цифр, из которых пер- вые две указывают неделю, а две последние – год изготовления; – условный знак «v» диаметром не менее 20 мм или слово REGROOVABLE (ВОССТАНАВЛИВАЕМАЯ) наносится рельефными или выдавленными буквами на каждой из боковин шин, которые могут быть восстановлены; 141 – давление в шине, которое должно поддерживаться во время ис- пытаний по определению прочности в зависимости от нагрузки и скоро- стей, при помощи индекса PSI; – надпись ЕТ или ML, или МРТ для шин специального назначения; – буквы C или LT, или CP после маркировки диаметра обода и по- сле обозначения шины, соответствующей конфигурации обода; – надпись FRT (свободно крутящиеся шины) для шин, которые предназначены конкретно для эксплуатации на прицепах. Схема маркировки, которая должна наноситься на шины, приведе- на на рис. 2.42. Далее дано пояснение к примеру, приведенному на схе- ме маркировки, определяющей шину: – имеющую номинальную ширину профиля 255мм; – имеющую номинальное отношение высоты профиля к его шири- не, равное 70; – имеющую радиальную конструкцию (R); – имеющую номинальный диаметр обода 572 мм, соответствующий коду 22,5; – имеющую несущую способность 3150 кг для одиночной и 2900 кг для сдвоенной шины, соответствующую индексам нагрузки 148 и 145 в соответствии с предписаниями Правил № 54; – рассчитанную на исходную скорость 100 км/ч, соответствующую обозначению категории J; – предназначенную для использования, кроме того, на скорости 120 км/ч (категория скорости L) с несущей способностью 3000 кг для одиночной и 2725 кг для сдвоенной шины, соответствующую индексам нагрузки 146 и 143 в соответствии с предписаниями Правил № ЗД; – пригодную для установки без камеры: TUBELESS (БЕСКАМЕРНАЯ); – принадлежащую к категории использования «зимняя шина»: М+S; – изготовленную в течение двадцать пятой недели 2003 г.; – предназначенную для накачивания до давления 620 кПа при ис- пытании на прочность в зависимости от нагрузки/скорости; для нее обо- значение PSI = 90. Для шин, соответствующих конфигурации обода A, маркировка должна наноситься, например, в следующем виде: 235–700 R 450А, где 235 – номинальная ширина профиля, мм; 700 – внешний диаметр, мм; R – указание конструкции шины (радиальная); 450 – номинальный диаметр обода, мм; А – конфигурация посадки шины на обод. 142 Раз- мер Минимальная высота маркировок, мм шин с номинальным диаметром обода <508 мм (код 20) либо с номинальной шириной профиля <235 мм (код 9) шин с номинальным диаметром обода >508 мм (код 20) либо с номинальной шириной профиля >235 мм (код 9) b 6 9 c 4 d 6 Рис. 2.42. Схема маркировки шины Маркировка (индекс несущей способности, условное обозначение категории скорости, дата изготовления и пр.) приводится в соответствии с общепринятым обозначением. Размещение и порядок элементов маркировки, представляющей со- бой обозначение шины, должны быть следующими: – обозначение размера, включающее в себя номинальную ширину профиля, номинальное отношение высоты профиля к его ширине, обо- значение типа конструкции и номинальный диаметр обода должны группироваться как указано в приведенном ранее примере: 255/70R22,5; – индекс/индексы нагрузки и условное обозначение категории ско- рости должны располагаться непосредственно после обозначения раз- мера шины; – обозначения TUBELESS (БЕСКАМЕРНАЯ), REINFORCED (УСИЛЕННАЯ), М + S (зимняя), FRT (свободно крутящаяся шина) и другие могут проставляться отдельно от обозначения размера; – дополнительные индексы несущей способности и обозначения дополнительной категории скорости должны указываться внутри круга рядом с индексами номинальной несущей способности и обозначением категории скорости, нанесенными на боковине шины. |