ГМССБ. В гмссб задействуются следующие системы связи
 Скачать 63.76 Kb.
|
|
1. В ГМССБ задействуются следующие системы связи: - спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемое судном, с использованием судовой земной станции (СЗС) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и возможность двухсторонней связи с абонентом; - спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, основанная на использовании низкоорбитальных спутников на околополярной орбите и работающая в диапазоне частот 406,0-406,1 МГц. Система обеспечивает оповещение о бедствии и определение местоположения спутниковых АРБ, работающих в данной системе; - морская подвижная служба в полосе частот УКВ 156-174 МГц, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях; - морская подвижная служба в полосе частот 4 - 27,5 МГц (КВ-диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на дальних расстояниях; - морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (СВ-диапазон) и 1605 - 4000 кГц (ПВ-диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на средних расстояниях
Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового ра диооборудования определяются в зависимости от районов плава ния судна, которые характеризуются следующим образом: Морской район А1 — район в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ на 70-м канале (20 — 30 миль); Морской район А2 — район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой ПВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ (около 100 миль); Морской район A3 — район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ (примерно между 70° северной широты и 70° южной широты; Морской район А4 — район, находящийся за пределами мор ских районов Al, А2 и A3. Каждое судно должно быть оборудовано связной аппаратурой в соответствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение, назначение и т.п.).
Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей И МО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и ею размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию. Минимальный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в таблице:
ЦИВ — цифровой избирательный вызов, РЛМО — радиолокационный маяк-ответ чик, АРБ — аварийный радиобуй, РГВ — расширенный групповой вызов, ИБМ — информация по безопасности мореплавания, УБПЧ — узкополосное буквопечатание. Примечание: "Обязателен до 1.02.1999 г. ** Обязателен, если район плавания не обслуживается НАВТЕКС Каждое судно вне зависимости от района плавания должно быть оснащено: 1. УКВ-радиоуста нов кой, способной передавать и принимать:
2. Радиолокационным маяком-ответчиком, работающим в диапазоне 9 ГГц. 3. Приемником НАВТЕКС. Если район плавания не обслуживается НАВТЕКС, то судно должно быть оснащено приемником РГВ или приемником ИБМ на КВ.
6. До I февраля 1999 года на судне должен быть установлен вахтенный приемник на частоте 2182 кГц и устройство подачи сигнала тревоги на этой же частоте. Для судов, находящихся исключительно в районе А1, вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ может быть применен УКВ радиобуй, работающий на 70-м канале УКВ. Остальное радиооборудование — то же, что входит в перечень минимального состава радиооборудования для всех районов. Для судов районов AI и А2к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка, способная: — передавать и принимать в целях бедствия и безопасности: на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ, на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона, — нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ, — передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ в ПВ диапазоне. Для судов районов А1, А2 и A3 к обязательному перечню добавляется следующее радиооборудование:
Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен оно оборудуется ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна: — передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и безопасности в ПВ и KB диапазонах: в режиме ЦИВ, по радиотелефону, в режиме УБПЧ,
До 1 февраля 1999 года на всех судах должна быть установле на вахта в режиме радиотелефона на 16-м канале УКВ и на часто те 2182 кГц.
На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергиидля питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и аварийного источников энергии. Резервный источник должен обеспечивать питание в течение, по крайней мере:
Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):
Для использования в морской подвижной службе Всемирной Административной Конференцией по радиосвязи выделены полосы частот в диапазонах: - средние волны: 405 - 526.5 кГц; - промежуточные волны: 1605 - 3800 кГц; - короткие волны: 4063 - 4438 кГц; 6200 - 6525 кГц; 8195 - 8815 кГц; 12230 - 13200 кГц; 16360 - 17410 кГц; 18780 - 18900 кГц; 19680 - 19800 кГц; 22000 - 22855 кГц; 25070 - 25210 кГц; 26100 - 26175 кГц; - ультракороткие волны: 156 - 174 МГц. Симплексная и дуплексная связь, канал связи Симплексная связь - это связь, при которой одновременно возможна передача только в одном направлении связи. Симплексная связь, как правило, осуществляется на одной частоте и используется для связи одного судна с другим. Оператор, находящийся в данный момент в режиме приема, не может перебить передающую сторону, так как оператор, находящийся в режиме передачи, не осуществляет в этот момент прием. Дуплексная связь представляет собой способ связи, при котором передача возможна одновременно в обоих направлениях канала радиосвязи. Ее можно сравнить с обычной телефонной связью. Дуплексная связь требует применения двух частот. Полудуплексная связь - это способ симплексной связи на одном конце радиолинии и дуплексной связи на другом. Полудуплексная связь требует применения двух частот. Характерный пример полудуплексной связи - связь в УКВ диапазоне судна, имеющего симплексную УКВ радиостанцию, с береговой станцией, имеющей дуплексную УКВ радиостанцию. Судовой оператор при переходе в режим передачи нажимает тангенту, а при переходе в режим приема отпускает ее. Береговой же оператор освобожден от этой процедуры и использует микротелефонную трубку без тангенты.
Частота передачи береговой станции, спаренная с частотой передачи судовой станции, называется парной частотой. Каждой береговой станции присваивается одна или несколько пар частот, каждая пара имеет частоту для приема и частоту для передачи, которые образуют канал связи. Информация по частотам, классам излучения, времени работы береговых радиостанций содержится в Списке береговых станций (List of Coast Stations), публикуемом Международным Союзом Электросвязи (МСЭ). Таблица Списка береговых станций включает 11 колонок. Их содержание: 1 - позывной сигнал станции; 2 - избирательный номер (телексный номер, идентификатор цифрового избирательного вызова); 3 - приоритет/характер корреспонденции; 4 - частота передачи; 5 - частота/канал приема; 6 - класс излучения; 7 - мощность передатчика; 8 - часы передачи “трафик лист” и часы вахты; 9 - минуты передачи “трафик лист”; 10 - географические координаты; 11 - примечания. ПРИМЕЧАНИЕ: В колонке 5 вместо частоты приема для режима радиотелефонии на коротких волнах часто указывается номер канала МСЭ, например, С1221 (канал 1221, что означает канал 21 в диапазоне 12 МГц). Защита частот бедствия и безопасности Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности на частотах бедствия и безопасности, запрещается. Предусмотрены защитные полосы для частоты 156,8 МГц (16 канал УКВ): 156,7625-156,7875 МГц; 156,8125-156,8375 МГц. Все передачи в этих полосах запрещены. В диапазоне промежуточных волн в полосе 2173,5-2190,5 кГц запрещены все передачи, за исключением передач, разрешенных на несущей частоте 2182 кГц и на частотах 2174,5 кГц, 2177 кГц, 2187,5 кГц и 2189,5 кГц. Передачи для проверки оборудования на частотах, выделенных для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ, должны быть сведены до минимума; их следует координировать при необходимости с компетентным органом и и по возможности проводить, используя эквивалент антенны, или с пониженной мощностью. При этом следует избегать испытаний на частотах вызова в случае бедствия и безопасности; однако когда этого не избежать, следует указывать, что это тестовая передача. Прежде чем вести передачу на любой из частот, выделенных для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что на данной частоте не ведется передача сигналов бедствия. Это замечание не относится к случаю передачи судовой станцией вызова бедствия.
В общем случае класс излучения описывается тремя символами: 1. Тип модуляции основной несущей (английская буква). 2. Характер модулирующего сигнала (цифра). 3. Тип передаваемой информации (английская буква). Первый символ – тип модуляции основной несущей частоты: • Излучения, при которых основная несущая модулируется по амплитуде (амплитудная модуляция): А – двухполосная; Н – однополосная с полной несущей; J – однополосная с подавленной несущей. • Излучения, при которых основная несущая имеет угловую модуляцию: F – частотная модуляция; G – фазовая модуляция. • Импульсные излучения: Р – последовательность не модулированных импульсов. Второй символ – характер сигнала, модулирующего основную несущую: 0 – отсутствие модулирующего сигнала; 1 – один канал, содержащий квантовую или цифровую информацию без использования модулирующей поднесущей; 2 – один канал, содержащий квантовую или цифровую информацию при использовании модулирующей поднесущей; 3 – один канал с аналоговой информацией. Третий символ – тип передаваемой информации: N – отсутствие передаваемой информации; А – телеграфия для слухового приема; В – телеграфия для автоматического приема; С – факсимиле; Е – телефония. Ниже приведены основные обозначения символов, характеризующих класс излучения. Перечень классов излучений, используемых в морской радиосвязи: А1А – телеграфия незатухающими колебаниями (код Морзе); А2А – телеграфия с амплитудной манипуляцией (код Морзе); А3Е – двухполосная телефония (радиовещание); J3E – однополосная телефония с подавленной несущей радиотелефония в ПВ/КВ диапазонах; Н3Е – однополосная телефония с полной несущей (разрешена для использования только на частоте 2182 кГц); R3Е – однополосная телефония с частично подавленной несущей (ПВ/КВ радио-телефония); F3E – телефония с частотной модуляцией (симплексно-дуплексная телефония в УКВ диапазоне); G3E – телефония с фазовой модуляцией (радиотелефония в УКВ диапазоне – TELECOM); G2B – фазовая модуляция, один канал, содержащий дискретную или цифровую информацию, с использованием модулируемой поднесущей (УКВ ЦИВ); F1B – частотная телеграфия (ЦИВ, радиотелекс, NAVTEX); J2B – буквопечатающая телеграфия; F1C – факсимиле с непосредственной частотной модуляцией несущей (черно-белое); F3C – аналоговое факсимиле; PON – немодулированное импульсное излучение. Для полного обозначения излучений перед обозначением класса излучения с помощью четырех знаков можно указать необходимую ширину полосы излучения. Необходимая ширина полосы частот – это ширина полосы частот, которая при данном классе излучения достаточна для обеспечения передачи сообщений с необходимой скоростью и качеством при определенных условиях.
Радиосвязь в морской подвижной службе подразделяется на следующие типы: - связь в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности; - связь для обмена общественной корреспонденцией; - связь в службе портовых операций; - связь в службе движения судов; - внутрисудовая связь (внутренняя связь на борту судна, например, для передачи указаний при швартовке, или между судном и шлюпкой, или в группе буксируемых судов) с помощью маломощной подвижной станции морской подвижной службы; - связь между судами. 9. Типы станций в морской подвижной службе Судовая станция - подвижная станция морской подвижной службы, установленная на борту судна, не закрепленного постоянно на одном месте, не являющаяся станцией спасательного средства. Береговая станция - сухопутная станция морской подвижной службы. Портовая станция - береговая станция портовой службы. Лоцманская станция - станция лоцманской службы. Станция воздушного судна - подвижная станция воздушной подвижной службы, не являющаяся станцией спасательного средства, установленная на борту воздушного судна. Станция спасательно-координационного центра. Спасательно-координационный центр (СКЦ) - это орган, ответственный за организацию эффективного поиска и спасания и за координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района. Станция СКЦ - это береговая станция, закрепленная за данным СКЦ, ответственная за прием и передачу оповещения о бедствии и связь для координации проведения поисково-спасательных операций. 10. Цифровой избирательный вызовСистема цифрового избирательного вызова (ЦИВ) внедряется взамен слуховой вахты на частотах 500, 2182 кГц и 156.8 МГц (16 канал УКВ), а также в диапазоне КВ. Для ЦИВ выделены собственные частоты для аварийной и общественной радиосвязи. ЦИВ служит для сообщения одной или нескольким радиостанциям о желании станции, пославшей вызов, связаться с ними. Последующая связь возможна по радиотелефону или УБПЧ на отведенных для них частотах. В аварийных сообщениях ЦИВ передается идентификатор судна, сведения о месте, времени, характере бедствия и виде последующей связи. Устройства ЦИВ используются в системах связи морской подвижной службы в полосе частот следующих диапазонов: ♦УКВ-156...174МГц - на частоте 156.525 МГц ♦ПВ-1605...4000кГц - на частотах 2177, 2187.5 и 2189.5 кГц ♦КВ-4...27.5МГц - 5 частот для аварийной связи в полосах 4, 6, 8, 12 и 16 МГц ичастоты для коммерческого ЦИВ. 11. Система КОСПАС/САРСАТ (КОСПАС -Космическая система поиска аварийных судов,САРСАТ -Спутниковая система слежения, используемая для поиска и спасания)является международной системой, совместно разработанной организациями Канады,Франаии, США и бывшего СССР. Система представляет собой спутниковую систему поиска и спасания, предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуев (АРБ), передающих радиосигналы на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Система построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на околополярную орбиту высотой 800... 1000 км. Принцип действия системы КОСПАС-САРСАТ аналогичен действию навигационных доплеровских систем. В навигационных системах излучает спутник, а навигационный приемник обрабатывает сигнал. Оллпчис системы КОСПАС-САРСАТ заключается в том, что координаты места в этой системе опреде ляются не на судне по сигналам спутника, а на береговой станции(пункте приема информации) по сигналам радиобуя, ретранслируемым через спутник. Таким образом, в отличие от системы ИНМАРСАТ-Е, в данной системе не требуется ввод в АРБ координат места бедствия. Система КОСПАС-САРСАТ включает в себя космический ceiMeni. земной сегмент и собственно АРБ. В стандартную конфигурацию системы входят четыре спутника на полярных орбитах. Однако в настоящее время в эксплуатации находятся 6 спутников. Земной сегмент представлен 14-ю центрами управления Имеются запасные спутники, обеспечивающие связь в случае выхода из строя системой (ЦУС, МСС - Mission Control Center) в 14 странах и тремя ЦУС, проходящими испытания, а также 28-ю пунктами приема информации (ППИ, LLT Local User Terminal) в 16 странах и двумя ППИ, проходящими испытания. Приближенное число, функционирующих в настоящее время аварийных буев составля ет: АРБ 121,5 МГц - 550000. а АРБ 406 МГц - 100000. С сентября 1982 года по июнь 19С>4 года с использованном системы КОС-ПАС-САРСАТ было спасено 4535 человек в 1502 поисково-спасательных операциях. Дня обнаружения cm налов АРБ и определения их местоположения к системе КОС ПАС/С A PC AT используются два режима работы:
12. Спутниковая система связи inmarsatInmarsat (Международная организация морской спутниковой связи) - это международное партнерство стран-участников, чисто которых достигло 78 и продолжает расти. Они совместно предоставляют услуги глобальной спутниковой связи для подвижных морских, воздушных и сухопутных служб в четырех океанских районах. Структура системы связи Инмарсат включает в себя три основных компонента: космический сегмент; наземный сегмент; судовые земные станции (СЗС) (Ship Earth Station - SES) и другие подвижные терминалы связи. 1. Космический сегмент обеспечивается организацией Инмарсат и включает в себя четыре действующих спутника и несколько запасных, находящихся на орбите и готовых к использованию в случае необходимости. Каждый спутник находится на геостационарной орбите над экватором, на которой скорость вращения спутника совпадает со скоростью вращения Земли, и таким образом спутник кажется неподвижным со стороны земного наблюдателя. Контроль и управления спутниками осуществляется из центра управления спутниками (ЦУС), находящегося в штаб-квартире организации Инмарсат в Лондоне. Каждый спутник имеет свою зону покрытия поверхности Земли и внутри этой зоны антенна станции спутниковой связи может напрямую “видеть” спутник. Четыре действующие спутника покрывают четыре океанских района соответственно: Атлантический океанский район, восточная часть (АОР - восточный); Атлантический океанский район, западная часть (АОР - западный); Индийский океанский район (ИОР); Тихоокеанский район (ТОР). 2. Наземный сегмент включает в себя глобальную сеть береговых земных станций (БЗС)(Land Earth Station - LES), координирующих станций сети(КСС) (Network Coordination Station - NCS) и центра эксплуатации сети (ЦЭС). Каждая БЗС обеспечивает линию связи между спутником и наземными сетями связи и одновременно может предос- тавлять несколько каналов для связи с СЗС. Каждая подсистема связи Инмарсат имеет свою собственную сеть БЗС. Каждый океанский район и каждая подсистема связи имеют свою КСС, которая необходима для наблюдения и контроля за трафиком. Каждая КСС связана со всеми БЗС своего океанского района, с КСС других океанских районов и с ЦЭС Инмарсат. Судовая земная станция (СЗС) - это терминал связи, установленный на борту судна или на другом фиксированном объекте и предназначенный для связи с береговыми абонентами (или другими мобильными терминалами) через спутник и БЗС. Организация Инмарсат сама не производит судовые земные станции, но разрешает независимым изготовителям представлять свои изделия для одобрения в соответствии с техническими требованиями организации. Только те модели, которые получили одобрение типа, получают доступ к сети Инмарсат. 13. Радиотелексная связьВ международной практике используется следующая аббревиатура телекса: английская – TELEX, TELEPRINT, NBDP (Narrow Band Direct Printing), TOR (Telex Over Radio), TLX, RTLX; русская – УБПЧ (узкополосное буквопечатание). Оборудование работает в трех режимах: режим A – ARQ; режим B – FEC и режим C – SELFEC. Режим ARQ (Automatic Repetition reQuest – автоматическое повторение по запросу) является двухсторонним режимом с обратной связью. В этом режиме связь осуществляется с использованием двух каналов: приемного, по которому передается информация от ведущей радиостанции к ведомой, и обратного, по которому передается сигнал «повтор» в случае обнаружения ошибки в принятой информации либо «запрос» на передачу следующего блока информации. Когда ARQ modem пытается установить связь, он предпринимает 32 попытки войти в контакт с вызываемой станцией. Если ответ от вызываемой станции отсутствует, то вызывающая станция возвращается в дежурный режим (Standby). При работе в режиме ARQ станция, которая начинает устанавливать радиосвязь (вызывающая станция), становится «ведущей», или «Master station», а вызываемая станция – «ведомой» или «Slave station». Это положение остается неизменным на весь отрезок времени, в течение которого поддерживается радиосвязь, независимо от того, какая из станций в данный момент времени передает или принимает информацию. Работа судовой радиостанции в режиме ARQ в порту запрещена Регламентом радиосвязи. Режим FEC (Forward Error Correction – прямое исправление ошибок) является режимом без обратной связи (передача в одном направлении). В этом режиме приемная станция не нуждается в передатчике. В режиме FEC возможна передача как всем судам (COLlective FEC – циркулярный вызов), так и одной конкретной станции (SELective FEC – избирательный вызов). Режим FEC является идеальным режимом для передачи информации судам, которые стоят в портах и не имеют возможности работать на передачу. Каждой судовой станции, работающей в режиме УБПЧ, присваивается пятизначный номер избирательного вызова, а береговой станции – четырехзначный опознавательный номер. Телексные терминалы любых станций в режиме ARQ при установлении канала связи и для опознавания друг друга всегда обмениваются своими автоответами (answerback) – они выводятся на мониторы обоих радиотелексов. Автоответ береговой станции состоит из:
Автоответ судовой станции включает в себя:
Автоответ телексного абонента береговой сети cодержит:
Телекс используется в ГМССБ как для обмена в случаях бедствия, срочности и безопасности, так и для передачи общественной корреспонденции. 14. Для передачи информации по безопасности на море в ГМССБ используются следующие системы:
Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц. 15. NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания (рис. 32). Служба использует частоту 518 кГц в режиме излучения F1B (частотная телеграфия), информация передается на английском языке. Прием информации обеспечивается в радиусе от 250 до 400 миль от береговой радиостанции. В каждом районе NAVAREA создана цепочка радиостанций со своим буквенным идентификатором. Распределение буквенных идентификаторов произведено так, чтобы максимально удалить друг от друга радиостанции, имеющие одинаковые идентификаторы в соседних районах NAVAREA. Передача сообщений NAVTEX береговыми станциями осуществляется по расписанию. Приемники NAVTEX осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений по заданной программе без участия человека. Для того, чтобы предотвратить прием «лишней» информации, приемник NAVTEX должен быть соответствующим образом настроен согласно инструкции, прилагаемой к прибору. Кроме того, типы сообщений в разных приемниках обозначаются как буквенными индексами, так и цифровыми; помеченные звездочкой в любом случае обязательны к приему судовым приемником NAVTEX и не могут быть исключены; В3В4 – порядковый номер сообщения. Каждому сообщению NAVTEX в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99, при достижении 99 нумерация возобновляется или по истечении 60÷72 часов вновь пришедшее сообщение стирает самое старое, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. Номер 00 присваивается только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с таким номером будут всегда распечатываться, и сработает звуковая и световая сигнализация. NNNN – группа символов, обозначающие «конец телексного сообщения». 16. Радиооборудование спасательных средств УКВ носимая радиостанция Частоты - 156.8 МГц (16 канал) и дополнительно как минимум^ еще 1 симплексный канал. Класс излучения - G3E. Мощность передатчика - не менее 0.25 Вт. ^ Источник питания - сухой элемент со сроком хранения не менее 2 лет или аккумулятор с зарядным устройством. Время работы - не менее 8 часов при рабочем цикле 1:1:8 (передача : активный прием : дежурный режим). Радиостанция должна быть водонепроницаемой на глубине 1 м в течении 5 минут. ^ Радиолокационный ответчик Диапазон - ГГц. Питание автономное - емкости батарей должно быть достаточно для работы в течении 96 часов в режиме ожидания, а в режиме передачи в ответ на запросы - в течении 8 часов. ^ Дальность действия( при установке РЛО на 1 м выше уровня моря) не менее 5 морских миль при запросе навигационного радара, с антенной на высоте 15 м. Аварийные радиобуи АРБ КОСПАС-САРСАТ - диапазон 406 МГц, 121.5 МГц. АРБ ИНМАРСА Т-Е - диапазон l. 6 ГТц. АРБ УКВ -частота 156.525 МГц (70 канал) АРБ должны: • иметь механизм автоматического отделения от судна при его погружении в воду до 4 метров • автоматически включаться после свободного всплытия • иметь источник питания, обеспечивающий работу буя в течении 48 часов. УКВ радиоустановка УКВ радиостанция: Диапазон - 15 бМГц с каналами соответствующими Приложению 18 Регламента Радиосвязи. Выходная мощность - до 25 Вт Модуляция фазовая - G3E, G2B. 17,18 Мировой океан и моря разбиты на зоны ответственности спасательно-координационных центров и подцентров. Границы зон ответственности существующих СКЦ можно найти в ALRS vol.5, 11. Спасательно-координационные центры связаны линиями связи с береговыми радиостанциями, БЭС Inmarsat, ЦУС КОСПАС/SARSAT, расположенными в регионе, и другими СКЦ. СКЦ Автралия, в частности, непосредственно связан с БЗС Перт, береговыми радиостанциями Дарвин радио, Таунсвилл радио, Сидней радио, Брисбейн радио, Мельбурн радио и Перт радио. Каждая из перечисленных радиостанций несет непрерывную радиовахту на вызывных частотах бедствия и безопасности ГМССБ в диапазонах 2,4, б, 8, 12 и 16 МГц, на чатоте 500 кГц (до 1 февраля 1999 г.) и на 16 канале УКВ (каждая из станций имеет по несколько необслуживаемых подчиненных УКВ радиостанций). Кроме того, СКЦ получает информацию о сигналах бедствия от ЦУС КОСПАС/SARSAT Австралия, связанного с пунктом приема информации системы, расположенным на территории Австралии. При получении сигнала бедствия от любого судна, находящегося в зоне ответственности, СКЦ информирует национальные власти по поиску и спасанию, судовладельца, соседние СКЦ, а также оповещает суда, корабли и летательные аппараты, находящиеся в районе бедствия, если имеется возможность поддерживает постоянную радиосвязь с судном, терпящим бедствие (через береговую радиостанцию или систему Inmarsat), координирует проведение спасательной операции. Судно, терпящее бедствие на море, должно передать любыми видами связи сигнал бедствия, название и местонахождение судна, характер бедствия и вид требующейся помощи, а также другую информацию, которая способствовала бы спасению. Согласно «Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию» (IAMSAR) в ГМССБ для передачи сигнала бедствия и аварийного радиообмена выделены следующие частоты:
Кроме этого, для передачи сигнала бедствия необходимо ис пользовать международные спутниковые системы ИНМАРСАТ и КОСПАС – SARSAT. Каждое судно, принявшее сигнал бедствия или сообщение о бедствии, должно немедленно ретранслировать полученное сообщение на ближайший спасательно-координационный центр (СКЦ), постараться установить связь с судном в бедствии и следовать с наибольшей скоростью на помощь погибающим. Если авария случилась в штормовую и холодную погоду, люди могут погибнуть в очень короткое после кораблекрушения время. В этом случае фактор времени играет главную роль. Суда, следующие в район бедствия, должны держать постоянную связь с СКЦ и между собой для определения наиболее эффективных мер по оказанию помощи бедствующему судну и спасению людей. При следовании в район бедствия на судне заблаговременно готовят: бортовые леера (бурундуки) для удержания шлюпок и плотов; грузовые стрелы и краны для подъема из воды людей и плотов; бросательные концы с прикрепленными к ним спасательными кругами; штормтрапы и сетки для подъема людей на борт судна; спасательные шлюпки и плоты; линеметательные устройства для подачи на бедствующее судно буксирного троса. Кроме того, ведут подготовку членов экипажа, которым, возможно, придется оказывать помощь пострадавшим в воде. Готовятся к оказанию медицинской помощи. Успех проведения поисково-спасательной операции зависит от следующих основных факторов: • эффективности использования радиотехнических систем и средств визуального наблюдения при определении местоположения бедствующего судна, судовых спасательных средств или людей на воде; • наличия необходимого оборудования и устройств для спасания людей и оказания помощи судну; • координации действий поисково-спасательных операций между СКЦ и судами-спасателями. При участии нескольких судов одно из них назначается координатором поисково-спасательной операции и принимает на себя обязанности по общему руководству. Судно, назначенное координатором поиска, должно поддерживать постоянную связь с судами и СКЦ. Для своего обозначения такое судно днем поднимает двухфлажный сигнал FR, ночью любой набор огней, отличных от МППСС, о чем сообщается судам в районе поиска. Планирование поисково-спасательной операции должно начинаться сразу же после приема сигнала бедствия. Первой задачей спасателей является определение наиболее вероятного места нахождения объекта, терпящего бедствие. Если судно, севшее на мель, имело надежную обсервацию и место посадки также точно определено, задача спасателей состоит только в быстрейшем подходе к месту бедствия. Первоначальный район поиска наносится на карту следующим образом: • определяется вероятная точка нахождения терпящих бедствия – DATUM - с учетом действия внешних сил (ветра, течения и волнения) и времени подхода к району бедствия; • проводится окружность радиусом R = 10 миль с центром в точке вероятного нахождения спасающихся; • окружность заключается в квадрат – это и является первоначальным районом поиска. Определение спасателями вероятного места бедствия в открытом море зависит от ряда факторов: ветрового дрейфа, сноса течением, точности счислимого места бедствия, вероятности активного движения судна или его спасательных шлюпок после того, когда были сообщены в последний раз координаты. Эта задача усложняется из-за недостаточной достоверности каждого указанного фактора. Данные о постоянном течении выбирают из навигационных пособий. Направление и силу ветра в районе бедствия можно узнать из факсимильных карт погоды, уточнив эти данные по возможности у судов, находившихся вблизи места бедствия. Ветровое течение образуется после 6—12 часов действия местного ветра надводной поверхностью. Направление и скорость ветрового течения можно определить по следующим правилам, дающим приближенный результат: • ветровое течение отклоняется вправо на 30° от направления ветра в северном полушарии и влево на 30° — в южном; в экваториальной зоне течение совпадает по направлению с ветром; • скорость ветрового течения, выраженная числом миль в сутки, численно равна скорости ветра в узлах. Ветровой дрейф различных плавучих объектов определяется также с недостаточной точностью. Принято считать, что спасательные шлюпки и небольшие катера имеют скорость дрейфа, равную 2—5% скорости ветра. Скорость дрейфа плота составляет примерно 1 узел при ветре 5 м/с и около 2 узлов при скорости ветра 15 м/с. При выборе схемы поиска учитываются следующие факторы: • количество и типы судов, участвующих в поисковой операции; • размер обследуемого района; • тип и размеры терпящего бедствия судна; • гидрометеоусловия; • время суток; • время прибытия в исходный пункт. При приближении к району вероятного нахождения терпящих бедствие на поисковых судах необходимо усилить визуальное наблюдение. Дальность обнаружения шлюпок и плотов с мостика судна небольшая: всего 1 – 2 мили при ясной погоде и умеренном волнении. Сигнал гелиографа можно обнаружить на расстоянии до 5 миль, а сигнальную ракету ночью – с расстояния до 20 миль. При появлении сигнала на экране РЛС, необходимо лечь на курс, равный пеленгу на работающий SART, и попытаться установить связь с терпящими бедствие при помощи УКВ радиостанции. Поисково-спасательная операция должна продолжаться до тех пор, пока остается разумная надежда на спасение оставшихся в живых. 19. Сигнал тревоги в случае бедствия считается ложным, если он был передан без какого- либо указания на то, что судно или человек потерпели бедствие и им требовалась немедленная помощь; т. е. сигнал был:
Обычно в отношении какого-либо судна или моряка за передачу и отмену ложного сигнала тревоги в случае бедствия никаких штрафных мер не применяется. Процедура отмены по радиотелефонной связи на частоте бедствия и безопасности в той же самой полосе, в которой был передан сигнал бедствия, осуществляется следующим образом:
- «ALL STATIONS», произносимого три раза; - THIS IS: NAME, CALLSIGN, DSC NUMBER, POSITION - CANCEL MY DISTRESS ALERT of DATE, TIME UTC (Прошу аннулировать мой сигнал тревоги в случае бедствия от <время UTC>). - MASTER, NAME, CALLSIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTС Прослушивать ту же полосу, на которой была осуществлена непреднамеренная передача в случае бедствия и отвечать на все сообщения, связанные с этой передачей в случае бедствия, соответствующим образом. Передача ложного сообщения о бедствии осуществлена с помощью СЭЗВ этом случае необходимо передать сообщение с приоритетом «БЕДСТВИЕ» в адрес МСКЦ/МСПЦ через ту же БЗС, через которую было передано ложное сообщение о бедствии. В сообщении указать, название/позывной судна, номер станции INMARSAT, местоположение, дату и время UTC. 20. ОПЛАТА ЗА УСЛУГИ СВЯЗИ В МПС И МПСС252. Предоставление услуг связи судовым станциям МПС и МПСС осуществляется на договорной основе с Государственным унитарным предприятием "Морсвязьспутник" (ГУП "Морсвязьспутник") или непосредственно с береговыми станциями. 253. Плата при международном радиообмене российских судов с иностранными береговыми станциями и иностранных судов с российскими береговыми станциями за предоставленные услуги связи осуществляется согласно тарифам, опубликованным в List of coast stations. 254. Судовая станция может определить тариф береговой станции или тариф линии связи от береговой станции до абонента, запросив береговую станцию кодовым выражением ЩСЙ, к которому добавляется группа ЦЦ, если нужен тариф береговой станции, или группа ЛЛ, если нужен тариф за линию связи между береговой станцией и абонентом. 255. Тарифы за пользование спутниковой связью в системах ИНМАРСАТ и ОКЕАН можно запросить у оператора береговой земной станции. 256. Расчеты за предоставленные услуги радиосвязи иностранными береговыми станциями и береговыми земными станциями производятся через "расчетные организации". Расчетной организацией в Российской Федерации, осуществляющей расчеты с Администрациями связи иностранных государств за оказанные российским судам услуги, является ГУП "Морсвязьспутник", ее опознавательный код SU-04. 257. В соответствии с рекомендациями Международного союза электросвязи денежной единицей в международных расчетах принята денежная единица Международного валютного фонда, определенная как "Специальные права заимствования - СПЗ" (Special drawing rights - SDR), либо золотой франк (Gold Franc - GF), между которыми всегда имеет место соотношение 1 SDR = 3,061 GF. 258. Счета за международные услуги связи, выставляемые расчетной организации ГУП "Морсвязьспутник", пересчитываются в доллары США по текущему курсу доллара США к SDR. 259. Береговые станции ежемесячно высылают в ГУП "Морсвязьспутник" по почте "Морской радиосчет" за радиообмен с иностранными судами по форме, указанной в приложении 2 к настоящим Правилам. 260. Любые запросы, претензии Судовладельца по счетам, выставляемым ГУП "Морсвязьспутник" или береговыми станциями, должны быть сделаны в письменной форме в течение 30 дней после получения такого счета с приложением выписки из вахтенных журналов или других документов, обосновывающих претензию. 261. Если выставляемые ГУП "Морсвязьспутник" или береговыми станциями счета не оплачиваются Судовладельцем по истечении установленного договором срока, то принимаются меры в соответствии с условиями договора и действующего национального законодательства. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||