Воронежский филиал миит железнодорожный колледж
 Скачать 60.75 Kb.
|
 Введение.Железнодорожный транспорт обеспечивает основную долю перевозок грузов и пассажиров в нашей стране. Перевозочную работу на железнодорожном транспорте выполняют электровозы, тепловозы, а в пассажирских перевозках, кроме того, участвуют электропоезда. Содержание электроподвижного состава в исправном состоянии и его техническое обслуживание обеспечивается деятельностью специальных предприятий и подразделений, имеющих необходимые сооружения, устройства и оборудование. Эти предприятия и подразделения в совокупности образуют локомотивное хозяйство железных дорог. Создана ремонтная база с высоким индустриальным уровнем, включающая в себя ремонтные заводы и локомотивные депо, имеющие все необходимое для производства ремонта подвижного состава сооружения, оборудования и транспортно-подъемные устройства, а также производственно-технологические кадры. Основным направлением дальнейшего развития ремонтной базы на железнодорожном транспорте является комплексная механизация, охватывающая весь технологический процесс, в современных условиях локомотивных депо, применяется ремонтные поточные линии, крупно-агрегатный метод ремонта, применение сетевого планирования и управления на ремонте. В последнее время в машиностроении широкое распространение получают гибкие автоматизированные производства, позволяющие быстро осуществлять перестройку поточных линий на изготовление новых видов продукции. В локомотивном производстве используются совершенные методы: агрегатно-поточный конвейерный, специализация и концентрация производства по сериям локомотивов и видам ремонта, сетевое планирование и управление. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Воронежский филиал МИИТ железнодорожный колледж 23.02.06(190623).ПЗ.21.ДР Все эти методы позволяют быстро, эффективно и качественно обслуживать и ремонтировать подвижной состав, что повышает четкую и бесперебойную работу железных дорог. Всем известно, как широко применяются аккумуляторные батареи (АБ) на железнодорожном транспорте. Для приведения в действие электрических аппаратов, освещения электровоза, для питания цепей управления, освещения и сигнализации, необходим источник электрической энергии постоянного тока с напряжением 50В.Обычным таким источником является ТРПШ (трансформатор с подмагничивающими шунтами). В том же случае когда ТРПШ не работает, электрические цепи управления, освещения и сигнализации получают питание от аккумуляторной батареи, которая обладает свойством запасать в себе энергию при заряде и отдавать ее при последующем разряде. В период заряда подводимая к аккумулятору электрическая энергия превращается в химическую, а при разряде идет обратное преобразование запасенной химической энергии в электрическую. Аккумулятор представляет собой сосуд с электролитом, в котором находятся положительный и отрицательные электроды . Аккумуляторы разделяют на щелочные и кислотные в зависимости от применяемого электролита и материала пластин. На электровозах и электропоездах применяют щелочные аккумуляторы. Высокая интенсивность использования подвижного состава, систематический недозаряд или перезаряд, а также саморазряд при хранении – все это ведет к сульфатации пластин АБ. В результате существенно уменьшается их емкость, увеличивается внутреннее сопротивление, что оборачивается снижением тока нагрузки батареи. По этим причинам батареи со сроком службы менее нормативного зачастую снимаются с эксплуатации. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Воронежский филиал МИИТ железнодорожный колледж 23.02.06(190623).ПЗ.21.ДР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Воронежский филиал МИИТ железнодорожный колледж 23.02.06(190623).ПЗ.21.ДР |