лекция. Водный транспорт. Водный транспорт понятие, виды, показатели Водный транспорт
 Скачать 173.09 Kb.
|
|
Водный транспорт- понятие, виды, показатели Водный транспорт - осуществляет перевозку пассажиров и грузов по водным путям сообщения, как естественным (реки, озера, моря, океаны), так и искусственным (водохранилища, каналы и т.д.). Характеристика водного транспорта: - транспортные средства: суда; - пути сообщения: толща и поверхность воды, каналы, шлюзы; - сигнализация и управление: буи, маяки; - транспортные узлы: речные и морские вокзалы, порты. Водный транспорт делится на: а) Речной транспорт (внутренний водный) - осуществляет перевозки по внутренним водным путям (рекам, каналам, озерам). Специфика дорог водного межконтинентального транспорта заключается в том, что их система определяется натуральным ходом рек. Частичная корректировка возможна за счет строительства судоходных каналов, но полное изменение нерентабельно. Это главная причина отставания водных межконтинентальных путей от дорог других видов транспорта по показателям средней длины и плотности сети. Однако есть разные способы улучшения навигационных условий водных межконтинентальных дорог: углубление, регулирование, канализация или строительство искусственных баков. В задачи инфраструктуры водных межконтинентальных дорог входит удлинение их навигационного периода и увеличение мощности. Под навигационным периодом понимается число дней в году, когда водная дорога свободна ото льда. Мощность - это объем груза в тоннах, который можно перевезти на данном отрезке водной дороги в единицу времени. От указанных факторов зависит класс водной дороги. Благодаря межконтинентальному мореплаванию перевозка массовых товаров осуществляется на более длинные расстояния, причем щадящим с экологической точки зрения способом. Одновременно снижается нагрузка на инфраструктуру автомобильного и железнодорожного транспорта. Все это стоит значительных инвестиций, вкладываемых в сферуобеспечения непрерывности цепей контейнерных перевозок с использованием межконтинентального транспорта. Регулирование использования сети межконтинентальных водных дорог в Европе основывается на следующих документах: • Мастер-план (1992); • Договор «Европейская транспортная сеть» (1994). Достоинства речного транспорта: 1.высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах; 2.низкая себестоимость перевозок; 3. низкая капиталоемкость. Недостатки речного транспорта: 1. ограниченность географии перевозок; 2. низкая скорость доставки (зависит от неравномерности глубины реки, навигационных условий и пр.); 3. сезонность; 4. недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. б) Морской транспорт - осуществляет перевозку грузов и пассажиров по поверхности морей, океанов и прилегающих акваторий. Для морского транспорта большое значение имеет точечная инфраструктура - морские порты, расположение которых определяет направления водных дорог. Линейную инфраструктуру создают отдельные водные дороги, соединяющие порты. Элементом, связующим точечную и линейную инфраструктуры морского транспорта, является портовая акватория. На ее территории находятся рейд порта, аванпорт, каналы и портовые бассейны. Современные морские суда поражают огромными размерами, так что не каждый порт готов их принять и обслужить. Из соображений рационализации возрастающих постоянных издержек мореплавания судна ходят в избранные порты конкретной страны или региона, где созданы необходимые условия. Инфраструктура всех видов транспорта, обслуживающих базу, является одним из элементов конкуренции между морскими портами. С позиций используемых перевозных технологий (например, контейнерных) она должна сочетаться с портовой инфраструктурой и обеспечивать постоянное соединение порта с территорией страны или региона. Морские порты с древних времен способствуют развитию международной торговли, особенно в межконтинентальном аспекте. Некоторые из них имеют высокое транзитное значение в мировой точечной инфраструктуре морского транспорта благодаря удобному положению по отношению к обслуживаемой базе. В международном мореплавании огромную роль играют такие элементы линейной инфраструктуры, как морские каналы: • Суэцкий канал между Средиземным и Красным морями; • Панамский канал, соединяющий Тихий и Атлантический океаны; • Кильский канал между Балтийским и Северным морями. Достоинства морского транспорта: - возможность межконтинентальных перевозок; - низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Недостатки морского транспорта: - ограниченная география перевозок; - низкая скорость доставки (зависит от географических, погодных и навигационных условий); - малая частота отправок; - жесткие требования к креплению и упаковке грузов; - необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. Одним из распространенных грузовых водных судов является ролкер – этот тип относится к судам специального назначения, погрузка на него происходит двумя способами – краном (вертикальный способ) и накатом (горизонтальный способ). В основном этот тип судов перевозит различную технику, в том числе и крупногабаритную. Например, автотранспортные средства и спецтехника, железнодорожные вагоны и платформы, контейнеры и грузы, размещенные на европаллетах (поддонах). Никаких особых условий для осуществления погрузки не требуется. При наличии причала погрузку можно осуществить и краном и накатом. Кроме того, на каждом ролкере есть оборудование для погрузки. Применим этот транспорт и в случае военных конфликтов, он может использоваться в качестве десантного корабля. Вот такое универсальное судно. Один минус – строительство такого судна – дорогостоящая затея, поэтому их число во флотах ограничено.  Другое часто используемое грузовое транспортное средство это паром – всем знаком, у всех на слуху. Погрузка производится накатом, но в отличие от ролкера, на нем перевозят пассажиров. Этот тип судов относится в первую очередь к пассажирским судам. Паром – многоярусное судно. На нижних этажах размещаются автомобили и техника, на верхних – пассажирские каюты и салоны, рестораны, кафе и развлекательные заведения. Современные паромы оборудованы практически так же хорошо, как и круизные лайнеры. Приоритетным направлением транспортной деятельности паромов является перевозка пассажиров. Транспортировка автомобилей и оборудования является вспомогательным направлением.  Танкер в отличие от балкера, перевозит жидкие грузы или такие, как сжиженный газ. К жидким грузам относятся нефть, горючие материалы, химикаты, опасные грузы и ядовитые отходы. По конструкции танкер напоминает балкер. Та же большая общая емкость, разделенная на отсеки. Но ввиду специфичности перевозимых грузов, оболочка емкости танкера двойная с воздушной прослойкой. Это дает возможность гасить вибрацию, предохраняет груз от перегревания и служит дополнительной защитой при разгерметизации. Танкер самый распространенный и востребованный вид транспорта. Именно его популярность и удобство заставляют владельцев транспорта в целях наживы отправлять судно в плавание с перегрузом. Это практически ежегодно приводит к многочисленным катастрофам на море. Кроме того, погоня за прибылью толкает судовладельцев к строительству танкеров большего объема. Это создает определенные неудобства в портах. Для того чтобы пришвартовать и разгрузить такое большое судно, требуется строительство отдельного причала, особняком выведенного в море. На танкерах стоит только насосное оборудование, никакого другого оборудования нет.  Для других грузов в перевозке водными путями используется балкер – судно, которое перевозит исключительно сыпучие продукты (зерно, уголь, шлак и многое другое). Это судно представляет собой одну большую емкость, разделенную на отсеки. Каждый отсек имеет свою крышку. Погрузка сырья в балкер производится с причала. Своего оборудования на этом судне нет.  Наиболее часто используемый вид грузового водного транспорта сухогруз – универсальный вид судна. Используется для транспортировки очень широкого спектра товаров. На нем можно также перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. Для перевозки продуктов питания (мяса, фруктов, рыбы), используются сухогрузы – рефрижераторы, оборудованные холодильными установками. Кроме того, это судно оборудовано всем, необходимым для самостоятельной погрузки-разгрузки товаров. Это дает транспорту возможность в любом порту, где отсутствует погрузочное оборудование, провести разгрузку своими силами. При перевозке на этом судне, груз можно размещать не только в трюмах, но и на палубе, при условии, что он упакован.  Альтернативой сухогрузу является другой вид водных транспортировщиков, которые перевозят только грузы. Контейнеровоз - молодой вид грузовых судов. Особенность транспортировки грузов посредством этого судна заключается в том, что все грузы находятся в контейнерах, что обеспечивает дополнительную защиту и сохранность перевозимых товаров. Это значительно облегчает процесс погрузки и сокращает время стоянки в портах. Кроме того, по прибытии в порт назначения груз, находящийся в контейнере можно транспортировать дальше, используя любой из сухопутных видов транспорта. Именно поэтому контейнеры так любят использовать при мультимодальных перевозках. Данный вид судна был разработан и произведен исключительно для транспортировки грузов контейнерами. Он оборудован современными приборами навигации, приспособлениями для крепления контейнеров и системой контроля над креплениями. Собственным оборудованием для погрузки контейнеровоз не оснащен. Погрузка производится с помощью берегового оборудования и в строгом соответствии со схемой размещения грузов на борту судна.  Показатели использования водного транспорта Основными показателями, характеризующими водный транспорт, являются водоизмещение, грузоподъемность, дедвейт, грузовместимость, размеры судов, осадка в груженом и порожнем состоянии. Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном. Грузоподъемность судна – это перевозочная способность, выраженная в тоннах. Дедвейт (полная грузоподъемность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. Дедвейт определяется по формуле: Дв = Вп – Вц (т) где Вп – водоизмещение судна с полным грузом, т; Вц – водоизмещение без груза, т. Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность – сумма массы служебного и перевозочного груза: Дп = Дсл + Дпер (т) где Дсл – масса служебного груза, т; Дпер – масса перевозочного груза, т. Служебный груз - вода, топливо, провиант. Чистая грузоподъемность равна массе только перевозочного груза: Дч = Дп – С (т) где С – масса всех судовых запасов, т. Грузовместимость судна – способность вместить груз определенного объема. В зависимости от рода перевозимых грузов грузовместимость определяется отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов. Удельная грузовместимость – один из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные качества, определяется в м3/т: Vуд = Vсуд / Дч где Vсуд – полный объем судна, м3. Определение сроков доставки грузов: На речном транспорте срок доставки грузов определяется по формуле: Трtонtдвtдоп, где Тр – срок доставки грузов; tон – норма времени на отправление и накопление груза, сут.; tдв – норма времени на нахождение грузов в пути, сут.; tдоп – норма времени на дополнительные операции, сут. Норма времени на отправление и накопление груза (toн) на речном транс- порте принимается равной 2 суткам при перевозке грузовой скоростью и 1 суткам при перевозке большой скоростью судовыми отправками. Норма времени на нахождение груза в пути (tдв) определяется по формуле: tдв L/V, где L – расстояние перевозки, км; V – нормативная скорость доставки груза, км/сут. Норма времени на дополнительные операции в пути (tдоп) определяется по формуле: t доп t доп1 tдоп2 , где tдоп1 – норма времени на передачу грузов от одного пароходства другому, принимается равной 1 суткам; tдоп2 – норма времени на перевалку или погрузку грузов в пути, определяемая по судочасовым нормам погрузки и выгрузки, сут. На речном транспорте сроки доставки грузов классифицируются: по видам грузов: сухогрузы, лес и дрова в плотах, нефтеналивные грузы; по видам скорости: большой и грузовой скоростью (при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов); по видам отправки: судовыми и мелкими отправками (при перевозке грузов большой скоростью) по видам судов: самоходные и несамоходные (при перевозке сухогрузов большой скоростью); по направлению перевозок: вниз и вверх по течению (при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов); по периодам навигации: I и II (при перевозке леса в плотах); по бассейнам. На морском транспорте срок доставки грузов определяется по формуле: Тм = l/ Vком где l – расстояние перевозки, миль; Vком – коммерческая скорость судна, миль/сут. Vком = l/ (l/Vсут + ((2* α * Дг)/М ) + Тм.доп) где Vсут – эксплуатационная скорость судна, работающего на данной линии, миль/ сут.; α – коэффициент использования грузоподъемности; Дг – грузоподъемность судна, т; М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сут.; Тм.доп – время на дополнительные операции, сут. |