Выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии. Миронова Т.С_19-МЛ-20 ЗФ. Выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии

• Название: Выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии
• Анкор: Выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии
• Дата: 31.03.2022
• Размер: 44.02 Kb.
• Имя файла: Миронова Т.С_19-МЛ-20 ЗФ.docx
• Тип: Работ; #431309

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (СГУПС)

Кафедра «Системный анализ и управление проектами»


ТЕМА РАБОТЫ:

«Выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине: Экономика транспортных и логистических систем

Вариант 20

Проверил: Выполнил:

старший преподаватель студентка гр. 19-МЛ-20
__________ Е.Д. Аракчеева __________ Т.С. Миронова

(подпись) (подпись)

__________ __________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________


_________________________ _________________________

(запись о допуске к защите) (подпись преподавателя)
_________________________

(оценка по результатам защиты)
_________________________

(дата защиты)

Новосибирск

2022 г.

Задание и краткие методические указания для выполнения

расчетно-графической работы (РГР)

по дисциплине «Экономика транспортных и логистических систем»
РГР состоит из решения задачи по выбору варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии.
Условие задачи

Определить величину единовременных затрат при электрификации однопутной линии и постройке второго пути с использованием тепловозной тяги. Исходные данные по вариантам для решения задачи приведены в табл. 1 и 2. В табл. 1 протяженность линии выбирается по первой цифре варианта, остальные данные – по последней цифре. Данные табл. 2 одинаковы для всех вариантов.

Таблица 1

Показатели	Данные
Протяженность линии, км	620
Грузонапряженность линии в груженом направлении, млн. т.	65
Участковая скорость в км/ч
при электровозной тяге	49
при тепловозной тяге	42
Вес поезда брутто, т
при электровозной тяге	3950
при тепловозной тяге	2850

Таблица 2

Показатель	Величина показателя при:
	электрификации однопутной линии	строительстве второго пути с тепловозной тягой
1. Вагонопоток, тыс. ваг.	650	650
2. Вес тары вагона, т	23	23
3. Простой локомотива в основном и оборотном депо за оборот, ч	3	5
4. Простой локомотива в пункте смены бригад, ч	0,33	0,5
5. Процент простоя локомотивов в ремонте	5,0	7,0
6. Простой вагона на грузовых и технических станциях за оборот, ч	20	20
7. Процент простоя вагонов в ремонте	4,0	4,0
8. Коэффициент неравномерности перевозок	1,15	1,15
9. Цена локомотива, млн р.	82,0	96,0
10. Цена вагона, млн р.	5,5	5,5
11. Стоимость 1 км электрификации, млн р.	16,0	---
12. Стоимость строительства 1 км второго пути, млн р.	---	29,0

Содержание

Введение 4

1 Величина единовременных затрат при электрификации однопутной линии 5

2 Величина единовременных затрат при постройке второго пути с использованием тепловозной тяги 7

3 Расчет расходов по вариантам усиления пропускной способности железнодорожной линии. 9

Заключение 10

Список использованной литературы 11

Введение

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максималь­ное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Пропускная способность определяется как в целом для ж.-д. линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам — перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другим ж.-д. устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов.

В данной РГР будем рассчитывать:

1. 
   Величину единовременных затрат при электрификации однопутной линии;
   
2. 
   Величину единовременных затрат при постройке второго пути с использованием тепловой тяги
   
3. 
   Расходы по вариантам усиления пропускной способности железнодорожной линии
   

Исходя из расчётов сделаем вывод, какой вариант усиления пропускной способности железнодорожной линии является более предпочтительным и выгодным.



Решение задачи

1 Величина единовременных затрат при электрификации однопутной линии

1. Число пар поездов в сутки N определяется по формуле:



где Г - грузонапряженность в груженом направлении, млн. т.;

L - протяженность линии, км;

q - масса тары вагона, т;

ΣnS – вагонно-километры в груженом направлении;

Q- вес поезда брутто, т.

= 55,45  56 (пар поезда).

2. Оборот локомотива Т_Л рассчитывается следующим образом:



где V – участковая скорость, км / ч;

t_Д - простой локомотива в основном и оборотном депо за оборот, ч;

t_СМ – то же, в пункте смены бригад, ч.

28,97 (ч).

3. Общая затрата локомотиво-часов ΣMt:



(локомотиво-часов).

4. Количество локомотивов M с учетом запаса и ремонта определяется зависимостью:



где k_Н – коэффициент неравномерности перевозок;

k_РЛ – коэффициент, учитывающий простой локомотивов в ремонте.

(локомотива).

5. Общее количество вагоно-часов Σnt:



где t_C – время простоя вагонов на грузовых и технических станциях за оборот, ч.

(вагоно-часов).

6. Количество вагонов n с учетом запаса и ремонта рассчитывается по следующей формуле:



гдеk_РВ – коэффициент, учитывающий простой вагонов в ремонте.

(вагонов).

2 Величина единовременных затрат при постройке второго пути с использованием тепловозной тяги

1. Число пар поездов в сутки N определяется по формуле:



где Г - грузонапряженность в груженом направлении, млн. т.;

L - протяженность линии, км;

q - масса тары вагона, т;

ΣnS – вагонно-километры в груженом направлении;

Q- вес поезда брутто, т.

=76,86  77 (пар поездов).

2. Оборот локомотива Т_Л рассчитывается следующим образом:



где V – участковая скорость, км / ч;

t_Д - простой локомотива в основном и оборотном депо за оборот, ч;

t_СМ – то же, в пункте смены бригад, ч.

(ч).

3. Общая затрата локомотиво-часов ΣMt:



(локомотиво-часов).

4. Количество локомотивов M с учетом запаса и ремонта определяется зависимостью:



где k_Н – коэффициент неравномерности перевозок;

k_РЛ – коэффициент, учитывающий простой локомотивов в ремонте.

(локомотив).

5. Общее количество вагоно-часов Σnt:



где t_C – время простоя вагонов на грузовых и технических станциях за оборот, ч.

45190476 (вагоно-часов).

6. Количество вагонов n с учетом запаса и ремонта рассчитывается по следующей формуле:



гдеk_РВ – коэффициент, учитывающий простой вагонов в ремонте.

(вагона).

3 Расчет расходов по вариантам усиления пропускной способности железнодорожной линии.

Расчёт приведён в таблице 3.

Таблица 3

Группы расходов	Расчет расходов в млн р. при:
	электрификации однопутной линии	строительстве второго пути с тепловозной тягой
По локомотивам	82∙82 = 6724	141∙96 = 13536
По вагонам	5796∙5,5 = 31878	6170∙5,5 = 33935
На электрификацию	620∙16 = 9920	–
На строительство второго пути	–	620∙29 = 17980
Всего	48522	65451

Согласно расчетам, наиболее выгодным и предпочтительным вариантом является электрификации однопутной линии, так как затраты на электрификацию меньше, чем на строительство второго пути с тепловозной тягой на 16929 млн. рублей.

Заключение

В данной работе был произведен выбор варианта усиления пропускной способности железнодорожной линии. Исходя из расчётов, можно прийти к выводу, что наиболее предпочтительный вариант усиления пропускной способности железнодорожной линии является электрификации однопутной линии, так как все группы расходов, включая расходы «по локомотивам», «по вагонам», «на строительство второго пути» выше при постройке второго пути с использованием тепловой тяги, чем у электрификации однопутной линии на 16929 млн. рублей.

Список использованной литературы

1. 
   Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Экономика транспорта»/Сост. Северова М.О., Беляева Т.В. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. – 36 с.
   
2. 
   Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
   
3. 
   Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. 351 с.