В. Н. Азаров, доктор технических наук, профессор кафедры безопасности жизнедеятельности в техносфере
 Скачать 1.59 Mb.
|
|
2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕХНОСФЕРНЫХ РЕГИОНОВ 2.1. Факторы, влияющие на возникновение и развитие городов 2.1.1. Градообразующие факторы Город — высшая форма организации пространства для человеческого общества. Преимущества городских форм расселения экономически и соци- ально неоспоримы, они обладают значительным потенциалом хозяйственно- го развития. Первые в мире города, появившиеся на берегах Тигра и Ефрата, а позд- нее Нила, возникли в связи с тем, что людям необходимо было сообща зани- маться торговлей и, что особенно важно, защищаться от врагов. Другие го- рода сразу формировались как торговые, культурные и административные центры. Третьи совмещали в себе функции обороны, торговли и управления. Процесс повышения роли городов в развитии общества называется урба- низацией. Это объективный процесс, детерминируемый потребностями об- щества и производства, а также характером общественного строя. В настоящее время рост городского населения настолько стремителен, а концентрация и интенсификация производственной и непроизводственной деятельности так высока, что во многих городах мира окружающая среда уже не в состоянии удовлетворить многие биологические и социальные по- требности человека. Рост городов все больше и больше удаляет человека от природы. Ланд- шафты современного города относятся к ландшафтам преобразованным, культурным, где элементы, привнесенные в результате деятельности обще- ства, доминируют над естественными, природными. В благоустроенном го- роде преобладают камень, бетон, асфальт и постоянно наблюдается относи- тельное уменьшение природных элементов, а как следствие — ухудшение состояния воздушного бассейна. Поэтому для крупных городов особенно актуальна проблема гармониза- ции жизненной среды. При проектировании городов важно увязать в одно целое и рельеф местности, и водные поверхности, и скалистые обнажения. 10 Особое внимание должно уделяться оценке водных ресурсов: наличие есте- ственных или искусственных водоемов и потенциальных возможностей для обводнения территории города рассматривается как несомненный положи- тельный фактор природно-градостроительной ситуации. Те элементы народного хозяйства, которые непосредственно вызывают возникновение новых или развитие уже существующих населенных мест, называются градообразующими факторами. К градообразующим факторам относятся: промышленные предприятия; устройство внешнего транспорта (железнодорожного, водного, воздуш- ного, автодорожного); административно-политические, общественные и культурно-просветитель- ные учреждения; высшие учебные заведения и научно-исследовательские учреждения; строительные организации, осуществляющие новое строительство в дан- ном населенном месте; лечебные и оздоровительные учреждения, значение которых выходит за пределы данного населенного места. Отметим, что обслуживающие учреждения и предприятия являются не причиной, а следствием возникновения и развития населенного места. К обслуживающей группе предприятий и учреждений относятся: городские административные, общественные учреждения и организации; культурно-просветительные учреждения местного значения; городские лечебные и оздоровительные учреждения местного значения; хозяйственно-бытовые мастерские, предприятия и учреждения местного значения; городские коммунальные учреждения и предприятия. Различают следующие группы населения городов: градообразующая — трудоспособное население, работающее на пред- приятиях и в учреждениях градообразующего значения; обслуживающая — трудоспособное население, осуществляющее комму- нально-бытовое и торговое обслуживание людей, работающих на градообра- зующих предприятиях (значение обслуживающей группы не распространя- ется за пределы данного населенного пункта); несамодеятельная — пенсионеры, маломобильные группы населения, де- ти, студенты дневного отделения вузов и техникумов, лица, занятые в до- машнем хозяйстве, и др. Классификация городов, необходимая для градостроительных целей, ос- новывается на следующих признаках: численность населения; администра- тивно-политическое значение города; народнохозяйственное значение горо- да; местные природные и исторические особенности. Наиболее четким и обобщающим признаком является численность насе- ления (табл. 1). Все остальные признаки не могут являться единственно дос- таточными для отнесения города к той или иной категории. 11 Т а б л и ц а 1 Классификация городов по численности населения Категория города Количество людей, проживающих на территории города Малый До 50 тыс. Средний 50…100 тыс. Большой 100…250 тыс. Крупный От 500 тыс. до 1 млн Крупнейший 1…3 млн Сверхкрупный Свыше 3 млн 2.1.2. Природные факторы Основными природными факторами, влияющими на выбор территории для населенного места, являются: климатические условия (в сочетании с зелеными насаждениями); рельеф; гидрология пролегающих рек и водоемов; инженерно-геологические условия. Климат — это совокупность условий, обладающих известным постоян- ством для данной местности. К климатическим условиям относят: среднемесячную температуру воздуха в январе и июле; среднемесячную относительную влажность воздуха; скорость и повторяемость ветров (среднегодовую и сезонную); инсоляцию, т. е. облучение объекта прямыми неотраженными солнечны- ми лучами. Вся территория России делится на четыре климатических района (I, II, III, IV). Они определяются по средним месячным температурам воздуха наи- более холодного (январь) и жаркого (июль) месяцев, среднемесячным скоро- стям ветров и среднемесячной относительной влажности воздуха в июле. Климатические районы, в свою очередь, подразделяются на 16 подрайонов (IA, IБ, IВ, IГ, IД, IIА, IIБ, IIВ, IIГ, IIIА, IIIБ, IIIВ, IVА, IVБ, IVВ, IVГ). Выбор территории для размещения города, а также его планировка в зна- чительной степени зависят от рельефа местности. В практике планировочно- го проектирования характер рельефа местности принято различать следую- щим образом: равнинный — малая разница высотных отметок повышенных и пони- женных мест, отсутствие холмов и оврагов; средний — сочетание водоразделов, долин, холмов, котловин, небольших оврагов и косогоров (i min = 0,004; i max = 0,08); сложный — резко выраженные крутые склоны, глубокие долины и овра- ги, иногда горы; особосложный — сочетание высоких гор и ущелий с крутыми склонами. 12 Очень большое значение при выборе территории для размещения насе- ленного места имеет гидрология. Естественные водоемы — реки, озера, пру- ды — являются важными компонентами, формирующими план города и соз- дающими вместе с зелеными насаждениями благоприятные микроклиматиче- ские условия. Водоемы используют для водоснабжения, организации водного транспорта, водно-спортивных сооружений и мест отдыха населения. Следует тщательно изучать также заболоченные территории, происхож- дение и режимы которых тесно связаны с климатическими условиями, рель- ефом территории, гидрологией открытых водоемов, режимом грунтовых и поверхностных вод. Гидрологические условия определяются из значений: форсированного подпорного уровня (ФПУ) — проектного подпорного уровня выше нормального, временно допускаемого в верхнем бьефе в чрез- вычайных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений; нормального подпорного уровня (НПУ) — наивысшего проектного под- порного уровня верхнего бьефа, который может поддерживаться в нормаль- ных условиях эксплуатации гидротехнических сооружений. Рассматривая гидрологические условия территорий, необходимо знать следующие понятия: межень — фаза водного режима реки, ежегодно повторяющаяся в одни и те же сезоны, характеризующаяся малой водностью, длительным стоянием низкого уровня воды и возникающая вследствие уменьшения питания реки; затопление — повышение уровня воды водотока, водоема или подзем- ных вод, приводящее к образованию свободной поверхности воды на участ- ке территории (различают долговременные затопления, при которых хозяй- ственное использование затопляемых земель невозможно или нецелесооб- разно, и временные затопления, при которых использование затопляемых земель возможно и целесообразно); подтопление — подъем уровня грунтовых вод, обусловленный повыше- нием горизонтов воды в реках при сооружении водохранилищ, русловых плотин, судоходных каналов и т. п. Инженерно-геологические условия в сочетании с характером залегания грунтовых вод определяют условия устойчивости сооружений и зданий, кон- струкции их фундаментов. Для выяснения инженерно-строительных условий освоения территории необходима ее инженерно-геологическая характери- стика, что в ряде случаев требует проведения специальных инженерно- геологических изысканий, которые имеют своей целью выявить: геологическое строение территории; литологический состав грунтов; физико-геологические явления (оползневые явления, карст, просадочные явления в лессах и лессовидных грунтах, плывуны, сели, вечная мерзлота, сейсмичность, физико-геологические явления, связанные с деятельностью ветра и поверхностных вод); физические и механические свойства грунтов; 13 режим грунтовых вод и его связь с режимом открытых водотоков и водо- емов; возможности и способы использования подземных вод в хозяйственно- питьевых целях; наличие минеральных источников, их характеристику и возможность ис- пользования в лечебных целях; наличие полезных ископаемых, их распространение и характеристику с точки зрения возможности их промышленного использования с выделением месторождений строительных материалов. 2.2. Планировочная структура города Планировочная структура современных городов сложна и многообразна, так как многосложна организация основных функциональных зон. Большую роль в формировании планировочной структуры города играют массивы зеленых насаждений и водные пространства. Часто значение одной из основных композиционных осей плана города приобретает река, особенно если город располагается на обоих ее берегах. При большой ширине реки город располагается обычно на высоком берегу. Чем шире река и чем мень- ше город, тем целесообразнее развивать его на одном берегу реки во избе- жание сооружения дорогостоящих городских мостов и усложнения инже- нерного оборудования города (водопровода, канализации, сетей теплофика- ции, газификации и т. д.). Планировка городов, расположенных на берегу моря или озера, также отражает тяготение города к воде. Почти во всех го- родах, расположенных на берегах водоемов, общегородской центр смещает- ся от геометрического центра городской территории в сторону водоема, а иногда размещается непосредственно на его берегу. Сочетание жилых районов, пунктов массового посещения населением и сети магистральных улиц и площадей создает общую планировочную структуру города. В современной практике градостроительства город рас- сматривается в комплексе с пригородной зоной, играющей в его жизни чрез- вычайно большую роль. Процесс формирования плана города зависит от многих факторов: наличия естественных водоемов; рельефных условий местности; развития добывающей промышленности на базе местных полезных иско- паемых; наличия целебных минеральных источников и т. п. В результате воздействия какого-либо одного или нескольких из этих факторов план города может приобретать ту или иную форму. В планировочной практике различают следующие формы плана города: компактную (рис. 1, а); радиально-кольцевую (ветвисто-веерную) (рис. 1, б); 14 расчлененную, возникающую при наличии реки и железной дороги (рис. 1, в); рассредоточенную с примерно равновеликими жилыми массивами, свой- ственную районам добывающей промышленности; рассредоточенную с выделением преобладающего по величине основно- го жилого массива; полосовидную (расчлененную линейную) (рис. 1, г); многолучевую (звездчатую) (рис. 1, д); шахматную (рис. 1, е). а б в г д е Рис. 1. Виды планировочной структуры городов: а — компактная; б — радиально-кольцевая; в — расчлененная; г — полосовидная; д — многолучевая; е — шахматная 15 Радиально-кольцевая планировка формируется на пересечении сухопут- ных трасс и водной артерии (как, например, в Москве). Среди главных ее достоинств — компактность, хорошая доступность центра города и значи- тельная возможность пространственного расширения. Основным же недос- татком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города. При расположении города на берегу большой реки план может иметь рас- члененную линейную форму. Вследствие линейно-параллельного зонирования промышленности и жилья развитие города происходит по линейному плану. При расчлененой линейной системе, связанной с расположением города на берегу большой реки (например, в случае Волгограда и Ростова-на-Дону), город, как правило, не уходит далеко от реки в поперечном к ней направле- нии, а вытягивается вдоль нее на значительные расстояния (до 60…70 км). Поэтому превалирующее значение приобретают продольные связи, требую- щие, в силу большой протяженности, применения скоростного транспорта. Роль общегородскогоцентра, возникающего в первый период развития го- рода, несколько ослабляется в результате роста значения районных центров, появляющихся на последующих этапах развития города. Удобство линейной планировки заключается в том, что город может раз- виваться без коренной реконструкции уже сложившихся районов. Сущест- венный же недостаток города-линии — фактическое расчленение его на ряд населенных мест, в значительной степени обособленных друг от друга. Кро- ме того, в зависимости от общей конфигурации и размеров пассажиропото- ков продольная линия дорогостоящего скоростного транспорта может ока- заться экономически нецелесообразной, а отказ от повышенных скоростей движения приведет к снижению комфортности общественного транспорта. Многолучевая (звездчатая) структура помогает решить проблему сохра- нения природы в районах неплотной застройки. Эта планировка возникает в городах, располагающихся на пересечении дорог и рек, но улицами-лучами поселение как бы «врастает» в окружающее пространство, тем самым созда- вая У-образные соединения (такую планировку имеют, например, Великий Новгород и Париж). Шахматная планировка характерна для древних поселений на пересече- нии двух дорог (например, Пекин, Киото). Тем не менее, такой тип имеют и некоторые молодые города (например, Чикаго). 2.3. Функциональное зонирование городских поселений. Размещение промышленных объектов и систем жизнеобеспечения При планировке городов и поселков проводят зонирование территории по видам ее использования, выделяя несколько функциональных зон. П р о м ы ш л е н н а я з о н а предназначена для размещения промышлен- ных предприятий и связанных с ними объектов. Промышленные зоны 16 выделяют с учетом организации удобных транспортных и пешеходных свя- зей с местами расселения трудящихся, занятых на предприятиях; рациональ- ных условий обслуживания предприятий внешним и внутригородским транспортом. Промышленную зону не должны пересекать транзитные же- лезнодорожные пути и автомобильные дороги общей сети. Промышленные районы формируют с учетом производственно- технологических, транспортных, санитарно-гигиенических и функциональ- ных требований. Размещать предприятия (или группы предприятий) на территории про- мышленного района, относить их к соответствующим классам в зависимости от санитарной классификации производств и выделяемых производственных вредностей, а также устанавливать размеры санитарно-защитных зон необ- ходимо в соответствии с требованиями строительных норм и правил (СНиП) по разработке генеральных планов промышленных предприятий. Промышленные предприятия, требующие создания санитарно-защитных зон шириной более 300 м, следует размещать за пределами городов и других населенных пунктов. Предприятия более вредные в санитарном отношении, взрывоопасные и пожароопасные располагают в отдаленной от жилой зоны части промышленного района и с подветренной стороны по отношению к другим предприятиям. Для более экономичного решения инженерных коммуникаций, организа- ции общего для группы предприятий товарного, ремонтного, энергетическо- го, транспортного и другого хозяйства удобно группировать промышленные предприятия в комплексы. Наиболее рационально объединять предприятия на основе общности технологического процесса, сырьевых баз, взаимной утилизации продукции или отходов и др. Однако комплексирование промышленных предприятий наряду с выго- дами имеет некоторые недостатки: чрезмерная концентрация обусловливает повышение мощностей и суммацию вредностей. Размещать промышленные комплексы и отдельные предприятия, выбра- сывающие вредные вещества в атмосферу, рекомендуется таким образом, чтобы господствующие ветры дули от жилой зоны на промышленную. При этом ориентируются на среднегодовую розу ветров или на одну из сезонных (летнюю, зимнюю), построенных на основании многолетних наблюдений, и обязательно учитывают вероятность изменения розы ветров. С а н и т а р н о - з а щ и т н а я з о н а предназначена для уменьшения отри- цательного влияния промышленных и транспортных объектов на население. Основанием для научного расчета необходимой ширины эффективной сани- тарно-защитной зоны служат материалы по закономерностям распростране- ния воздушных загрязнений, а также нормы предельно допустимых концен- траций. Чтобы обеспечить правильную планировку и организацию санитарно- защитной зоны, необходимо определить ее ширину как расстояние между промышленной площадкой и жилым районом, а не между основным 17 источником выброса и жилой территорией. Должно быть озеленено не менее 40 % установленной ширины санитарно-защитной зоны. Ж и л а я з о н а предназначена для размещения жилых районов, общест- венных центров (административных, научных, учебных, медицинских, спор- тивных и др.), зеленых насаждений общего пользования. Жилую зону разме- щают с наветренной стороны с учетом ветров преобладающего направления, а также выше по течению рек относительно промышленных предприятий. Планировка территорий жилой зоны городов и других населенных пунк- тов должна предусматривать рациональное размещение жилой застройки, учреждений и предприятий обслуживания, общественных центров, уличной сети и зеленых насаждений общего пользования в целях создания наилуч- ших условий проживания населения. На жилой территории городов формируют жилые районы, состоящие из микрорайонов, объединяемых общественным центром с учреждениями и предприятиями обслуживания районного значения. Микрорайон считается основным структурным элементом жилой терри- тории городов и поселков. Его границами являются красные линии магист- ральных и жилых улиц. В пределах микрорайона, кроме жилых зданий, раз- мещаются учреждения и предприятия первичного обслуживания. Террито- рию микрорайонов должны пересекать магистральные и жилые улицы. К о м м у н а л ь н о - с к л а д с к а я з о н а предназначена для размещения торговых складов (общетоварных, специализированных и др.), складов для хранения овощей, предприятий для обслуживания транспорта, предприятий бытового обслуживания и др. Эту зону размещают вне жилой территории, используя по возможности территории санитарно-защитных зон промыш- ленных предприятий и других объектов. З о н а в н е ш н е г о т р а н с п о р т а служит для размещения транспортных устройств и сооружений (пассажирских и грузовых станций, портов, приста- ней и др.) Чтобы обеспечить удобные транспортные связи с центром города и его жилыми и промышленными районами, железнодорожные вокзалы размеща- ют со стороны основной части жилой территории. В крупнейших и крупных городах, расположенных на главных железнодорожных магистралях, как правило, предусматриваются обходные железнодорожные линии для про- пуска транзитных грузовых поездов без захода в город. Жилую застройку городов и других населенных пунктов необходимо от- делять от железнодорожных линий санитарно-защитной зоной шириной 100 м считая от оси крайнего железнодорожного пути. Морские и речные порты рекомендуется размещать за пределами жилых территорий на расстоянии не менее 100 м от границы жилой застройки. По существующим стандартам ширина прибрежной территории морского порта не должна превышать 200 м, речного порта — 300 м, пристаней — 150 м, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки мас- совых грузов с организацией баз межнавигационного хранения, — 400 м. 18 Речные порты и судоремонтные предприятия речного транспорта необходи- мо размещать вне зон санитарной охраны основных водозаборных сооруже- ний и ниже жилой застройки по течению реки. Скоростные дороги и дороги грузового движения размещают на террито- риях санитарно-защитных зон, на неудобных для жилой застройки землях. Расстояние от края проезжей части скоростных дорог и дорог грузового на- значения до красной линии(границы между магистралью и территорией жи- лой застройки) жилой застройки, согласно рекомендациям, должно состав- лять не менее 50 м. Рекомендуется следующая ширина улиц в пределах красных линий: для магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения — 75 м, регулируемого движения — 60 м, магистральных улиц районного зна- чения — 35 м, жилых улиц при многоэтажной застройке — 25 м, при одно- этажной застройке и закрытом водоотводе — 15 м. Стремительный рост крупных городов приводит к тому, что ресурсы зе- мель, пригодных для застройки, быстро истощаются. С ростом городов воз- растает средняя дальность поездок и транспортная подвижность населения, резко повышается объем грузовых перевозок, следовательно, значительно увеличивается количество транспортных средств и транспортных потоков. Подземное пространство используется для прокладки метрополитенной линии, застройки торговыми комплексами, гаражами и др. |