Устройство Автосцепки СА-3. Черновик Дипломной Работы222. Вспомогательное оборудование
 Скачать 0.98 Mb.
|
|
3.9 Виды и назначение устройств и приборов безопасности. При обслуживание локомотива машинист или его помощник могут оказаться под воздействием такого опасного производственного фактора, как электрический ток. Во-первых, локомотивной бригаде приходится работать с электрооборудованием и машинами, размещёнными в ограниченных габаритах подвижного состава. Во-вторых, использование для электровозов ходовых рельсов в качестве электрической тяговой сети приводит к тому, что обслуживающий персонал находится в постоянном контакте с одним полюсом (фазой) тяговой сети. В связи с этим средствам защиты обслуживающего персонала на локомотивах уделяют особое внимание. На электровозе ВЛ-80 применяются защитный вентиль ВЗ-60. Предназначен для блокировки высоковольтной камеры, и для защиты от попадания на крышу электровоза. Также имеется пневматическая блокировка, для того же. Электромагнитная защелка, при невозбужденной катушки якорь под действием пружины находится в нижнем положении и входит в отверстие щита, запирая его. Снять щит можно только при возбужденной катушки, которая втянет якорь. Электромагнитную защелку включают на напряжение цепей управления электровозом. Если высоковольтная камера одной из секций будет разблокирована, то сжатый воздух не дойдет до реле давления, а его электрические контакты останутся разомкнутыми в цепи электропневматических клапанов и подъем токоприемника будет невозможен. При необходимости поднять токоприемник одной секций, не заполняя воздухом пневматическую систему другой, или в случае неисправности электрических контактов реле давления используют 235 блокировочного устройства БУ-01-02. 3.10 Техника безопасности для локомотивных бригад и слесарей по ремонту подвижного состава. Техника безопасности для локомотивных бригад: Правила техники безопасности устанавливают основные требования по обеспечению безопасных условий труда при эксплуатации локомотивов. Инструктаж и обучение проверки знаний проводятся в соответствии с инструктивными указаниями о порядке инструктажа обучения проверки, знаний по ОТ работников ж.д. транспорта. Локомотивная бригада допускается к работе только после медицинского осмотра, инструктажа и проверки ее знаний по ТО. Машинист, инструкторы и инженеры по технике безопасности периодически обязаны проводить инструктаж локомотивной бригады на рабочем месте, с показанием безопасных приемов работы. При исполнение служебных обязанностей, локомотивная бригада должна быть внимательна, и не отвлекаться по посторонним делам. На территории депо, в цехах должны быть внимательными к сигналам, подаваемым машинистами и водителями движущегося транспорта при нахождение на путях локомотивной бригады должны выполнять следующие требования. При необходимости пройти вдоль путей, на станции по обочине или по середине межпутья при этом надо следить за движущимися поездами маневрами и локомотивами, а также обращать внимания, нет ли предметов, выступающих за очертание габарита подвижного состава. При переходе через путь, занятый стоящим подвижного состава, надо пользоваться тормозными под вагонами или обойти состав. Подлезать под вагонами или авто сцепами запрещается. При обходе группы вагонов локомотивов стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии 5 метров от стоящего состава и проходить между разделенными вагонами при расстоянии между ними 10 метров, при этом необходимо убедиться, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый или отцепленный контроль и ответственность за выполнением требований техники безопасности помощника машиниста во время работы возлагается на машиниста. Помощник машиниста может отлучаться из кабины машиниста с локомотива только с разрешения машиниста. Техника безопасности для слесарей по ремонту подвижного состава: Перед началом работы слесарь обязан по зеленому огню сигнализации убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети над ремонтным стойлом. При красном или не горящих сигналах световой сигнализации выполнение работ на ЭПС недопустимо. Воздухопровод к токоприёмникам должен быть перекрыт, электрические цепи управления разъединены, главный разъединитель выключен и заземлён. При работе на крыше инструмент и запасные части хранят в специальных ящиках и принимают все меры к тому, чтобы исключить возможность падения их с крыши. Электролит и образующийся пар аккумуляторных батарей в случае несоблюдения мер предосторожности могут привести к поражению кожи, глаз и дыхательных путей. Возможно образование взрывоопасной смеси газов. Для предупреждения попадания электролита на тело аккумуляторщики должны надевать шерстяные или резиновые фартуки, резиновые перчатки, сапоги или галоши, а на глаза – защитные очки. Около аккумуляторных батарей нельзя курить и работать с открытым огнём; переносную лампу следует покрывать защитным чехлом. Инструмент должен быть с изолированными ручками. На батарею при работе запрещается класть инструмент и металлические детали. При заряде батареи на ЭПС от деповской установки открывают крышки ящиков, снимают пробки и вывешивают предупреждающую надпись; во время заряда контролируют температуру электролита, чтобы не допустить бурного кипения. При продувки оборудования воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран; шланг не должен иметь переломов. Эту работу выполняют в респираторе, защитных очках, рукавицах. Для отсоса пыли к кузову подсоединяют патрубки вентиляторов. При разъединении воздухопроводов пневматических приводов необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить воздух. При разборке электрических машин проявляют осторожность в момент открытия крышек люков. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придерживают крышку, а другой открывают замок. При транспортировании деталей обращают внимание на чалочные приспособления, которые должны быть исправными, и испытаны в установленные сроки. В цехах вывешивают снимки и плакаты, показывающие правильность применения чалочных приспособлений. При чистке и шлифовке коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин с подачей на них низкого напряжения все работы на ЭПС должны быть прекращены. Тележки, на которых не производят работу, должны быть заторможены ручным тормозом или подклиниванием колёсных пар. Обточку и шлифовку коллекторов производят под наблюдением второго лица. При шлифовке коллектора путём перемещения ЭПС другим локомотивом скорость движения не должна превышать 3 км/ч. В этом случае щёткодержатель заземляют на корпус двигателя медным кабелем площадью сечения 50 мм2 . При испытании изоляции электрического оборудования высоким напряжением все работы по ремонту прекращают, ЭПС ограждают четырьмя щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон на расстоянии 2 м расставляют двух дежурных. При поднятом токоприёмнике разрешается регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока, если они расположены не в высоковольтной камере, - регулятор давления ; протирать стёкла в кабине управления ; проверять выходы штоков тормозных цилиндров визуально ; при обесточенных цепях заменять перегоревшие лампы в кузовах электровозов и салонах электропоездов, а также под кузовом электровозов ; заменять низковольтные предохранители при обесточенных цепях ; заменять прожекторные лампы, если их смена предусмотрена из кабины управления. Средства индивидуальной защиты при ремонте ЭПС применяют в случаях, когда безопасные и здоровые условия труда не могут быть обеспечены конструкцией оборудования, организацией производственных процессов и средствами коллективной защиты. К ним относят специальную одежду и обувь, средства защиты органов дыхания, глаз и другие. 3.11 Список используемой литературы: 1. А.Е. Захоревич; С.С. Крылов: Основы электротехники для локомотивных бригад. 2. А.Ю. Николаев; Н.В. Сесявин: Устройство и работа электровоза ВЛ80с. 3. В.В. Коломийченко; В.И. Беляев; И.Б. Феоктистов; Н.А. Костина: Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. 4. В.Г. Голованов; В.И. Ладыгин: Автосцепка. Эксплуатация и ремонт. 5. З.М. Дубровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов: Справочник «Грузовые электровозы переменного тока». 6. Н.И. Сидоров; Н.Н. Сидорова: Как устроен и работает электровоз. 7. Н.М. Васько: Электровоз ВЛ80с. 8. П.Ф. Шубников; С.Я. Мязо: Ремонт электрооборудования электроподвижного состава. 8. 9. Интернет. |