Введение горный порода экскаватор карьер

• Название: Введение горный порода экскаватор карьер
• Дата: 20.03.2022
• Размер: 5.3 Mb.
• Имя файла: 741022.rtf
• Тип: Документы; #406024
• страница: 2 из 3

Транспортирование горной массы
Показатель трудности транспортирования породы:
П_т = 0,6·+ 5·d_ср·(1+0,01_сдв)+20·W·n·B·C,
П_т = 0,6·2,6+5·0,4·(1+0,01·300) = 9,56

Где  - плотность пород, т/м³;

d_ср – средний размер кусков в транспортном сосуде, м ;

_сдв – сопротивление сдвигу в образце, кгс/см³;

W – влажность пород;

n – содержание глинистых частиц в породе;

В – коэффициент учитывающий продолжительность транспортирования породы;

С – коэффициент влияния низких температур;

По показателю трудности транспортирования породы П_т=6,9, относится 5 классу (6< П_т<8) – весьма труднотранспортируемые.

Количество ковшей породы загружаемого в кузов думпкара:
,
ЭКГ-6,3ус: ,

ЭКГ-8И: ,

где q – грузоподъемность транспортного средства, т;

К_р – коэффициент разрыхления породы в ковше;

К_н - коэффициент наполнения ковша породой ;

Е – емкость ковша экскаватора, м³ .

Фактическая грузоподъемность транспортного средства:
,
ЭКГ-6,3ус: т

ЭКГ-8И: т

Коэффициент использования грузоподъемности:
К = q_ф / q,
При ЭКГ-6,3ус: К = 109,7/105=1,04

При ЭКГ-8И: К = 119,4/105=1,14

Полезная масса поезда:
,

т

где Q_сц - сцепной вес локомотива,т;

_дв - коэффициент сцепления;

g - ускорение свободного падения,м/с²;

i_p - руководящий подъем, тыс;

^’_о - основное удельное сопротивление движению локомотива, н/т;

ω"_о - основное удельное сопротивление движению вагонов, н/т;

К_т - коэффициент тары вагона;

V_ч – часовая скорость локомотива, км/ч.
₀^'=28+0,8·V_ч
₀^'=28+0,8·28,7=51
₀^''=36+0,4·V_ч,
₀^''=36+0,4·28,7=47,5

Число вагонов в составе;
,
ЭКГ-6,3ус: ед принимаем 7 вагонов

ЭКГ-8И: ед принимаем 6 вагонов

Вычислим отношение паспортной грузоподъемности вагона к вместимости его кузова;

γ > q / V,
2,5 > 105/48,5

2,6 > 2,16

Условие выполнилось.

Время погрузки одного состава:
,
ЭКГ-6,3ус: мин

ЭКГ-8И: мин

где К_нв – коэффициент наполнения кузова;

К_рв – коэффициент разрыхления в кузове транспорта;

К_пс – коэффициент, учитывающий подвижки поезда при погрузке;

Q_э – часовая производительность экскаватора, м³.

Протяженность путей : стационарных – 3,5 км., передвижных – 1,5 км.

Среднее время движения в груженном и порожнем направлении,.
,
мин

где l – длина транспортирования , км ;

V – скорость движения на соответствующем участке, км/ч;

Время оборота одного состава:
Т_об = t_п + t_дв +n_в t_р + t_з

ЭКГ-6,3ус: Т_об= 84+29+7*2,5+20=150,5 мин

ЭКГ-8И: Т_об= 67+29+6*2,5+20=131 мин

где t_р – время разгрузки, мин;

t_з – время на задержки и маневры, мин.

Сменная эксплуатационная производительность транспорта:
,
ЭКГ-6,3ус: Q_т т/см

ЭКГ-8И: Q_т т/см

где К_и – коэффициент использования;

К_п – коэффициент трудности транспортирования пород,

К_кл – коэффициент, учитывающий климатические условия.

Инвентарный парк локомотивов и вагонов:
; ;
ЭКГ-6,3ус: N_ил ед.

N_ив= 13*7=91 ед. ЭКГ-8И: N_ил ед.

N_ив= 12*6=72 ед.

где А_гм – производительность карьера по горной массе, т;

N_р – число рабочих дней в году, сут.;

n_см – число смен в сутки, ед.

К_ил и К_ив – коэффициент резерва локомотивов и вагонов;

Пропускная и провозная способность транспортных коммуникаций

Длина поезда:

,
ЭКГ-6,3ус: l_п км

ЭКГ-8И:l_п = 0,0138+6*0,015 = 0,104 км где l_лк – длина локомотива ,км;

l_в – длина думпкара ,км;

Минимальное расстояние между поездами:
,
ЭКГ-6,3ус: l_дmin км

ЭКГ-8И: l_дmin км

где l_бу – длина блок участка;

l_р – резервное расстояние;

Пропускная способность ограничивающего перегона:
,
ЭКГ-6,3ус: N=60*7/3=140 ед/см

ЭКГ-8И: N=60*7/2,8=150 ед/см

где J – интервал времени между поездами:
,
ЭКГ-6,3ус: мин

ЭКГ-8И: мин

Расчетная пропускная способность съезда:
, (5.15)
ЭКГ-6,3ус: N_расч=140*0,8=112 ед

ЭКГ-8И:N_расч=150*0,8= 120 ед

где K_рез – коэффициент резерва;

Провозная способность капитальной траншеи:
,
ЭКГ-6,3ус: М=112*729,6=81715,2 т/см

ЭКГ-8И:М=120*729,6=87552 т/см

Необходимый сменный грузооборот карьера:
т/см (5.17)
Расчет затрат времени на перемещение железнодорожных путей в блоке
Ширина экскаваторной заходки:

ЭКГ-6,3ус: А_э=29,7 м

ЭКГ-8И: А_э=27,6 м

Количество проходов экскаватора по развалу;

ЭКГ-8:t=2, ед.

ЭКГ-10: t=2, ед

Шаг передвижки более 15 метров ,применим стреловые краны на ж/д ходу , грузоподъемностью

25-35 тонн. Для планировки земляного полотна примем бульдозер Д-572 С.

Времени на планировку трассы:
,
см

где П_пл–сменная производительность оборудования, м;

Время необходимое для освобождения пути от горной массы:
,
см,

где П_о – затраты времени на освобождение рельсо-шпальной решетки от горной массы;

N_зв – состав звена, чел;

Затраты времени на разборку стрелочных переводов;
,
см

где n_пер – количество стрелочных переводов ,ед.;

П_рс – норма выработки на разборку стрелочных переводов ,1/чел.·см. ;

Затраты времени на перемещение стрелочных переводов;
,
см

где П_ус - производительность механизма на переукладке перевода, ед/см;

Время, затрачиваемое на соединение стыков:
, см
где П_с – норма выработки на соединение стыков ,ед/чел·см;

Время, затрачиваемое на снятие и укладку пути на новую трассу;
,
см

где П_с–сменная производительность переукладчика, м/см;

Затраты времени на послеукладочный ремонт путей;
,
см

где П_пр-норма выработки на послеукладочный ремонт путей, м/чел·см;

Общие затраты времени на перемещение ж/д путей в блоке;
,
см
Отвалообразование
Применяем экскаваторное отвалообразование.

Количество составов подаваемых на отвал за смену:
,
ЭКГ-6,3ус: , принимаем 13 ед.

ЭКГ-8И: , принимаем 15 ед.

где f–коэффициент, неравномерности работы транспорта;

L_от–длина отвального тупика, км;

t_р–время разгрузки одного вагона, ч;

τ–время на связь, ч;

Приемная способность тупика по транспортным возможностям:
,
ЭКГ-6,3ус: м³

ЭКГ-8И: м³

где V_ф–фактическая вместимость кузова думпкара, м³;

Шаг перемещения ж/д путей:

м

где R_p–максимальный радиус разгрузки экскаватора, м;

R_ч–максимальный радиус черпания экскаватора, м ;

l_б–длина приемного бункера, м;

Приемная способность отвального тупика между переукладками:
,
м³

где Н_о–высота отвала, м ;

К_ро–коэффициент остаточного разрыхления породы в отвале;

Продолжительность работы тупика между переукладками:

ЭКГ-6,3ус: см

ЭКГ-8И: см

Необходимое количество отвальных тупиков:
,
ЭКГ-6,3ус: , примем 1 тупик

ЭКГ-8И: , примем 1 тупик

где К_в – доля вскрышных пород в годовом объеме горной массы;

К_рез – коэффициент , учитывающий резервные тупики;

t_пер – общие затраты времени на перемещение отвального тупика, см:
Общие затраты времени на перемещение ж/д путей в блоке:
,
см

Времени на планировку трассы:
,
см

где П_пл – сменная производительность оборудования, м;

Время необходимое для освобождения пути от горной массы:
,
см

где П_о–затраты времени на освобождение рельсо-шпальной решетки от горной массы;

N_зв–состав звена, чел.;

Затраты времени на разборку стрелочных переводов:
,
см

где n_пер–количество стрелочных переводов ,ед.;

П_рс–норма выработки на разборку стрелочных переводов, 1/чел.см;

Затраты времени на перемещение стрелочных переводов:
,


где П_ус- производительность механизма на переукладке перевода, ед/см;

Время, затрачиваемое на соединение стыков:
,
см

где П_с–норма выработки на соединение стыков, ед/чел.см;

Затраты времени на послеукладочный ремонт путей:

см

где П_пр- норма выработки на послеукладочный ремонт путей, м/чел.см;

Инвентарный парк отвальных экскаваторов:

, принимаем 1 ед.

Высота верхнего под уступа:
,

м
где h₃ – превышение вновь отсыпаемого уступа над старым , м;

м

h₄ – высота отвального забоя, м;

Паспорт экскаваторного отвала изображен на рис.6.1
Экономическая оценка вариантов
Единовременные вложения на приобретение, доставку, монтаж оборудования, включая затраты на кабель и комплект запасных частей:
,
где Бс – балансовая стоимость оборудования, тыс.руб.

ЭКГ-6,3ус: тыс.руб.

Транспорт:

Затраты на приобретение, доставку и монтаж:



ЭКГ-8И: тыс.руб.

Транспорт:

Затраты на приобретение, доставку и монтаж:



Стоимость строительства ж/д путей:
;


где , -стоимость строительства 1км стационарных железнодорожных путей в карьере и на поверхности, тыс.руб

, -протяженность стационарных путей в карьере и на поверхности, км

-стоимость строительства 1км передвижных ж/д путей в карьере, тыс.руб

-протяженность передвижных ж/д путей в карьере, км

-количество отвальных тупиков, ед

-длина отвального тупика, км

Стоимость строительства контактной сети:



где -стоимость строительства постоянной контактной сети на 1км ж/д пути, тыс. руб.

-стоимость строительства передвижной контактной сети на 1км ж/д пути, тыс. руб.

Общие затраты на железную дорогу К=146305,5 тыс. руб.

Парк оборудования, занятого на планировке и перемещении путей:
; ;
принимаем 1 бульдозер

принимаем 1 кран

где -парк бульдозеров, ед;

=1,4-коэффициент, учитывающий количество бульдозеров, находящихся в ремонте;

-количество рабочих дней карьера в течении года, ед;

=1-количество рабочих смен планировочного и путепереукладочного оборудования в течении суток, ед;

-сменная производительность оборудования на планировке трассы, м;

=1,33-коэффициент резерва кранового оборудования;

-сменная производительность оборудования на перемещении ж/д путей, м.

Бульдозер Д-572:

Ж/Д кран:

ЭКГ-8И(отвал): тыс.руб.

Бур.станки:

Выручка от реализации полезного ископаемого:
,
тыс.руб.

где Цо – оптовая цена 1т полезного ископаемого, руб

Ар – годовая производительность карьера по руде, т

Эксплуатационные расходы на добычу полезного ископаемого:
;


Эксплутационные расходы на производство вскрышных работ:
,
ЭКГ-6,3ус: тыс.руб.

ЭКГ-8И: тыс.руб.

где Смб – стоимость машиносмены экскаватора, руб

Амортизационные отчисления на реновацию оборудования:
,
ЭКГ-6,3ус: ,

ЭКГ-8И: ,

где n_рсн – норма реновации, %
Таблица 7.1 Расчёт чистой прибыли, тыс.руб

Наименование позиции	Вариант 1	Вариант 2
	ЭКГ-6,3ус	ЭКГ-8И
1. Выручка от реализации полезного ископаемого	2000000	2000000
2.эксплуатационные расходы на добычу полезного ископаемого	1500000	1500000
3. Эксплутационные расходы на производство вскрышных работ	18090	14400
4. Прочие эксплутационные расходы (20% от суммы по строке 2 и 3)	303618	302880
5. Маржинальная прибыль (1-2-3-4)	178292	182720
6. Накладные расходы и плановые накоп. (20% от итога на строке 5)	35658,4	36544
7. Прибыль от операций (5-6)	142633,6	146176
8. Амортизационные отчисления на реновацию оборудования	120554,5	71396,6
9. Балансовая прибыль (7+8)	263188,1	217572,6
10. Налог на прибыль (25%)	65797	54393,1
11. Чистая прибыль (8-9)	197391,1	163179

Простая норма прибыли:

ЭКГ-6,3ус: руб

ЭКГ-8И: руб

Срок окупаемости:

ЭКГ-6,3ус: лет

ЭКГ-8И: лет

Проведя расчеты и сопоставив полученные значения простой нормы прибыли и срока окупаемости, выбираем комплекс оборудования с использованием экскаватора ЭКГ-8И.