квалификационная работа на тему смазка главного двигателя. Документ Microsoft Word. Выполнение работ моториста судна проекта р33Б по системе смазки главного двигателя
 Скачать 1.48 Mb.
|
|
Министерства Транспорта Российской Федерации Уфимский филиал ФГБОУ ВО "ВГУВТ" Специальность 26.032.05 "Эксплуатация судовых энергетических установок" ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА на тему: Выполнение работ моториста судна проекта Р-33Б по системе смазки главного двигателя. Автор выпускной квалификационной работы ______________ Кабиров К.Л. Профессия 26.02.05 "Эксплуатация судовых энергетических установок" Руководитель работы ______________ Тарба Р.А. УФА 2022 Министерства Транспорта Российской Федерации Уфимский филиал ФГБОУ ВО "ВГУВТ" Специальность 26.02.05 "Эксплуатация судовых энергетических установок" УТВЕРЖДАЮ Руководитель структурного подразделения __________ Мусина Г.И. "__" ___________ 20___г. ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ Обучающийся Кабиров К.Л. 1. Тема: Выполнение работ моториста судна проекта Р-33Б по системе смазки главного двигателя. 2. Срок предоставления работы к защите 12.11.2022 3. Содержание выпускной квалификационной работы 3.1 Введение 3.2 Обязанности моториста 3.3 Характеристика судна 3.4 Характеристика главного двигателя судна 3.5 Система смазки главного двигателя 3.6 Техническое обслуживание системы 3.7 Техника безопасности в машинном отделении 3.8 Заключение 3.9 Список используемой литературы Руководитель работы ___________ Тарба Р.А Задание принял к исполнению ___________ Кабиров К.Л ВВЕДЕНИЕ Анализ аврийности на море указывает на необходимость дальнейшего повышения безопасности мореплавания, что обеспечит повышение эффективности работы флота и экологической безопасности. Для выполнения этих требований необходимо улучшение качества подготовки специалистов. Основными целями данной работы являются: закрепление знаний, полученных в процессе обучения, ознакомление со спецификой будущей работы, формирование навыков практической работы. Данная работа состоит из введения, шести глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. ОБЯЗАННОСТИ МОТОРИСТА Права и обязанности судового моториста определяются: - Кодексом торгового мореплавания; - Правилами технической эксплуатации судов морского флота; - Правилами технической эксплуатации судовых дизелей; - Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования; - Коллективным договором; Правилами внутреннего распорядка и должностными инструкциями; В число обязанностей судового моториста относится: - запуск и остановка двигателя; - настройка и корректировка режимов работы; - отслеживание сигналов навигационных приборов; - отслеживание и корректировка в случае необходимости курса следования; - техническое обеспечение механизмов; - проведение профилактических осмотров и ремонтных работ; - выявление и устранение неполадок. Личностные требования: Любая работа помимо знаний и профессиональных умений требует определенных личностных качеств. Точно так же дела обстоят с профессией моториста: - Умение работать в команде. Мотористы, как и остальные члены экипажа, долгое время проводят в ограниченном пространстве с одними и теми же людьми. Логично, что пребывание в коллективе должно быть комфортным для всех его членов, это напрямую повышает производительность работы. Моторист должен быть командным игроком, а не волком-одиночкой, любящим уединение. Взаимовыручка и дружелюбие – вот те составляющие, которые обязательно должны присутствовать у человека, исполняющего обязанности моториста на судне. - Выносливость и хорошая физическая форма. Эта профессия не для белоручек. Часто придется иметь дело с тяжелыми частями двигателя, с узлами мотора. Мотористу желательно иметь хорошую физическую подготовку. - Дисциплинированность. Здесь вновь не будет лишним вспомнить о необходимости работы в команде. Если от вышестоящего руководства поступает приказ, моторист обязан выполнить его точно в срок и без лишних вопросов. Если человеку присуща некая расхлябанность, болезненное самолюбие и безответственность, то он может подвести всю команду и для работы мотористом, очевидно, не годится. - Хороший вестибулярный аппарат, слух, зрение. Все знают, что развитый вестибулярный аппарат нужен космонавтам, но работникам моря он требуется не меньше. Бури, штормы, качки – выполнять работу требуется подчас в экстремальных условиях. Страдать морской болезнью моторист точно не должен. Некоторые неисправности опытный специалист может определить по характерным звукам, соответственно, хороший слух тоже будет далеко не лишним в этой работе. Хорошее зрение потребуется, чтобы отмерять «на глазок» расстояние между двумя судами, расстояние до берега, визуально оценивать появляющиеся на пути следования препятствия. Понимая, что наблюдение придется вести в условиях тумана и дождя, а также в ночное время, делаем вывод, что острое зрение мотористу требуется не меньше, чем острый слух. - Развитое пространственное мышление. Водная гладь не федеральная трасса – обозначений километража или населенных пунктов на ней нет. Моторист должен хорошо ориентироваться на водном пространстве и запоминать детали тех мест, которые видел. Хорошая реакция. Исполняя обязанности моториста, требуется контролировать одновременно несколько объектов. Нельзя рассеянно относиться к своему вниманию. Вдобавок при выходе из строя какого-либо элемента двигателя требуется оперативное принятие решения. А значит, необходима и быстрая реакция. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА Суда проекта Р-33 - двухвальные буксиры и буксиры-толкачи с одноярусной надстройкой и в зависимости от модификации приподнятой рубкой, предназначенный для буксировки плотов, сухогрузных составов и наливных барж с нефтепродуктами. (рис.1 ). Строились с 1996 года ( всего около 200 судов) на следующих предприятиях: - Волгоградский судостроительный завод - Чайковский судостроительно-судоремонтный завод - Лимендский судостроительно-судоремонтный завод - Осетровский судостроительно-судоремонтный завод - Киренская ремонтно- эксплутационная база флота Характеристики проекта Р-33, Р-33Б по первоначальному проекту: Длина, м: 33,84 Ширина, м: 8,0 Габаритная высота, м: 8,8 Высота борта на миделе,м: 2,5 Высота надводного борта, м: 1,04 Водоизмещение наибольшее, т: 213,8 Осадка при водоизмещении 213,8т, м: 1,11 носом; 1,46 средняя; 1,75 кормой Водоизмещение с запасами на 14 суток, т: 192,8 Осадка средняя при водоизмещении 192,8,м: 1,36 Тяговое усиление на гаке при скорости 8 км/ч, тс: 5,9 Марка ГД: 6NVD26A-3 Мощность ГД, Э.Л.С: 2*305 Мест для экипажа: 12 Автономность расчетная, суток: 10 Скорость без состава, км/ч: 20,5 В настоящее время работают на реках: Белой, Печоре, Волге, Иртыше, Лене, Каме, Дону, Оби, Северной Двине, Енисее, Яне, Дунаю, Москва-реке. А также в морях: Каспийском, Белом, Карском и Баренцевом.  рис. 1 СХЕМА СУДНА ТИПА Р-33Б (рис.2)  схема общего буксира-толкача (рис.2): а)продольный размер; б) план главной полубы 1-рулевая рубка; 2-упоры; 3-форпик; 4-жилые каюты; 5-каюта капитана-механика; 6-МО; 7-румпельное отделение; 8-санбок; 9-шкиперская кладовая; 10-провизионная кладовая; 11-кладовая ХАРАКТЕРИСТИКА ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ Главный двигатель - основной силовой агрегат судов речного и морского флота. Создаваемый им крутящийся момент передается на гребной винт. Его работа активирует судовой электрический генератор. На крупнотоннажных судах устанавливают несколько главных двигателей,один из которого обеспечивает работу электрического генератора. От них на гребные валы крутящийся момент передается через главную передачу. Онна суммирует крутящийся момент и передает его через валопровод на гребные валы. В качестве главных двигателей установлены два двигателя внутреннего сгорания, марки 6NVD26A-3. (рис.3) Мощность на фланце редуктора 305 э.л.с. Пуск: сжатым воздухом давлением 18-30 кгс/см2. Дистанционное управление: гидромеханическое из рулевой рубки; обеспечивается связь постов управления на двигателях и в рулевой рубке. Реверс-редуктор: MS400, ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ. Передаточное отношение: на переднем ходу - 2,65 на буксирном ходу - 3,41 на заднем ходу - 2,42 Число оборотов коленчатого вала - 950 об/мин. В качестве движителей предусматривается два стальных гребных винта в направляющих поворотных насадках: диаметр винта - 1,25 м. шаг - 1,72/1,51 м дисковое отношение = 0,65 число лопастей - 5/4шт материал винта - сталь 25Л-|| Насадка: тип - направляющая количество - 2 шт диаметр - 1,27 м длина - 0,94 м Дизель-генератор: марка - ДГА-50-9 количество -1шт дизель - 6Ч12/14 мощность дизеля - 58 кВт частота вращения -1500 об/мин генератор - МС92-4 ряд тока - переменный мощность генератора - 50,0 кВт напряжение - 230 управление: автоматический пуск дизель-генератора при падении частоты тока валогенераторана 20%. Дистанционный пуск и остановка из рулевой рубки и МО. Валогенератор: марка - ЕССМ81-4Щ количество -1 шт привод - клиноременная передача от двигателя правого борта мощность генератора - 20,0 кВт род тока - переменный напряжение - 230в Система охлаждения главных двигателей, двигателя дизель-генератора: замкнутая, двухконтурная. Насосы навешаны на двигатели.  рис.3 СИСТЕМА СМАЗКИ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ Система предназначена для: приема смазочного масла в цистерну запасного масла, его хранения, подачи масла к механизмам, предпусковой прокачки главных двигателей, сбора отработанного масла и выдачи его на берег. Трубопроводы, механизмы и оборудование системы обеспечивают: прием чистого масла в цистерну запасного масла через палубную втулку ЛБ закрытым способом; прием с берега и перекачку масла в цистерну запасного масла судовым насосом через наливную втулку ПрБ; заполнение маслом картеров главных двигателей, редукторов и дизель-генератора самотеком (при достаточном уровне масла в запасной цистерне), электроприводным насосом и ручным насосом; выдачу чистого масла на берег из запасной цистерны электроприводным или ручным насосом через клапаны; откачку масла ручным насосом из картеров редукторов в цистерну отработанного масла или на берег через клапаны; слив масла из картера дизель-генератора в цистерну отработанного масла; выдачу масла на оба борта из цистерны отработанного масла судовым насосом; слив масла из картеров главных двигателей в цистерну отработанного масла. В связи с заменой главных двигателей демонтируются отдельно стоящие масляные холодильники, фильтра, маслопрокачивающие насосы и трубопроводы к ним, так как на вновь устанавливаемых главных двигателях маслопрокачивающие насосы и холодильники расположены непосредственно на двигателях. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ Основной предпосылкой для надежной работы двигателя и получения минимальных эксплуатационных расходов является правильный уход за дизелем. Топливная система: - проверка уровня топлива в расходном баке - проверка системы и устранение неплотностей - очистка фильтров бака - замена вставки фильтра - очистка и регулирование форсунок Система охлаждения: - заполнение внутренней системы охлаждения - проверка системы и устранение неплотностей - контроль натяжения клинообразных ремней - контроль состава охлаждающей воды - очистка системы охлаждения Воздушная система: - контроль всасывающего трубопровода - очистка сухого фильтра нагнетателя ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ Члены машинной команды, участвующие в судовых работах, перед выполнением каждой операции должны проходить инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. С внедрением на судах непрерывной системы технической эксплуатации большой объем судовых работ составляют разборка, ремонт и монтаж механизмов, выполняемые согласно графику профилактических осмотров и ремонтов. Важную роль в обеспечении безопасности при ремонтных работах играет подготовка к выполнению ремонтных операций. Если в связи с ремонтом требуется снятие трапов, поручней, решеток, следует протянуть леер и вывесить табличку, запрещающую проход. Дополнительное освещение должно отвечать требованиям безопасности и использоваться с соблюдением мер предосторожности. Переносная лампа должна надежно закрепляться, провод должен быть защищен от возможных повреждений. При работах в местах, где переборки и настил хорошо проводят электричество (внутри котлов, в картере двигателя, междудонных отсеках, цистернах), разрешается применять только переносное освещение напряжением не выше 12 В. Инструмент для выполнения работ должен соответствовать требованиям техники безопасности. При демонтажных работах широко применяют грузоподъемные механизмы, которые перед использованием необходимо проверить. Механизмы, имеющие повреждения, применять запрещается. Стропы не должны иметь повреждений и должны надежно крепиться на демонтируемой детали. Поднимать детали следует плавно, без рывков. Запрещается поднятую деталь оставлять на весу и стоять под грузом или находиться к нему ближе, чем на 1 м. Ослаблять или снимать тросы можно только после того, как деталь полностью опущена и закреплена. Во время работ на верхних решетках их следует застелить брезентом во избежание падения инструментов и деталей вниз. Разбирать и ремонтировать оборудование и механизмы следует в строгом соответствии с инструкциями и утвержденной технологией. Нарушение последовательности операций при разборке, сборке и ремонте может явиться причиной разрушения обслуживаемого узла с нанесением травм членам машинной команды, выполняющим работу. Устройства и механизмы, входящие в состав энергетической установки, монтируют и ремонтируют с соблюдением специальных правил техники безопасности, с которыми участвующие в выполнении ремонта должны быть ознакомлены механиком — руководителем ремонтных работ. Особое место в судовых работах занимает химическая очистка систем и устройств. При использовании химикатов должны быть приняты меры предосторожности, исключающие отравление, поражение кожи и слизистых оболочек у членов экипажа, выполняющих работу. При работе с химическими растворами следует пользоваться спецодеждой и противогазовыми защитными средствами. Кроме того, должны выполняться мероприятия противопожарной безопасности. В цистернах можно работать после специального разрешения старшего механика. После вскрытия люков и горловин их ограждают. Освещение цистерн топлива и масла разрешается только взрывобезопасными низковольтными фонарями. Цистерну перед ремонтом необходимо полностью освободить от остатков нефтепродуктов или воды, проветрить и дегазировать, пропарить, промыть щелочным раствором и горячей водой. Если в цистерне находятся люди, у горловины должен быть выставлен дежурный для оказания помощи находящимся внутри цистерны. Перед закрытием горловины и люков следует убедиться в том, что в цистерне не осталось людей. При выполнении работ по очистке и окраске поверхностей корпуса, механизмов и устройств должны соблюдаться специальные правила техники безопасности. В заключение следует отметить, что какими бы полными не были правила техники безопасности при эксплуатации судовой техники, они не могут предусмотреть всех ситуаций, возникающих в процессе эксплуатации судового оборудования. Поэтому в технической эксплуатации командный и рядовой состав машинной команды должен ответственно относиться к любой операции, что обеспечит безопасность обслуживания и предотвратит случаи производственного травматизма. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Несмотря на активное внедрение на флоте современных механизмов управления и роста количества полностью автоматизированных систем, профессия моториста по-прежнему актуальна. В результате проведенной работы был произведен анализ главного двигателя судна проекта Р-33Б, детально рассмотрены все его характеристики, собраны сведения об неисправностях и уходе, проведена организация моториста на судне. На основании проведенного теоретического исследования можно сделать следующие выводы: 1.Важно понимать, что техническая эксплуатация — это комплекс организационных технических мероприятий, направленных на поддержание судна и СДЭУ в техническом исправном состоянии. 2.Техническое использование понимается задание судну таких режимов работы, при которых будет обеспечение выполнения судном производственных показателей, поддержание заданных режимов путем постоянного или периодического контроля за параметрами работы двигателя. 3.Проверка и регулировка ТНВД во время осмотров заключается в проверках плотности, определении момента начала или окончания подачи топлива, равномерности подачи топлива по цилиндрам и установке нулевого положения. 4.Ежегодное освидетельствование для подтверждения класса имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям сохранения класса, а также проверить работу механизмов, устройств и установок, на которые распространяются требования правил постройки. 5.Особые условия работы судовых двигателей определяют собой и требования техники безопасности при их эксплуатации. Надёжность работы всех механизмов и исправное состояние корпуса определяет безопасность плавания судна и людей, находящихся на нем. 6.Правила технической эксплуатации судовых механизмов в основном предусматривают и требования техники безопасности. Поэтому весь состав машинной команды судна обязан знать не только руководства по эксплуатации тех или иных машин и механизмов, но и правила техники безопасности. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Сайт "RIVERFLEET. RU" 2004-2019 2. Сайт "ЛЕКЦИИ.ОРГ" 3. Сайт "STUDBOOKS. NET" 4. Сайт "Russivership.ru". Библиотека корабельного инженера Е.Л. Смирнова 5. Сайт "FB.RU". 6. Вспомогательные механизмы и судовые системы. Э. В. Корнилов, П. В. Бойко, Э. И. Голофастов – М:Экспресс-Реклама 2009 г. |