Тетсы по неразрушимому контролю. Вопросы для проведения тестового контроля при проверке знаний студентов
 Скачать 448.12 Kb.
|
1 2 ВОПРОСЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВОГО КОНТРОЛЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВТемы: Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива Какие силы сопротивления относятся к группе основного сопротивления? а) силы, действующие на поезд в любой момент движения и при любых условиях движения; б) силы, которые оказывают главное сопротивление при движении поезда; в) силы, которые оказывают наибольшее сопротивление движению поезда. ОТВЕТ: а  Какие силы сопротивления относятся к группе дополнительного сопротивления? а) силы, которые действуют во время движения поезда только в каких-то определенных условиях и при определенных обстоятельствах, а при их отсутствии этих сил нет; б) силы, которые оказывают не самое большое по значению сопротивление движению поезда; в) силы, которые появляются при прицепке дополнительных груженых вагонов. ОТВЕТ: а  Какая сила, действующая на поезд, создает и обеспечивает движение? а) сила «спуска» при движении поезда на спуске; б) положительная сумма сил, действующих на поезд; в) сила тяги локомотива. ОТВЕТ: в  Укажите уравнение ускоряющей силы в «режиме тяги»: a) Fy = Fk –W – Bт; б) Fy = Fk – W; в) Fy = – W – Bт; г) Fy = – W. ОТВЕТ: б  5. Укажите уравнение ускоряющей силы в «режиме выбега»: a) Fy = Fk –W – Bт; б) Fy = Fk – W; в) Fy = – W – Bт; г) Fy = – W. ОТВЕТ: г  6.Укажите уравнение силы, действующей на поезд в «режиме торможения»: a) Fy = Fk –W – Bт; б) Fy = Fk – W; в) Fy = – W – Bт; г) Fy = – W. ОТВЕТ: в  Какая сила называется удельной силой? а) сила, отнесенная к весу поезда; б) сила, отнесенная к скорости движения; в) ускоряющая сила в режиме тяги. ОТВЕТ: а  Укажите уравнение удельной силы тяги: а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg. ОТВЕТ: а   Укажите уравнение удельной силы сопротивления: а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg. ОТВЕТ: б  Укажите уравнение удельной ускоряющей силы: а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg. ОТВЕТ: в Какая сила тяги называется касательной? а) сила тяги, приложенная в точке касания колеса и рельса; б) сила тяги, приложенная в точке сцепления локомотива с первым вагоном; в) сила, приложенная к оси колесной пары локомотива. ОТВЕТ: а  Что является ограничением касательной силы тяги? а) гладкие поверхности колес и рельсов; б) сила сцепления колес с рельсами, которая зависит от коэффициента сцепления; в) грязная поверхность рельсов. ОТВЕТ: б Касательная, сила тяги и сила тяги по сцеплению, какое между этими силами должно быть соотношение? а) касательная сила тяги должна быть больше силы тяги по сцеплению; б) сила тяги по сцеплению должна быть равна касательной силе тяги; в) касательная сила тяги должна быть меньше или равна силе тяги локомотива по сцеплению. ОТВЕТ: а  Какой основной фактор включается в формулу для расчета коэффициента сцепления как переменная величина? а) скорость движения; б) коэффициент, учитывающий массу поезда; в) диаметры кругов катания колесных пар. ОТВЕТ: б Темы Характеристики на валу тягового электродвигателя (ТЭД). Характеристики, отнесенные к ободам колес локомотива. Сравнение ТЭД с различными возбуждениями. Тяговые и удельные тяговые характеристики электроподвижного состава. Особенности электрической тяги на переменном токе. Внешние характеристики преобразовательной установки. 1. Какая формулировка соответствует правильному определению электромеханических характеристик электродвигателей постоянного тока? а) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря, вращающего момента и коэффициента полезного действия от потребляемого тока при неизменном напряжении и постоянной температуре обмоток; б) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря, КПД и напряжения при прохождении рабочего тока; в) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря от механических параметров и размеров двигателя. ОТВЕТ: а  От каких величин зависит частота вращения якоря тягового двигателя при постоянных U, г и Ci? а) от тока I-, и магнитного потока Ф; б) от тока /,, магнитного потока Ф и тока возбуждения Ig; в) от магнитного потока Ф и тока возбуждения /g. ОТВЕТ: а  Какими способами можно регулировать скорость движения локомотивов с электрической передачей? а) устанавливать разное напряжение, подаваемое на двигатели; б) изменять напряжение, ток и магнитный поток; в) изменять ток возбуждения. , ОТВЕТ: б  От каких величин при работе электродвигателей зависит сила тяги локомотива? а) от напряжения, подаваемого на двигатели, от тока двигателя и скорости движения локомотива; б) от тока и напряжения; в) от мощности электродвигателей. ОТВЕТ: б  Как изменится скорость движения локомотива после обточки колесной пары? а) с уменьшением диаметра движущих колес скорость снижается; б) с уменьшением диаметра движущих колес скорость увеличится; в) с уменьшением диаметра движущих колес скорость изменится незначительно. ОТВЕТ: б  Как изменится скорость движения локомотива с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи? а) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость увеличится; б) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость не изменится; в) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость уменьшится. ОТВЕТ: а  Как изменится сила тяги после обточки колесной пары? а) сила тяги после обточки колесной пары увеличится; б) после обточки колесной пары сила тяги не изменится; в) после обточки колесной пары сила тяги изменится мало. ОТВЕТ: б Укажите способы регулирования частоты вращения электроподвижного состава постоянного тока: а) изменение схемы включения тяговых двигателей; б) регулирование напряжения пусковым реостатом; в) изменение схемы включения пусковым реостатом и ослабление возбуждения. ОТВТЕ: б,в  Укажите способы регулирования частоты вращения электроподвижного состава переменного тока: а) способ изменения напряжения и способ ослабления возбуждения; б) способ изменения тока и способ ослабления возбуждения, а также реостатное регулирование напряжения; в) регулирование тока в тяговых двигателях. ОТВЕТ: б  Какие электродвигатели используются на локомотивах переменного тока? а) электродвигатели переменного тока; б) электродвигатели постоянного (пульсирующего тока); в) электродвигатели переменно-постоянного тока. ОТВЕТ: а Что означает «мягкая» скоростная характеристика тягового электродвигателя? а) это двигатель, у которого при изменении тока или силы тяги частота вращения изменяется значительно; б) это значит, что двигатель плавно изменяет частоту вращения якоря; в) это значит, что при изменении напряжения частота вращения изменяется медленно. ОТВЕТ: а  Что означает «жесткая» скоростная характеристика тягового электродвигателя? а) это двигатель, у которого при изменении тока или силы тяги частота вращения изменяется незначительно; б) это значит, что двигатель резко изменяет частоту вращения якоря; в) это значит, что при изменении напряжения частота вращения изменяется ступенчато. ОТВЕТ: а  Что называется электрической устойчивостью тягового двигателя? а) свойство электродвигателя стремиться к установившемуся значению тока и восстановлению его значения при любом отклонении; б) свойство электродвигателя стремиться к установившемуся значению напряжения и восстановлению его значения при любом отклонении; в) свойство электродвигателя, устойчиво работать при любых изменениях тока и напряжения. ОТВЕТ: а  Что называется механической устойчивостью тягового двигателя? а) свойство электродвигателя выдерживать значительные механические воздействия и сохранять работоспособность; б) стремление тягового двигателя к установившейся частоте вращения якоря, а, следовательно, и скорости движения; в) способность тягового двигателя сохранять неизменным механический КПД. 75. ОТВЕТ: б  15. С какими характеристиками должны подбираться двигатели в комплект тележки и локомотива в целом? а) только с жесткими характеристиками; б) только с мягкими характеристиками или только с жесткими; в) с любыми характеристиками, но с одинаковыми рабочими параметрами. ОТВЕТ: б Что дает применение пускового реостата при трогании с места и разгоне поезда? а) пусковой реостат позволяет более плавно, мелкими ступенями изменять напряжение и ток и ограничивать броски тока; б) применение реостата позволяет упростить схему соединения тяговых двигателей; в) Применение реостата позволяет экономить энергию при трогании с места. ОТВЕТ: а  В чем сущность импульсного регулирования напряжения? а) при этом способе на тяговые машины подается полное напряжение контактной сети кратковременными импульсами, при этом ток может оставаться практически постоянным; б) этот способ использует пульсирующий ток и экономит энергию; в) применение импульсивного тока и напряжения. ОТВЕТ: б  Какое расстояние между тяговыми подстанциями при постоянном токе? а) не более 20-25 км; б) не более 30-35км; в) не менее 10-15 км. ОТВЕТ: в  Какое расстояние между тяговыми подстанциями при переменном токе? а) расстояние примерно такое же, как и для постоянного тока; б) не менее 30-35 км; в) до 40-60 км. ОТВЕТ: в  Где устанавливается преобразовательная установка — тяговый трансформатор? а) на тяговых подстанциях переменного тока; б) на линиях переменного тока; в) на локомотивах переменного тока. ОТВЕТ: а  Как осуществляется регулирование напряжения на тяговых двигателях при переменном токе? а) напряжение на двигателях регулируют, воздействуя на коэффициент трансформации трансформатора, изменяя число витков его обмотки; б) пусковым реостатом; в) выпрямительной установкой локомотива. ОТВЕТ: в  Темы: Силы сопротивления движению поезда. Спрямление и приведение профиля /. К какой группе относятся силы трения в подшипниках подвижного состава? а) эти силы относятся к силам основного сопротивления; б) эти силы относятся к главной группе сил сопротивления; в) эти силы являются силами дополнительного сопротивления. ОТВЕТ: А Основная физическая природа основного сопротивления — силы механического трения. К какой группе относятся силы трения качения колес по рельсам? а) эти силы относятся к силам основного сопротивления; б) эти силы относятся к главной группе сил сопротивления; в) эти силы являются силами дополнительного сопротивления. ОТВЕТ:А Основная физическая природа основного сопротивления — силы механического трения. К какой группе относятся сипы сопротивления воздушной среды? а) эти силы относятся к силам основного сопротивления; б) эти силы относятся к главной группе сил сопротивления; в) эти силы являются силами дополнительного сопротивления. ОТВЕТ:А сопротивление воздушной среды обусловливается силами давления и трения воздуха,возникающими при движении поезда.Основная физическая природа основного сопротивления — силы механического трения. Пояснение общее для 1-3 вопроса:Некоторые из сил действуют постоянно и создают основное сопротивление движению. К этим силам относятся, в частности, силы трения в подшипниках, удары в рельсовых стыках, силы трения между колесами и рельсами, сопротивление воздушной среды Какие силы сопротивления называются основными удельными силами сопротивления ? а) значение основного сопротивления, отнесенное к весу подвижного состава; б) сила ограниченного сопротивления по весу подвижного состава; в) сила основного сопротивления только состава, без сопротивления локомотива. ОТВЕТ:А все силы сопротивления, измеряемые в килограммах, относят к одной тонне веса поезда и называют удельными В каких единицах определяется основное удельное сопротивление? а) удельное сопротивление измеряется в Н/кН; б) удельное сопротивление измеряется в кГ/кН; в) удельное сопротивление измеряется в Н/т. ОТВЕТ:А Удельные силы, приходящиеся на единицу веса поезда, измеряются в Н/кН (вес поезда измеряется в килоньютонах, поскольку масса поезда измеряется в тоннах). К какой группе сил относятся силы сопротивления, возникающие на подъемах? а) эти силы сопротивления относятся к основному сопротивлению; б) эти силы сопротивления относятся к группе сил дополнительного сопротивления; в) эти силы сопротивления относятся к группе временных сил сопротивления. ОТВЕТ:Б Дополнительными сопротивлениями называют временно действующие силы, возникающие в конкретных условиях эксплуатации подвижного состава: -)от уклона профиля пути; К какой группе сил относятся силы сопротивления, возникающие в кривых участках пути? а) эти силы сопротивления относятся к основному сопротивлению; б) эти силы сопротивления относятся к группе сил дополнительного сопротивления; в) эти силы сопротивления относятся к группе временных сил сопротивления. ОТВЕТ:Б Дополнительными сопротивлениями называют временно действующие силы, возникающие в конкретных условиях эксплуатации подвижного состава: от кривизны пути; К какой группе сил относятся силы сопротивления, возникающие при трогании с места? а) эти силы сопротивления относятся к основному сопротивлению; б) эти силы сопротивления относятся к группе сил дополнительного сопротивления; в) эти силы сопротивления относятся к группе временных сил сопротивления. ОТВЕТ:Б Дополнительными сопротивлениями называют временно действующие силы, возникающие в конкретных условиях эксплуатации подвижного состава: -)при трогании с места Как изменится сопротивление состава, если перевести его на подшипники качения? а) сопротивление не изменится; б) сопротивление значительно уменьшится (на 10....20%); в) сопротивление сначала уменьшится, но с увеличением скорости будет увеличиваться. ОТВЕТ:Б вагона с подшипниками качения значения wб в 3 - 5 раз меньше, чем у подшипников скольжения. Что называется спрямлением профиля пути? а) условное уменьшение числа элементов профиля пути заменой нескольких соседних, коротких по длине и близких по значению уклона, элементов в один со средним спрямленным уклоном; б) условно-расчетный прием для упрощения расчетов; в) комплекс работ по спрямлению профиля пути на определенных участках железнодорожного пути. ОТВЕТ:А Для упрощения тяговых расчётов произведём спрямление профиля пути, суть которого состоит в замене рядом лежащих, близких по крутизне элементов одним, длина которого равна сумме длин отдельных элементов. Кривые на спрямляемом участке заменим фиктивными подъёмами //. Какой уклон называется приведенным при выполнении спрямления пути? а) это средний по значению уклон спрямленного участка, приведенный к общему знаменателю; б) это спрямленный уклон участка, состоящего из нескольких элементов; в) спрямленный уклон с учетом дополнительного сопротивления от кривых в элементах спрямляемого участка называется приведенным уклоном. ОТВЕТ:В Приведенный уклон - это фиктивный уклон вычисляется для криволинейного участка жел.-дор. пути и представляет собой воображаемый продольный уклон на прямом пути, создающий сопротивление движению поезда, равное по своей величине суммарному сопротивлению от действительного уклона и от кривой. Темы: Образование тормозной силы при механическом торможении и ее ограничение. Характеристики реостатного торможения, рекуперативного торможения Принципы тормозных расчетов. Какие силы называются тормозными силами поезда? а) это силы, которые препятствуют движению поезда и снижают скорость движения; б) это управляемые внешние силы, действующие против движения поезда для снижения скорости до заданного значения, остановки в нужном месте и на заданном тормозном пути, а также для обеспечения безопасности движения; в) это управляемые силы сопротивления движению поезда для остановки поезда на станциях или перед препятствиями. ОТВЕТ:Б Искусственно создаваемые тормозными средствами и управляемые машинистом силы, направленные в сторону, противоположную движению поезда, называют тормозными силами, а режим ведения поезда тормозным. Укажите место приложения тормозной силы: а) тормозные силы возникают и действуют (приложены) в точках касания колес с рельсами; б) тормозные силы приложены в местах касания тормозных колодок с колесными парами; в) тормозные силы приложены в тормозных цилиндрах, в которых они и возникают. ОТВЕТ:А Мощность тормозных средств в отличие от касательной мощности (силы тяги) локомотивов, реализуемой при взаимодействии колес с рельсами, теоретически не ограничена по величине. От каких величин зависит тормозная сила поезда? а) тормозная сила зависит от силы тормозного нажатия колодок; б) тормозная сила зависит от силы нажатия колодок и коэффициента трения колодки о колесо; в) тормозная сила зависит от силы нажатия колодок и коэффициента сцепления колес с рельсами. ОТВЕТ:Б При колодочном тормозе тормозная сила зависит от коэффициента трения между колодками и поверхностями катания колес, от силы нажатия колодок Что является основным ограничением тормозной силы поезда? а) основным ограничением тормозной силы поезда является суммарная сила сцепления колес с рельсами (коэффициент сцепления колес с рельсами); б) основным ограничением тормозной силы поезда является мощность тормозного оборудования локомотива; в) основным ограничением тормозной силы поезда является несовершенство тормозного оборудования. ОТВЕТ:А тормозные силы ограничены условиями сцепления колес подвижного состава с рельсами. Тормозные колодки из какого материала обладают наибольшим коэффициентом трения? а) стандартные чугунные колодки; б) чугунные колодки с повышенным содержанием фосфора; в) композиционные колодки. ОТВЕТ:Б Чугунные колодки с повышенным содержанием фосфора (до 1,5 %) на 25-30% более износостойки, чем стандартные, обладают более высоким и стабильным коэффициентом трения Что называется коэффициентом нажатия колодок? а) отношение силы нажатия колодки к осевой нагрузке; б) отношение тормозной силы к весу; в) отношение количества тормозных нажатий к весу ПС. ОТВЕТ:В Отношение суммарного расчётного нажатия к весу поезда называется расчётным тормозным коэффициентом: При каких обстоятельствах может возникнуть «юз»? а) при «скользких» рельсах; б) при превышении тормозной силы силой сцепления колес с рельсами; в) при торможении на спусках. ОТВЕТ:Б Боксование у локомотивов является результатом превышения усилия, передающегося от тяговых двигателей, над силой сцепления колес с рельсами. В чем заключается основной принцип электрического торможения? а) в электрическую схему подключаются специальные аппараты, которые создают условия для торможения; б) тяговые электродвигатели переводятся в режим работы генератора, который преобразует механическую энергию поезда в электрическую; в) электроэнергия тяговых двигателей переводится в контактную сеть. ОТВЕТ:Б Электрическое торможение (динамическое торможение, динамический тормоз) — вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства (поезд, троллейбус и т. д.) в электрическую. Данный вид торможения основан на таком свойстве тяговых электродвигателей, как «обратимость», то есть возможность их работы в качестве генераторов. В чем заключается основной принцип рекуперативного торможения? а) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, передается в контактную сеть для использования потребителями; б) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, используется для обогрева помещений в подвижном составе; в) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, направляется в тормозной реостат или резистор на локомотиве и превращается в тепловую энергию, рассеиваемую в окружающую среду. ОТВЕТ:А Рекуперати́вное торможе́ние (от лат. recuperatio «обратное получение; возвращение») — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть. В чем заключается основной принцип реостатного торможения? а) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, передается в контактную сеть для использования потребителями; б) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, используется для обогрева помещений в подвижном составе; в) при этом способе электрического торможения электроэнергия, выработанная двигателями в режиме генератора, направляется в тормозной реостат или резистор на локомотиве и превращается в тепловую энергию, рассеиваемую в окружающую среду. ОТВЕТ:В Реостатное торможение (реостатный тормоз, электродинамический тормоз — ЭДТ) — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных резисторах. Темы: Выбор расчетного подъема и определение массы поезда. Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и замедляющих сил. Построение кривых υ(s) и t(s) 1, Какой подъем называется расчетным? а) самый крутой подъем, на котором скорость резко падает до самого малого значения; б) самый длинный и крутой подъем, на котором скорость падает до критического значения; в) подъем, на котором скорость устанавливается равномерной, равной минимально допустимой (расчетной) для локомотива данной серии с электрической передачей. ОТВЕТ:В Наиболее трудный для преодоления подъем, на котором в процессе движения поезда устанавливается равновесная скорость, называют расчетным подъемом рассматриваемого участка. Какая скорость называется расчетной? а) скорость, близкая или равная конструктивной для данного типа или серии локомотива; б) наименьшая допустимая скорость движения с полной нагрузкой, установленная для данного локомотива с электрической передачей; в) скорость движения с полной нагрузкой в часовом режиме работы электрических машин локомотива. ОТВЕТ:Б Расчетная скорость(Vр) – наименьшая допустимая скорость, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности. По какому условию ведут основной расчет массы состава? а) по условиям движения по расчетному подъему с расчетной скоростью; б) по длине приемоотправочных путей станций на участке обслуживания; в) по условиям трогания с места. ОТВЕТ:А При проектировании новых железных дорог массу состава, как правило, определяют из условия равномерного движения поезда с расчетной скоростью vp на руководящем подъеме, т.е. наиболее крутом подъеме неограниченного протяжения По каким условиям проверяется выбранная масса состава? а) масса состава проверяется в опытных поездках; б) масса состава проверяется по троганию с места, по длине станционных путей, по использованию кинетической энергии; в) масса состава проверяется по длине поезда и профилю пути участка обслуживания. ОТВЕТ:Б Проверке массы состава: -)по троганию с мест -)по длине станционных путей -)по использованию кинетической энергии Что такое унифицированная масса поезда? а) вес поезда, установленный в результате анализа тонно- километровой диаграммы, который можно провести по всему участку обслуживания без двойной тяги и без подталкивания; б) средний вес поезда на обслуживаемом участке железной дороги; в) это вес тяжеловесного состава на участке обслуживания. ОТВЕТ:А Унифицированная масса поезда устанавливается на целых направлениях для маршрутных поездов. Конкретная масса груженого поезда на участках устанавливается исходя из расчетной массы и унифицированной на целых направлениях. 1 2 |