ВХОД В ЗАКРЫТЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ новая редакция март. ВХОД В ЗАКРЫТЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ новая редакция март 2020. Вход в закрытые помещения вторая редакция
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
Канарейки в грузовом трюме: растет количество смертей докеров и моряков в закрытых помещениях 30 Apr 2019  Относительно качества воздуха в трюмах докерам и морякам необходимо обеспечить, как минимум, два условия: отсутствие токсичных газов и дефицита кислорода, т.е. воздух, безопасный для дыхания, и отсутствие опасности взрыва, способного убить человека. С января 2018 года 16 докеров и 12 моряков погибли от удушья или взрывов в закрытых помещениях, как и от падения после потери сознания из-за плохого качества воздуха. Это шокирующий рост смертей в закрытых помещениях - профессиональный риск, давно знакомый работникам судоходной отрасли. Для понимания серьезности проблемы следует упомянуть, что за последние 20 лет по этой причине погибло 145 человек, а только за последние 16 месяцев погибло 28 человек. Огромный рост смертности говорит о бездушном отношении тех, кто сегодня осуществляет руководство в судоходной отрасли. Компании, которые предпочитают экономить деньги вместо того, чтобы предоставить специальное обучение и индивидуальные средства защиты/ оборудование для безопасной работы в закрытых помещениях, вместо того, чтобы инвестировать в культуру безопасного труда на борту, когда работники могут не спеша выполнить необходимое проветривание грузовых трюмов, обеспечить достаточное количество качественного воздуха или выразить сомнения в отношении безопасности своей рабочей ситуации. Мы знаем, что работники морской отрасли обычно знают о рисках, связанных с работой в замкнутых пространствах, но они могут не знать о деталях и степени опасности в различных ситуациях, связанных с лесоматериалами, углем, железной рудой, зерном, газами и другими видами грузов. Недостаточно работникам полагаться на то, что открытие люков на 30 минут обеспечит безопасность и при этом надеяться на лучшее, или сделать все возможное для своей защиты по собственному разумению. Недостаточно обеспечить работникам все возможные меры предосторожности, но при этом в отдельных случаях оказаться без достаточных средств защиты из-за скопления токсичных газов и дефицита кислорода. И совершенно неприемлемо предоставлять работникам самим справляться с бесчеловечными условиями в отрасли, выполняя то, что люди всегда делают друг для друга: рискуя собственной жизнью, спасать своих погибающих товарищей.  Жертвы в замкнутом пространстве 1999-2018. Источник: Vistrato Limited 2018.В ноябре прошлого года два докера погибли при выгрузке бревен из трюма сухогруза в Монтевидео, вероятно после неожиданного контакта с фумигантом, о котором им не сообщили. Член команды увидел их в бедственном положении и вошел в трюм в маске, решив их спасти. Сообщают, что спасая товарищей, он снял маску, потерял сознание и был госпитализирован в искусственной коме. Третьему докеру потребовалась медицинская помощь еще до окончания этого трагического несчастного случая. Судовладельцы обязаны заботиться о членах своей команды и докерах, занятых в обработке грузов. Обучение и процедуры не являются чем-то необязательным. Халатность судовладельцев, которые пренебрегают стандартными процедурами, за что работники расплачиваются своей жизнью, должна быть наказана соразмерно потерянным жизням. Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (IMSB Code) регулирует перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру. Кодекс IMSB: определяет и группирует грузы в зависимости от их опасности предоставляет рекомендации по безопасному обращению с грузами устанавливает процедуры проверки грузов Представители секций докеров и моряков МФТ участвуют в работе Международной морской организации (ИМО), работая с судовладельцами над обеспечением соблюдения норм и стандартов работы в закрытых помещениях, обеспечивающих эффективную защиту всех работников морской отрасли. Секция докеров МФТ осуждает тех операторов, которые регулярно вынуждают работников выбирать между риском для жизни или потерей работы. Мы продолжаем бороться с ними и требуем подотчетности. Мы присоединяемся к нашим сестрам и братьям в Австралии и Канаде, повторяя их призывы к принятию законов об уголовной ответственности работодателей за непредумышленное убийство на производстве в результате сознательного отказа от соблюдения правил техники безопасности с риском для жизни работников. За смерть сотрудника - тюрьма! 29.07.2015 Цель MoU – правильный вход моряков в закрытые помещения Токийский и Парижский меморандумы о взаимопонимании о контроле судов государством порта (Tokyo/Paris MoU) завершают подготовку к концентрированным проверкам (CIC) на судах по входу в закрытые помещения, которые намечены на осень 2015 года, и публикуют анкету CIC. С 1 сентября по 30 ноября 2015 года государственный портовый контроль (PSC) меморандумов проведет кампании на судах и проверит записи в судовых журналах о проведении обязательных учений по входу в замкнутое пространство на судне. Процедуры и меры предосторожности также будут проверены на соответствие требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). В частности, с января 2015 года вступили в действие поправки об обязательном проведении инструктажей на судне. Тренинги должны проводиться два раза в месяц, а запись в журнале подтверждать учебу. Особое внимание к обучению моряков по входу в закрытое помещение стало уделяться после резкого увеличения числа происшествий в таких пространствах из-за дефицита кислорода. Все чаще они становятся основной причиной гибели членов экипажа на борту. Один из последних инцидентов унес жизни сразу пятерых моряков одного экипажа, вошедших в помещение друг за другом. Все они допустили одну и ту же роковую ошибку, не проверив атмосферу в замкнутом пространстве. И это не единичный случай. Статистика показывает, что моряки погибают или получают увечья в закрытых помещениях чаще, чем при выполнении любой другой судовой деятельности. Ожидается, что Tokyo/Paris MoU проведут около 10 тысяч проверок. Результаты кампании будут проанализированы и представлены в Международную морскую организацию (ИМО). Уже сейчас за месяц до старта кампании доступен опросник Paris MoU. Его можно скачать ЗДЕСЬ. СЛУЧАИ ТРАВМИРОВАНИЯ И ГИБЕЛИ МОРЯКОВ В ЗАМКНУТЫХ ПРОСТРАНСТВАХ — БЫЛИ, ЕСТЬ И БУДУТ, — МНЕНИЕ 22-01-2019 11:37 МОРСКИЕ НОВОСТИ 1 За последние 18 месяцев только на застрахованных компанией судах было 15 случаев падений, удушья и других трав при входе в закрытые помещения. Шесть из этих случаев привели к смерти. Об этом сообщает Клуб взаимного страхования Shipowners Club. Чтобы ещё раз напомнить морякам об опасности, которую представляют закрытые помещения, клуб подготовил краткое руководство по оценке риска при входе в закрытые помещения судна, передает sur.ru. В руководстве его создатели рассматривают опасности входа в закрытые помещения, на знании о которых должна строиться система контроля. Основные из рекомендаций: вход в закрытое помещение запрещен, если не выполнена предписанная процедура входа или не выдано разрешение на работу; все закрытые помещения на борту судна должны быть помечены специальными знаками. Список таких помещений должен время от времени пересматриваться, так как ситуация на судне может меняться; токсичный воздух может быть в любом закрытом помещении вне зависимости от типа судна (не только на танкерах): грузовых отсеках, междудонных пространствах, топливных и балластных цистернах, грузовых насосные отделениях, коффердамах, цепных ящиках, котлах, картерах двигателя, резервуарах для сточных вод. И этим список не ограничивается. Метан преобладает на грузовых судах, перевозящих уголь навалом; процедуры входа в закрытые помещения обязательны для всех, а не только для персонала судна; если член экипажа испытывает опасения по поводу качества воздуха в закрытом помещении, он должен знать, что имеет право отказаться от входа. Если в замкнутом пространстве должны быть выполнены работы, то в дополнение к разрешению на вход должно быть получено разрешение на проведение работ. Читайте также: КАК МОРЯКУ НЕ СТАТЬ «ЖЕРТВОЙ» ЗАКРЫТОГО ПРОСТРАНСТВА? Несмотря на все рекомендации, обязательное выполнение правил техники безопасности, — случаи травмирования и гибели моряков в замкнутых пространствах судна были, есть и будут. Так считает главный технический инспектор труда Российского профсоюза моряков (РПСМ) Евгений Хижняк. Он объяснил, что чаще всего такие инциденты происходят потому, что моряки недостаточно внимательно относятся к процедурам по входу в закрытые помещения. «Морякам можно посоветовать только одно: беречь себя и внимательнее относиться к правилам охраны труда, то есть соблюдать процедуры по безопасному производству работ в закрытых (замкнутых) судовых помещениях. Эти нормы для того и существуют, чтобы обезопасить членов экипажа», — порекомендовал он. Требования охраны труда при работах в замкнутых, труднодоступных, плохо вентилируемых помещениях Требования охраны труда при работах в замкнутых, труднодоступных, плохо вентилируемых помещениях 65. Все замкнутые, труднодоступные и плохо вентилируемые помещения (далее - замкнутые помещения) на судне (грузовые трюмы, топливные и балластные танки и цистерны, насосные и компрессорные отделения, пространство двойного дна, коффердамы, сухие отсеки, коробчатые кили, фекальные танки, подпалубные коридоры, помещения для хранения баллонов со сжатыми газами, аккумуляторные помещения, канатные ящики, помещения газогенераторной станции инертных газов, помещения хранения углекислоты и других газов, предназначенных для пожаротушения или инертизации) представляют опасность в связи с недостатком в атмосфере этих помещений кислорода (менее 20%) или наличия воспламеняющихся или токсичных газов. 66. Спуск и работа в замкнутых помещениях разрешаются под руководством старшего (главного) механика или старшего помощника капитана (по их заведованию) с оформлением Разрешения. 67. Для доступа в замкнутое помещение должны быть открыты не менее двух горловин при их наличии (лазов, люков). Одна из горловин используется для вентиляционных шлангов, систем сжатого воздуха, переносного освещения. Другая горловина предназначена для входа (выхода) людей. 68. До проведения работ в замкнутых помещениях они должны быть провентилированы, а операции по перекачке или перемещению грузов должны быть приостановлены. 69. Решение о методе вентиляции (естественная, штатная принудительная, переносные вентиляторы) должно приниматься руководителем работ. 70. После вентилирования замкнутых помещений судна в них должен быть произведен инструментальный анализ состава воздушной среды на процентное содержание кислорода (далее - анализ), которое должно составлять не менее 20%, и на присутствие вредных газов, паров, аэрозолей, которые не должны превышать предельно допустимой концентрации (далее - ПДК). 71. Анализ должен проводиться обученным лицом, используемые газоанализаторы должны быть поверены. Анализ производится на различных уровнях в помещении от его основания. 72. Проведение работ должно быть организовано так, чтобы на каждого работающего в замкнутом помещении был наблюдающий, который должен находиться у горловины (лаза, люка) вне этого помещения. 73. Необходимо обеспечить связь между вахтенным помощником (вахтенным механиком) и наблюдающим. 74. Наблюдающий должен находиться в назначенном ему месте и постоянно поддерживать связь с работающим во время его нахождения в замкнутом помещении, используя указанные в приложении к Правилам сигналы. Каждый сигнал повторяется принявшим его. В распоряжении наблюдающего должен быть комплект изолирующих СИЗ и аптечка. В случае если танк, цистерна не дегазированы, наблюдающему запрещается находиться на расстоянии ближе 1 м от горловины танка, цистерны. 75. Члены экипажа судна, входящие в замкнутые помещения, должны быть обеспечены СИЗ, предохранительным поясом с заплечными лямками и страховочной привязью, второй конец которой должен находиться у наблюдающего и использоваться в качестве сигнального. 76. Работа членов экипажа судна в замкнутых помещениях без наблюдающего запрещается. 77. Руководитель работы обязан до входа членов экипажа судна в замкнутое помещение провести с ними и наблюдающими целевой инструктаж по охране труда, который регистрируется в журнале регистрации инструктажей по охране труда. 78. При получении сигнала "самостоятельно выйти не могу" или при отсутствии ответа на сигнал от работающего в замкнутом, труднодоступном помещении страхующий у люка (горловины) должен поднять пострадавшего наверх и немедленно доложить об этом руководителю работ. 79. При невозможности подъема работающего в замкнутом пространстве спуск в помещение для оказания ему помощи должен производиться с соблюдением требований Правил (при наличии второго лица - страхующего, предохранительного пояса с канатом, с применением СИЗ). Руководитель работы лично контролирует ход выполнения этих работ. 80. В случае возникновения ситуации, отличной от штатной, наблюдающий не должен входить в замкнутое помещение до тех пор, пока не прибудет помощь. Сигнальные концы каната, используемые в аварийной ситуации, должны быть четко обозначены, а подаваемые сигналы понятны всем задействованным лицам. 81. В цистернах и танках из-под нефтепродуктов для освещения должны применяться переносные аккумуляторные фонари взрывобезопасного исполнения с напряжением 12 В. Для работы в этих помещениях должен применяться инструмент и приспособления, исключающие искрообразование при ударе. 82. Рабочий инструмент, приспособления, материалы, используемые в замкнутых помещениях, должны доставляться к месту работ в специальных сумках, инструментальных ящиках, парусиновых мешках. 83. При необходимости проведения работ в замкнутых помещениях с недостатком кислорода или наличием токсичных газов работы следует производить в изолирующих средствах индивидуальной защиты органов дыхания (далее - СИЗОД) или в шланговых противогазах с принудительной подачей воздуха. 84. При применении изолирующих СИЗОД для обеспечения работ в замкнутых помещениях должны выполняться следующие условия: 1) воздуходувка СИЗОД должна быть установлена в месте, где в воздухе отсутствуют вредные вещества и достаточно кислорода; 2) на все время работы воздуходувки СИЗОД около нее должно находиться специально назначенное лицо, обеспечивающее бесперебойную работу воздуходувки. В случае прекращения ее работы следует немедленно перейти на ручной привод и одновременно дать команду работающим выходить из помещения; 3) около горловины танка или цистерны должны находиться два комплекта масок, присоединенных к воздуходувке, два предохранительных пояса со страховочной привязью, два комплекта СИЗ (комбинезон и обувь), исправный аккумуляторный фонарь во взрывобезопасном исполнении; 4) наблюдающий должен постоянно находиться у горловины танка или цистерны, не выпускать из рук страховочный (сигнальный) канат, держать его постоянно натянутым и поддерживать связь с работающими в танке или цистерне. 85. При возникновении недомогания у работающих в замкнутом пространстве все работы в нем должны быть прекращены, а работающие эвакуированы из замкнутого пространства. Работы в замкнутом помещении могут быть продолжены после установления причин недомогания у работающих и их устранения. охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Большое значение в деле охраны труда имеют техника безопасности, представляющая собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных, производственных факторов, а также производственная санитария как система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.  05.10.2016 4557 В 2016 году в конвенцию SOLAS были внесены поправки, требующие, чтобы на всех судах находилось портативное оборудование для измерения уровня токсичных веществ в воздухе. Данное постановление вступило в силу 1 июля 2016 года, и оно направлено на защиту моряков, проводящих работы в замкнутом пространстве. Пересмотренное правило требует, чтобы на судах использовали соответствующее портативное оборудование, способное, как минимум, измерить концентрацию кислорода, горючих газов или паров, сероводорода и окиси углерода в замкнутом пространстве. Замкнутые пространства — это пространства, имеющие ограниченные отверстия для входа и выхода, недостаточную вентиляцию и не предназначенные для постоянного нахождения в них. Атмосфера в любом закрытом пространстве может потенциально представлять опасность для жизни. Тем не менее, несмотря на опасность входа и нахождения в замкнутых пространствах, эксперты по оценке риска из британского клуба взаимного страхования до сих пор находят случаи, когда соответствующие меры предосторожности не соблюдаются. Контрольный перечень вопросов для получения разрешения на работу в замкнутом пространстве должен содержать как минимум следующие меры предосторожности: Убедиться, что мультигазовый детектор оснащен трубкой, достаточной для того, чтобы охватить всю область замкнутого пространства. Во время одного визита на судно старший помощник капитана указал, что у них не было трубки, поэтому пришлось опустить детектор как можно ниже в отсек и слушать, прозвучит сигнал тревоги или нет — абсолютно небезопасная практика! Убедиться, что замкнутое пространство проветривалось как минимум в течение 24 часов перед началом работ. Прекратить проветривание помещения за 10 минут до измерения уровня химических веществ в воздухе. Провести адекватную оценку рисков и предварительное совещание по вопросам безопасности с участием всех членов экипажа. Проверить аварийное дыхательное устройство и поставить у входа другого члена экипажа для подстраховки моряка, проводящего работы в замкнутом пространстве. Обеспечить хорошую вентиляцию помещения во время проведения работ. Повторить тестирование воздуха непосредственно во время запуска моряков в замкнутое пространство. Убедиться, что все члены экипажа, выполняющие работы, подписали разрешение на работу в замкнутом пространстве. Только тогда, когда все надлежащие меры безопасности будут приняты, можно начинать работы в замкнутых пространствах на борту судна. Материал для статьи: Marine Insight |