Введение Эксплуатационная часть

• Название: Введение Эксплуатационная часть
• Дата: 10.05.2023
• Размер: 2.31 Mb.
• Имя файла: 230700-36591 (1).docx
• Тип: Реферат; #1120739
• страница: 2 из 5

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на

сортировочных горках

На механизированных горках используются устройства:

- вагонные замедлители горочные и парковые с управляющей аппа­ратурой;

- горочные стрелочные электроприводы;

- компрессорные установки с вспомога­тельным оборудованием и пневмосети;

-устройства закрепления вагонов в парках станции.

Основными функциями средств механизации являются:

- перевод стрелки;

- закрепление тележек (колес) вагонов;

- торможе­ние отцепов (вагонов);

- компримирование (сжатие свободного воз­духа) и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст­ройствам;

- механизация расцепки вагонов.

Однако эффективность использования механизированных сортировочных горок все еще не соответствует их возможностям. Совместная работа механизированных систем торможения с ручным торможением в подгорочном парке приводит к многочисленному штату башмачников, что в свою очередь ведет к удорожанию переработки вагонов. К тому же неточное торможение приводит к образованию «окон» между отцепами на подгорочных путях, это вызывает необходивость систематического осаживания вагонов в подгорочных парках. Все мероприятия приводят к снижению перерабатывающей способности горки и создают простои составов в парках прибытия.

Система команд надвига и роспуска на сортировочных горках формируется дежурным по станции (ДСП) по парку прибытия, дежурным по горке – (ДСПГ) и машинистом горочного локомотива. Процедура получения согласия на надвиг осуществляется ДСП и ДСПГ. Маршрут надвига задаёт ДСП по выбранному ДСПГ пути надвига, для которого открывается соответствующий горочный сигнал. Показания горочного сигнала и его повторителей далеко не всегда видны машинисту горочного локомотива в силу организации движении вагонами вперёд, расположения парка прибытия и предгорочной горловины, а также погодных условий.

Традиционные системы горочной АЛС с кодированием «в хвост» не отражают в полной мере показании горочного светофора, который имеет 4 сигнальных показания, не говоря о режимах надвига, и действуют только в пределах путей парка прибытия.

В то же время обследование большого числа сортировочных станций показывает, что эффективное управление надвигом и роспуском требует изменения скорости состава с учётом контроля ситуации на вершине горки, местоположения головы состава, правильности расцепа, интервальной ситуации на вершине горки, наконец, сочетания длин и маршрутов следования отцепов. Такой поток информации передавать ДСПГ машинисту просто не может. Кроме того, несогласованность действий ДСП - ДСПГ- машиниста часто приводит к созданию нештатных ситуаций, чрезмерному повышению влияния «человеческого» фактора на безопасность роспуска.

В соответствии с изложенными выше факторами система управления надвигом и роспуском должна обеспечить безопасность технологических операций и эффективность управления горочным локомотивом, для чего применяется система ГАЛС Р.

В качестве дополнительной функции целесообразно рассматривать контроль технологии расформирования и формирования составов на сортировочной станции и формирование потока сообщений о ходе технологического процесса, для информационно-планирующего уровня станции АСУ СС в целях оптимизации управления станцией.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы. Основными функциями средств автоматизации являются:

- управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов;

- управление маршрутами движе­ния отцепов;

- управление скоростью скатывания отцепов;

- монито­ринг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции;

- управление компрессорной станцией и пневмосетью;

- управление закреплением/освобождением составов;

- контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции;

- информационный обмен с информационно-планирующей систе­мой ИПУ СС;

- информационный обмен с системами железнодо­рожной автоматики и телемеханики.

Средства автоматизации сортировочных станций создаются на базе функциональных подсистем, используемых автономно или объединенных в комплексную систему. В систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ. Технические средства систем автоматизации подразделяются на путевые, постовые и локомотивные:

- путевые – устройства и датчики которые производят контроль, в том числе обнаружение транспортных средств, измерение необходимых парамет­ров движения и характеристик подвижных единиц, диагностика исполнительных устройств, механизмов и технологического оборудова­ния горочной станции, которое применяется в процессе управления;

- постовые – оборудование, предназначенное для автоматизированного выполнения своих функций, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства связи и электропитания;

- локомотивные – устройства автоматического управления
локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движе­ния локомотива.

Наличие на горке двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, снижает затрату вагоно- часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Для оценки эффективности комплексной автоматизации сортировочной станции возьмем одностороннюю станцию, состоящую из парков приема, сортировочной горки, сортировочного парка и парка отправления.

Сортировочная горка станции характеризуется следующими показателями:

- количество стрелок – 31;

- количество пучков – 4;

- система торможения – трехпозиционная – 2 горочных ТП (12 замедлителей) и 1 парковая ТП (32 замедлителя);

- сортировочный парк- 32 пути.

При расчёте за основу были приняты следующие показатели работы такой сортировочной станции:

- вагон с переработкой ( Nпр) - 3300 ваг. в сутки;

- вагон без переработки (Nбп) - 912 ваг. в сутки;

- всего (N) - 4212 ваг. в сутки;

- отправление- 77 поездов с сутки;

- своего формирования (Nсф) - 60 поездов в сутки;

- средняя длина поезда (Nваг) - 55 вагонов.

Горочный технологический цикл - время занятия горки всеми операциями роспуска нескольких составов между двумя осаживаниями вагонов в сортировочном парке. Если разделить технологический цикл горки на число составов, расформированных за этот цикл, то получится среднее время, затрачиваемое на один состав - горочный интервал.

Оптимизация системы управления надвигом и роспуском составов предполагает минимизацию горочного интервала, который характеризует производительность сортировочной горки и определяется выражением:

, (1.1)

где – время заезда горочного локомотива под состав (этот параметр не учитывается, так как эта технологическая операция осуществляется параллельно с предшествующим роспуском);

– время надвига состава;

– время роспуска состава с сортировочной горки;

– время на совершение маневровых операций после роспуска.

Плановые показатели (индекс «п») горочного интервала для сортировочной горки составляют:

;

;

;

,

где – интервал между моментами завершения смежных роспусков составов.

Фактические показатели (индекс «ф»), полученные путём анализа станционных процессов, составляют:

;

;

;

.

Использование комплекса подсистем ГАЛС Р - ГПЗУ позволяет сократить горочный интервал на станции за счёт применения переменной скорости надвига и роспуска. Подсистема ГАЦ МН снижает время роспуска за счёт снижения количества остановок роспусков и запусков. Подсистема УУПТ вместе с КЗП позволяет улучшить величину наполняемости путей подгорочного парка, снизить повреждаемость вагонов и грузов и снизить объём маневровой работы по подготовке сортировочного парка к роспуску. Подсистема КДК позволяет снизить простои из-за отказов технических средств.

Интенсивность поступления поездов на станцию составляет:



состава в час.

При этом длина состава в среднем составляет:



Согласно техническо - распорядительному акту станции скорость роспуска под разрешающее показание горочного светофора (Vрп) составляет 8 км/ч - зелёный огонь светофора, 6 км/ч - зелено-жёлтый огонь и 4 км/ч - жёлтый. При этом фактическая средняя скорость роспуска составляет: