|
АЭМ - КР №9. Автомобильные эксплуатационные материалы - вариант №9 ГОТОВО. Вариант 9 Свойства и показатели дизельных топлив, влияющих на смесеобразование
Вариант 9
Свойства и показатели дизельных топлив, влияющих на смесеобразование
Испаряемость ДТ оценивается фракционным составом, т.е. температурами t10%, t50%, t96%, t к. п.
В отличие от бензина, фракционный состав ДТ регламентируется только двумя температурами выкипания 50 и 96% топлива. Дело в том, что между температурой выкипания 10% дизельного топлива и работой дизельных двигателей однозначной связи не установлено.
При повышении выкипания 10% топлива, т.е. утяжеления топлива, увеличивается его расход и дымность отработанных газов.
При понижении выкипания 10% топлива, т.е. облегчении топлива, ухудшается пуск двигателя. Почему? Да потому, что легкие фракции имеют худшую самовоспламеняемость, т.е. пусковые свойства дизельный топлив для дизелей, где происходит самовоспламенение от сжатия.
Поэтому пусковые качество ДТ определяются температурой его выкипания 50%.
T 50%=255…280?С
T 96%=330…360?С
Температура выкипания 96% топлива регламентируется содержанием в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. В зависимости от марки дизельного топлива температуры выкипания t50% и t96% колеблется как указано выше.
Чем выше испаряемость топлива, тем качественнее смесеобразование внутри цилиндров, значит, лучше будет его сгорание.
Поэтому, чтобы качественно было смесеобразование, ДТ нужно тщательно распыливать. Это достигается созданием большой скорости движения топлива через сопла форсунок. Перемешиваясь в среде сжатого горячего воздуха, капли ДТ испаряются, а их пары, перемешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь.
Испаряемость ДТ в эксплуатационных условиях зависит от следующих факторов:
От конструкторских особенностей дизеля;
От формы камеры сгорания;
От конструкции и размера сопловых отверстий форсунок;
От давления топлива;
От направления впрыска топлива.
Все эти факторы влияют на оптимальное перемешивание топлива с воздухом, а значит, и на испаряемость.
Остальные факторы, такие как вязкость, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, имеют такое же значение для испаряемости дизельного топлива, как и у бензинов.
Утяжеление и облегчение фракционного состава дизельного топлива рассматривается как одно из перспективных направлений увеличения ресурсов топлива.
Установлено, что за счет увеличения температуры конца кипения с 360 до 380оС ресурсы ДТ могут быть увеличены на 3…4%.
Резинотехнические материалы
Резинотехнические изделия, количество наименований которых в конструкциях автомобилей превышает 500. благодаря высокой эластичности (упругости) и способности поглощать вибрации н ударные нагрузки, являются незаменимым материалом в автомобилестроении. Кроме перечисленных свойств резина обладает и рядом других положительных качеств: сравнительно высокими показателями прочности, сопротивлением истираемости и. что особенно важно - эластичностью, т.е. способностью восстанавливать первоначальную форму после прекращения действия сил. вызывающих деформацию.
Резину используют для изготовления шлангов. уплотнений, прорезиненных ремней привода вентилятора, генератора и компрессора, амортизирующих прокладок и втулок, а также ряда других деталей. Однако главное применение резины в автомобиле - это изготовление шин.
Резину получают вулканизацией резиновой смеси, главными составляющими которой являются каучук и вулканизирующее вещество, а также антистарители, активные и неактивные наполнители, красители и др. Основным вулканизирующим веществом служит сера. Ее содержание в резиновой смеси от 4 до 15 и более процентов. Процесс химического взаимодействия каучука с серой называется вулканизацией. Вулканизация заключается в нагреве резиновой смеси в специальных камерах-вулканизаторах до температуры 120...160°С при давлении 0.4..0.6 МПа. От процентного содержания серы зависит твердость резины. Так. при максимально возможном насыщении каучука серой ( 30 %) образуется твердый материал, называемый эбонитом.
Основой всякой резины является каучук натуральный (НК) или синтетический (СК). Натуральный каучук получают, главным образом, hj мтечного сока - латекса каучуконосного тропического дерева гевеи, в котором его содержание может доходить до 40 %. В химическом отношении натуральный каучук представляет собой полимер непредельного углеводорода изопрена. Вследствие дефицитности, дороговизны и зависимости от импорта, натуральный каучук во многих развитых странах был заменен синтетическим, доля которого в производстве шин составляет около 95 °/о. Натуральный же каучук в ряде случаев используют в качестве добавки к резиновой смеси. Отечественная химическая промышленность производит десятки разновидностей синтетических каучуков, используя для этого, главным образом, достаточно экономическое нефтяное сырье .
По назначению резины подразделяются на резины общего и специального назначения. В группу резин общего назначения входят синтетические каучуки: бутадиеновый (СКВ), бутаднен-стирольный (СКС), нзопреновый (СКИ). дивинильный (СКД). Изопреновый синтетический каучук по химическом составу наиболее близок к натуральному и обладает высокой клейкостью. Каучук СКД не уступает натуральному по эластичности и превосходит его по сопротивлению истиранию. Основной недостаток СКД состоит в низкой его клейкости. С учетом этого, при производстве шин применяют смесь СКД и СКИ(СКИ-З).
Специальные резины подразделяются на несколько видов: износостойкие, маслобензостойкие. морозостойкие. теплостойкие и др. Наиболее перспективными для изготовления шин являются износостойкие резины на основе полиуретановых каучуков СКУ.
Помимо основных составляющих резиновой смеси (каучука и серы) в нее входят, как отмечалось, и другие составляющие: антистарители (парафин, воск): наполнители активные, повышающие механические свойства резины (углеродистая сажа, оксид цинка и др.). и неактивные – для удешевления стоимости резины (мел. тальк и др.); красители минеральные или органические для окраски резин.
Опишите, какие горюче-смазочные материалы рекомендуется применять в узлах и агрегатах автобуса ЛИАЗ-5293. Для каждого вида материала укажите действующие ГОСТ или ТУ.
Описание всех материалов, которые мы можем применять для узлов и агрегатов автобуса ЛИАЗ-5293 можно привести в сводной таблице 1.
Таблица 1 – ГСМ, используемые для узлов и агрегатов автобуса ЛИАЗ-5293
Наименование узла, агрегата
|
Кол-во смазки (общее на все точки)
|
Наименование горюче-смазочных материалов
|
Кол-во точек
|
1. Картер двигателя
|
23 л
|
Летом М-10Г (к) (М-10Г К)
ГОСТ 8581-78
Зимой М-8-Г (к) (М-8Г К)
ГОСТ 8581-78
или всесезонно М-6 /10-В (М-6 /10В)
|
1
|
2. Муфта опережения впрыска топлива
|
0,16 л
|
То же
|
1
|
3. Муфта включения вентилятора
|
0,2 кг
|
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75
|
1
|
4. Картер гидромеханической передачи
|
25 л(без охлажд. 20 л)
|
Масло марки "А" для гидросистем автомобилей ТУ 38 101179-7I
|
1
|
5. Шарниры карданного вала
|
0,01 кг
|
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75
|
2
|
6. Шлицы карданного вала
|
0,15 кг
|
То же
|
1
|
7. Главная передача заднего моста
|
10 л
|
ТМ-3-18
(ТС -15к) ГОСТ 23652-79
|
1
|
8. Колёсные редукторы заднего моста
|
8л
|
ТM-3-18 (ТС -15к)
ГОСТ 23652-79
|
2
|
9. Регулятор положения кузова
|
0,045кг
|
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-76
|
3
|
10. Шарниры рулевых тяг
|
0,05кг
|
То же
|
4
|
11. Шкворни поворотных кулаков
|
0,08 кг
|
-"-
|
4
|
12. Подшипники ступиц передних колес
|
1,6 кг
|
То же
|
2
|
13. Картер рулевого механизма
|
1,5 л
|
ТM-3-18 (ТАП-15В)
ГОСТ 23652-79
|
1
|
14. Гидравлическая система рулевого управления
|
4,2 кг
|
МГ-22-В ("Р")
ТУ 38 101179-7I
|
1
|
15. Картер углового редуктора рулевой колонки
|
0,3 л
|
ТМ-3-9 (ТС -10)
ГОСТ 23652-79
|
1
|
16. Шарниры гидроусилителя
|
0,025кг
|
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-75
|
2
|
17. Разжимные механизмы переднего и заднего тормоза
|
368 см 
|
To же
|
16
|
Рекомендуемая основная литература:
Стуканов В.А. Автомобильные эксплуатационные материалы, 2006.
Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы, 2006.
|
|
|
Скачать 25.53 Kb.