ВВЕДЕНИЕ. Введение актуальность выпускной квалификационной работы
 Скачать 100.9 Kb.
|
|
ГЛАВА II. ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ДОГОВОРОВ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ РФ 2.1. Понятие и юридическая природа договора воздушной перевозки пассажиров и багажа Понятие договора авиаперевозки пассажира и багажа закреплено в ст. 103 Воздушного Кодекса Российской Федерации (далее ВК РФ), согласно которой по договору авиаперевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной авиаперевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.[5] Изложенная выше статья ВК РФ определяет основные условия договора воздушной авиаперевозки пассажира и багажа, которые дублируются в Приказе Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок авиапассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию авиапассажиров, грузоотправителей, грузополучателей"». Возможны и другие существенные условия договора воздушной авиаперевозки авиапассажира и багажа, которые должны содержаться в правилах перевозчика, уставах авиакомпании, условиях применения тарифа и перевозочном документе. Так, например, срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок. Что же касательно, договора авиаперевозки багажа, то данный договор в названии статьи не указан, от того что неразрывно связан с договором воздушной авиаперевозки пассажира и служит дополнительным по отношению к нему. Однако, в юридической литературе существует и такое суждение, что договор авиаперевозки пассажира и договор авиаперевозки багажа – это два различных договора, отличающихся друг от друга по отдельным признакам. Так, договор авиаперевозки пассажира взаимный (правами и обязанностями наделены обе стороны), возмездный, консенсуальный (считается заключенным с момента получения согласия по всем существенным условиям договора). А договор авиаперевозки багажа, в свою очередь, взаимный, возмездный и реальный (поскольку заключается в момент сдачи багажа к перевозке). Наиболее верной представляется первая точка зрения, согласно которой договор авиаперевозки багажа следует за договором авиаперевозки пассажира. Также можно сказать о том, что если перевозка авиапассажиров, багажа и груза, выполняемая от аэропорта отправления до аэропорта назначения несколькими перевозчиками по одному перевозочному документу (билеты), она может, рассматривается как единая перевозка независимо от того, имели ли место пересадки, перевалки груза или перерыв в перевозке. Итак, мы можем выделить следующие аспекты юридической природы договора авиаперевозки пассажира и багажа:[18] Договор авиаперевозки пассажира определяется как возмездный т.к. на пассажира возлагается обязанность оплатить его доставку в пункт назначения; Договор авиаперевозки пассажира воздушным транспортом статья 789 Гражданского Кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) относит к числу публичных договоров, т.к. транспортная коммерческая компания обязана осуществлять перевозку пассажира и его багажа по обращению любого лица. Из этого следует, что еще до заключения конкретного договора авиаперевозки, перевозчик уже несет определенные обязанности перед потенциальными пассажирами, т.к. должен: обеспечить всем возможным пассажирам равные условия безопасности будущей воздушной авиаперевозки; создать необходимые возможности (равные условия доступа) для приобретения пассажирского билета – систему бронирования и продажи билетов; предоставить потенциальным пассажирам возможность получить исчерпывающую информацию о запланированной поездке, в рамках разумного; Договор авиаперевозки пассажира воздушным транспортом общего пользования статья 428 ГК РФ относит к числу договоров присоединения. Условия такого договора определены одной из сторон в стандартных формах и не могут быть приняты контрагентом иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом. Конструкция договоров такого вида следующая: одна сторона осуществляет деятельность в целях удовлетворения потребностей неопределенного круга лиц. При таких условиях невозможно вступать в индивидуальные переговоры с каждым, пожелавшим воспользоваться услугами в данном случае авиапредприятия. Уровень свободы воли гражданина при заключении договора авиаперевозки с коммерческой транспортной компанией практически равен нулю. Авиапассажир выбирает маршрут, авиаперевозчика и условия авиаперевозки из числа предлагаемых перевозчиком. Заключив договор авиаперевозки, пассажир присоединяется к предложению перевозчика подчиняясь, установленным правилам воздушной авиаперевозки. В законодательстве о воздушной перевозке выделяются фигуры авиационного предприятия, эксплантата и перевозчика (ст. 61, 100 ВК РФ). Итак, авиационное предприятие – это юридическое лицо, которое осуществляет любые виды деятельности, связанные с воздушной перевозкой или выполнением авиационных работ на основании выданной лицензии. Эксплантат – физическое или юридическое лицо, имеющее право собственности или иной законный статус (договор аренды и пр.) на воздушное судно и использующее его для полетов. Эксплантат должен обладать особым сертификатом на совершение полетов. Наконец, перевозчик – это эксплантат, который имеет лицензию на осуществление воздушной авиаперевозки на основании соответствующих договоров. В настоящее время в юридической литературе обсуждается проблема, касающаяся уточнений полномочий сторон, участвующих в договоре воздушной авиаперевозки пассажира и багажа: правильно ли считать перевозчиком эксплантата, не занимающегося предпринимательской деятельностью, возможно ли эпизодическое заключение таким эксплантатом договоров воздушной авиаперевозки пассажира и багажа, в какой форме должен заключаться такой договор и обязательно ли такие отношения, должны оформляться договором, используются ли и какие положения настоящей главы и гл. XVII ВК к участникам таких отношений. Арбитражная практика в основном связана с вопросами, касающимися выяснением тождественности понятий «эксплантата» и «перевозчика». На основании Постановления Президиума Высшего Арбитражного Суда от 20.05.2008 N 412/08 ВК РФ не требуется, чтобы лицо, выступающее перевозчиком в отношениях с пассажирами, совпадало с эксплантатом конкретного воздушного судна, в действительности выполняющим рейс (перевозчиком было признано лицо, указанное в качестве такового в билетах, а не иное лицо, которое по договору о взаимном резервировании предоставило первому лицу во фрахт для интернациональной авиаперевозки воздушное судно с экипажем). Ответы на другие вопросы арбитражная практика не дает. Так же в ВК РФ закрепляется такое понятие, как авиационное предприятие. Под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок авиапассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ (ст. 61 ВК). Таким образом, налицо два субъекта, занимающиеся перевозкой людей и материальных ценностей по договору воздушной авиаперевозки авиапассажира и багажа: эксплантат и авиационное предприятие. Но согласно ст. 100 ВК первый из них является перевозчиком, а о правовом положении второго настоящая статья ничего не говорит. Пассажиром воздушного судна, в свою очередь, является любое физическое лицо, которое заключило договор воздушной авиаперевозки пассажира. Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод о том, что сторонами в данном договоре являются перевозчик, которым могут выступать лишь коммерческие юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие лицензию на осуществление авиаперевозки авиапассажиров, и пассажир, которым могут быть любые физические лица. Для того чтобы определить форму договора воздушной перевозки авиапассажира и багажа необходимо рассмотреть механизм заключения договора.[14] Как уже говорилось выше, договор авиаперевозки авиапассажиров является по своей природе публичным. Это в свою очередь, влечет за собой публичный характер оферты, исходящей от транспортной компании. Существует ошибочная точка зрения, что офертой в договоре воздушной авиаперевозки является момент, обращение авиапассажира непосредственно к перевозчику для приобретения билета, тем самым авиапассажир выражает свое предложение (оферту) о заключении договора на определенных им конкретных условиях авиаперевозки: рейсе/необходимом пункте назначения. То есть, инициатива заключения договора на определенных условиях (пассажир, рейс/пункт назначения, дата) исходит непосредственно от пассажира, а не от перевозчика. Акцептом в данном случае будет считаться намерения перевозчика по принятию денежных средств и оформлению билета. Изложенная конструкция противоречит существу публичной оферты и существующему в российском законодательстве представлению о порядке заключения договора. Поиск и обращение к авиакомпании, готовой предложить пассажиру услуги по авиаперевозке, соответствующее его предпочтениям (дате, времени вылета, степени комфортабельности условий перелета), лежат за пределами гражданско−правового регулирования. Предложение же авиакомпанией вариантов авиаперевозки по предусмотренным ей условиях и является публичной офертой, принятие или отказ от которой – бур будет выбор гражданина (пассажира). Акцептом следует считать конклюдентные действия по оплате пассажиром провозной цены (стоимости билетов). По мнению А.Г. Быкова, договор на конкретную перевозку не будет заключенным, пока не наступит момент пользования транспортным средством. Данное мнение также вызывает сомнение, т.к. непосредственное пользование транспортным средством является, последствием заключения договора авиаперевозки. Заключение же договора воздушной авиаперевозки пассажира в соответствии п.2 ст.786 ГК РФ удостоверяется билетом. Обычно, потребитель квалифицирует билет, как письменную форму договора, что является неверным, потому что, билет не является собственно договором, он лишь средство подтверждения его заключения, наряду с другими перевозочными документами (багажной квитанцией, грузовой накладной, ордером разных сборов, электронным многоцелевым документом и др.). Перевозочные документы могут быть оформлены как непосредственно перевозчиком, так и уполномоченным агентом. Все существенные условия договора указываются в билете, багажной квитанции, а при наличии иных условий определяются в соответствии с правилами авиаперевозки, установленными нормативными актами или авиаперевозчиком. Более того, отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора воздушной авиаперевозки пассажира. До 2005 г. действовало п.3.1.1 Правил авиаперевозки авиапассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР, в соответствии с которым, пассажира потерявшего билет не допускали к перевозке, и провозная плата при этом не возвращалась. Позднее, 23.08.2005г., ВС РФ признал данное положение несоответствующим существующему законодательству, обосновав такие действия перевозчика, как односторонний отказ от исполнения обязательства. На данный момент действуют федеральные авиационные правила (Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82), в соответствии с которыми при утрате, повреждении, либо неправильном оформлении билета перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной авиаперевозки пассажира. Статья 434 ГК РФ обуславливает три способа способы заключения договора в письменной форме: путем составления одного документа, который подписывают обе стороны; путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, которая позволяет достоверно установить, что документ исходит именно от стороны по договору; путем акцепта оферты конклюдентными действиями. В последнем случае письменная форма считается соблюденной, т.е. закон вводит фикцию ее наличия. Следует отметить что, в случае договора авиаперевозки пассажира и багажа действует последний вариант, т.к. своими конклюдентными действиями в виде оплата билета гражданин (пассажир), приобретающий билет, совершает акцепт. При заключении договора, таким образом, оферта должна удовлетворять ряду требований. Во-первых, в соответствии со п.3 ст.434 письменная форма будет соблюдена только в том случае, если оферта будет в письменном виде. При заключении договор авиаперевозки существует стандартная форма договора авиаперевозки, с которой предлагают (либо должны предлагать) ознакомиться гражданину. Во-вторых, в оферте должно содержаться условие о сроке акцепта (п.3 ст. 438). Таким сроком может быть срок бронирования, который устанавливается специальными тарифами. В течение данного срока у пассажира есть возможность оплатить провозную плату. 2.2. Правоотношения, возникающие при заключении договора воздушной перевозки Данные соглашения представляют собой договоры, в которых определяется порядок передачи и приема грузов, пассажиров и багажа с одного ВС на другое ВС, когда перевозка производится разными ВС по единому перевозочному документу (транспортной накладной, проездному билету, багажной квитанции), а также условия осуществления таких перевозок. [7] Подобные соглашения должны заключаться между авиакомпаниями в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК РФ). Указанные соглашения определяют в основном взаимоотношения, складывающиеся между авиакомпаниями, и не могут квалифицироваться в качестве договора перевозки. Также Гражданский кодекс РФ указывает еще два вида договоров, относящихся к сфере правоотношений, связанных с перевозкой грузов. По договору об организации перевозки грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец – предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В годовом договоре устанавливаются объемы и условия перевозок, порядок расчетов и определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков. Такие договоры носят долгосрочный характер и заключаются перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов (ст. 798 ГК РФ). Данные договоры являются двухсторонними, возмездными и консенссуальными. Договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, и др.) заключаются между организациями различных видов транспорта в порядке, определяемом транспортным уставом и кодексом, другими законами и иными правовыми актами (ст. 799 ГК РФ). Предметом обязательств, вытекающих из таких договоров, являются действия транспортных организаций по обеспечению приема грузов, доставленных в место отправления аэропорт и сдаваемых к перевозке не грузоотправителем, а транспортной организацией другого вида транспорта; перевалка грузов в пути их следования с одного вида транспорта на другой; выдача грузов транспортным организациям для доставки их получателям. Иными словами, договорами об организации работы по обеспечению перевозок грузов могут регулироваться взаимоотношения транспортных организаций, складывающиеся между ними на протяжении всего процесса перевозки грузов. Отличие договора об организации работы по обеспечению перевозок грузов от соглашений, заключаемых между организациями различных видов транспорта при прямом смешанном сообщении, состоит в том, что в первом случае речь идет о регулировании взаимоотношений, складывающихся между транспортными организациями различных видов транспорта при перевозках грузов, не охватываемых единым транспортным документом (по нескольким транспортным накладным). По двум последним договорам в литературе по гражданскому праву можно встретить мнение, что указанные договоры не относятся к договорам перевозки. Так, например, О.Н. Садиков, анализируя договор об организации перевозок, а также договор, заключаемый между транспортными организациями различных видов транспорта по обеспечению перевозок грузов, приходит к следующему выводу: «Оба названных договора – особые договоры транспортного права, которые обслуживают процесс транспортировки, но договором перевозки не являются и должны быть отнесены к числу договоров подрядного типа, регулируемых в основном нормами транспортного права и субсидиарно – общими нормами о подряде». Такой взгляд на договоры по организации перевозок грузов, а также по обеспечению перевозок грузов не только лишают их какой-либо связи с договорами перевозки, но и переводят их из категории договоров на оказание услуг, к которой относится большинство транспортных договоров, в иную категорию гражданско-правовых договорных обязательств – договоров на выполнение работ. При этом следует признать обоснованной по этому вопросу позицию В.В. Витрянского, который выделяет основной критерий разграничения указанных категорий гражданско-правовых договоров: «предмет подрядных договоров в отличие от договоров на оказание услуг включает в себя не только выполнение подрядчиком определенной работы, но и сдачу ее результата заказчику (ст. 702 ГК). Данный признак подрядных договоров не имеет места ни в одном из транспортных договоров по определению, поскольку в ходе транспортировки не создаются материальные ценности либо иной результат, который мог бы быть передан заказчику (грузоотправителю). Предмет большинства транспортных договоров заключается в действиях по перемещению материальных ценностей либо обеспечению (обслуживанию) этого процесса. Ни один из транспортных договоров не может быть признан договором подрядного типа». В соответствии с указанной статьей, перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные ВС, пригодном для перевозки соответствующего груза. Как видно, взаимоотношения, складывающиеся между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком на этой стадии перевозок грузов, имеют договорную основу. Причем указанные взаимоотношения не охватываются в полном объеме теми договорами, опосредующими отношения по перевозкам грузов, которые названы в главе 40 ГК РФ. Прежде всего, необходимо дать правовую оценку отношениям, возникающим в связи с подачей грузоотправителем заявки (заказа) на перевозку грузов и принятием ее перевозчиком. Из этого юридического факта (принятия перевозчиком заявки грузоотправителя), как это предусмотрено ГК РФ (п. 1 ст. 791), следует обязательство перевозчика подавать транспортные средства под погрузку, а также обязательство отправителя предъявить соответствующие грузы к перевозке.[2] В современной юридической литературе имеются разные взгляды на правовую природу отношений, связанных с подачей грузоотправителем заявки (заказа) на перевозку грузов и принятием ее перевозчиком, а также обязательств по подаче транспортных средств и использованию их отправителем. Так, например, одно из мнений, высказанных в юридической литературе, состоит в том, что подача и принятие заявки на перевозку груза представляют собой не сделку и не гражданско-правовое обязательство, а так называемые организационные предпосылки договора перевозки. Данной позиции придерживаются Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов: «заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку транспортные средства, а грузоотправитель – предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. Подача заявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договоре перевозки». С указанной позицией сходна и точка зрения В.А. Егиазарова, который пишет: «Подачей заявки грузоотправитель действительно способствует выполнению перевозочного процесса. Заявка в этом случае является основанием для завязки грузоперевозочного процесса и окончательно уточняет и конкретизирует порядок выполнения перевозки грузов в данный период. Естественно, здесь можно говорить только об оперативно-регулирующих функциях заявки, с помощью которой происходит впоследствии заключение договора перевозки грузов». Наиболее правильной по этому вопросу следует признать точку зрения В.В. Витрянского, который считает, что: «попытка объяснить правовую природу отношений, связанных с подачей грузоотправителем заявки и ее принятием перевозчиком, через некие «организационные предпосылки» договора перевозки или «оперативно-регулирующие функции» заявки, а тем более с точки зрения «завязки грузоперевозочного процесса» не имеют ничего общего с определением правовой природы соответствующих отношений. Юридический анализ должен основываться на исследовании правовых аспектов указанных отношений». Из факта подачи грузоотправителем и принятия перевозчиком заявки возникает типичное двустороннее гражданско-правовое обязательство консенсуального характера: перевозчик обязан подать грузоотправителю под погрузку, а грузоотправитель – использовать транспортные средства для перевозки груза, указанного в заявке, и в срок, установленный заявкой (ст. 791 ГК РФ). Таким образом, источником возникновения прав и обязанностей перевозчика и грузоотправителя является их соглашение, заключаемое путем подачи заявки и ее принятия, которое и является договором. Следовательно, можно сделать вывод о договорной основе отношений, связанных с подачей грузоотправителем заявки и ее принятием перевозчиком, а также обязательств по подаче транспортных средств под погрузку и их использованию, возникающей из принятой перевозчиком заявки, поскольку еще «заявка грузоотправителя включает в себя все существенные условия обязательства по подаче транспортных средств и их использованию и отвечает всем требованиям, предъявляемым к оферте (ст. 435 ГК). Принятие указанной заявки (оферты) перевозчиком может квалифицироваться как акцепт оферты (ст. 438 ГК)». Таким образом, обязательство по подаче транспортных средств и их использованию всегда возникает из договора: договора перевозки, договора об организации перевозок либо из договора, заключаемого путем принятия перевозчиком заявки грузоотправителя. 2.3. Договор перевозки груза и грузобагажа Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Как следует из приведенного определения, договор перевозки груза является реальным. По общему признанию, об этом свидетельствует ссылка на возникновение у перевозчика обязанности по доставке груза в момент его вверения. А это, следовательно, означает, что рассматриваемый договор опосредует лишь процесс перемещения груза в пространстве; отношения, возникающие на стадии подготовки перевозочного процесса, остаются за рамками этого договора. Как правило, они опосредуются договорами на организацию перевозок (ст. 798 ГК РФ), при этом операции, выполняемые на подготовительной стадии, могут выступать и в качестве предмета договора транспортной экспедиции, договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов и др. В связи с этим в юридической литературе советского периода отношения, складывающиеся в процессе планирования перевозок и организации их выполнения посредством подачи заявок транспортным организациям на потребное количество транспортных средств для перевозки определенного груза, получили название организационных, а принятые перевозчиком к исполнению поданные отправителями заявки - плановыми предпосылками договора перевозки. Процесс формирования плановых предпосылок договора перевозки на некоторых видах транспорта протекал в рамках организационных договоров (годовых, специальных, навигационных). С принятием Гражданского кодекса 1994 года и обновлением транспортных уставов и кодексов планирование перевозок грузов приобрело технико-экономический, а не административно-правовой характер. Это, однако, кардинально изменило подходы к оценке правовой природы отношений, складывающихся на стадии подготовки перевозочного процесса. Некоторые ученые высказываются в том смысле, что «из факта подачи грузоотправителем и принятия перевозчиком заявки возникает типичное двустороннее гражданско-правовое обязательство консенсуального характера: перевозчик обязан подать грузоотправителю под погрузку, а грузоотправитель - использовать транспортные средства для перевозки груза, указанного в заявке, и в срок, установленный заявкой (ст. 791 ГК)». Отсюда автор этой точки зрения В.В. Витрянский приходит к выводу о том, что «источником обязанностей перевозчика и грузоотправителя является их соглашение, заключаемое путем подачи заявки и ее принятия, которое не может быть не чем иным, как договором». Аналогичного мнения, по существу, придерживается и Т.Е. Абова, которая полагает, что указанными отношениями «опосредуется самостоятельное обязательство, структурно обособленное от отношений по договору перевозки», и что «принятие перевозчиком к исполнению заявки грузоотправителя практически означает достижение ими соглашения по подаче транспортных средств для перевозки груза перевозчиком и их использованию грузоотправителем». [19] Ныне действующий Гражданский кодекс формулирует договор перевозки грузов как реальный (ч. 1 ст. 785). Вместе с тем известно, что не все договоры перевозки укладываются в эту формулу. Так, например, договор фрахтования всегда признавался консенсуальным, что вполне соответствует его правовой природе. Если при заключении реального договора перевозки груза отношения его участников, направленные на подготовку и предъявление груза к перевозке и подачу необходимого количества подвижного состава, складываются за рамками указанного договора и нуждаются в особом правовом регулировании с помощью иных правовых средств, то отношения, опосредующие выполнение аналогичных действий при совершении договора фрахтования, оказываются в его составе и, следовательно, в дополнительном договорном нормировании не нуждаются. Заключение такого договора подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом (ст. 785 ГК РФ). Данный договор является двухсторонним, так как обязанности имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по доставке груза подлежат оплате отправителем. Субъектами договора перевозки грузов являются – грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, при этом грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице. Перевозчиком же является профессиональная организация, юридическое лицо, действующее на основании лицензии. По субъективному составу договор перевозки грузов квалифицируется как договор в пользу третьего лица – грузополучателя, этого взгляда придерживаются большинство современных юристов, например А.Н. Гуев, Д.А. Медведев. Но есть и другие взгляды на состав сторон в этом договоре. Так М.К. Александров-Дольников полагал, что грузоотправитель и грузополучатель составляют одну сторону договора. М.А. Тарасов утверждал, что договор перевозки является трехсторонним договором. Грузополучатель, не являясь стороной в договоре перевозки, тем не менее, обладает следующими правами и обязанностями: правом требования к перевозчику о выдаче груза; правом требования о возмещении ущерба вследствие утраты, недостачи или повреждения груза; обязанностью принять груз от перевозчика. Предметом договора перевозки грузов вытекает из основной обязанности перевозчика - в установленный срок доставить вверенный груз в пункт назначения и передать управомоченному лицу (грузополучателю). Правовое положение грузополучателя. Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный договором перевозки, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных непригодных транспортных средств. Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств либо не использования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие: непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий; прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленных в порядке, предусмотренном в ГК РФ, соответствующим транспортным уставом или кодексом (ст. 794). Освобождение от ответственности за неподачу (не использование) транспортных средств возможно и в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, произведенный грузоотправителем провозная плата возмещается перевозчиком в следующих размерах: в случае утраты или недостачи груза или багажа – в размере стоимости утраченного или недостающего груза пли багажа; в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа в размере его стоимости; в случае утраты груза или багажа с объявленной ценностью в размере объявленной стоимости груза или багажа. Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. Это положение весьма принципиально, поскольку ранее ответственность перевозчика вытекала только из господствующего над другими документами коммерческого акта, составленного перевозчиком. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза, по общему правилу, носит ограниченный характер. |