Введение горный порода экскаватор карьер

• Название: Введение горный порода экскаватор карьер
• Дата: 20.03.2022
• Размер: 5.3 Mb.
• Имя файла: 741022.rtf
• Тип: Документы; #406024
• страница: 3 из 3

Технологический график работ на уступе
Расчет производиться для варианта ЭКГ-8.

Площадь поперечного сечения развала:
, м²
где К_р.с- средневзвешенный коэффициент разрыхления пород при взрыве.

W- линия сопротивления по подошве, м.

b- расстояние между рядами скважин, м.

n_р- число рядов скважин, ед.

h- высота уступа, м.

Сменное подвигание забоя по каждой заходке:
,
,

,

где S_i- площадь поперечного сечения i- ой заходке, м².

Q_э.с- сменная эксплуатационная производительность экскаватора, м³.

Затраты времени отработку первой заходки:
,
см

см

где L_б.в- длина взрывного блока, м

К_оэ- для отработанной части заходки к началу планируемого периода, м.

Время на перегон экскаватора к началу заходки:
,

,

где V_э- скорость передвижения экскаватора, м/ч.

К_п.п- (0,6÷0,7) коэффициент, учитывающий потери времени в связи с необходимостью переключения машин к источникам электроснабжения.

Продолжительность бурения скважин в оставшейся части второго блока:
,
см

где К_об- доля обуренной части блока к началу периода планирования.

φ- выход горной массы м³/м.

П_б.с- сменная производительность бурового станка, м.

Затраты времени на зарядку и забойку скважин:
,
см
,
см

где Q_в.б и Q_з.б- расход ВВ (кг.) и забоечного материала (м³) на блок.

П_з.м и П_заб.м- сменная производительность зарядной (кг.) и забоечной (м³) машин.

N_з.м и N_заб.м- количество зарядных и забоечных машин, используемых в блоке (обычно N_з.м = N_заб.м= 1), ед.

Затраты времени на монтаж взрывной сети:
,
см

где N_вм – норма времени на монтаж сети из 100 зарядов, чел.ч.;

F – количество взрывников.

Время необходимое на проверку сети:
,
см

где N_сер – количество серий заряда, ед;

N_вв – норма времени на производство взрыва, чел.ч.;

N_зам – расход РП – 8 на блок;

N_вз – норма времени на установку 100 РП – 8 , чел.ч.

Затраты времени на производство всего комплекса взрывных работ:
Т_вв = (Т_з + Т_заб)·К₁ + Т_м + Т_в + Т_пр
Т_вв = (4,3+3,5)·0,9 +0,7+1,7+0,2=9,6 см

где К₁ – коэффициент совмещения зарядки и забойки скважины;

Т_пр – время, необходимое для проветривания блока.

Время необходимое для отгона экскаватора:
,
см

где r_раз- радиус разлета кусков породы.

Время необходимое для отгона бурового станка:
,


где V_б- скорость передвижения бурового станка.

Технологический график организации работ на уступе изображен на рисунке 8.1
Техника безопасности проведения горных работ
Основные мероприятия, обеспечивающие безопасность взрывных работ:

1. 
   Перед началом заряжания на границах опасных зон должны быть выставлены посты, обеспечивающие ее охрану.
   
2. 
   Люди не занятые заряжанием должны быть выведены из опасной зоны лицом технического надзора или помощником мастера.
   
3. 
   Должны подаваться звуковые сигналы: предупредительный, боевой, отбой.
   
4. 
   Запрещается подача звуковых сигналов голосом, а также с применением взрывчатых материалов.
   
5. 
   Допуск людей к месту взрыва может допускаться лицом технического надзора.
   
6. 
   При производстве взрывов в темное время суток дополнительно к звуковым подаются световые сигналы (ракетами).
   
7. 
   При обнаружении отказавшего заряда выставляют отличительный знак. Сведения о наличии отказов записывают в специальный журнал. Ликвидацию отказов ведут по указанию лиц технического надзора.
   
8. 
   Запрещается закрывать наружный заряд или детонирующий шнур камнями, щебнем.
   
9. 
   Запрещается выдёргивать или тянуть детонирующий шнур, а также провода электродетонаторов, введенные в боевики.
   
10. 
    Запрещается извлекать соринки из гильзы капсюля-детонатора введением в него каких-либо приспособлений, а также выдуванием.
    
11. 
    Запрещается производить взрывные работы при недостаточном освещении в темное время суток.
    
12. 
    Допуск людей к месту взрыва после его проведения может разрешаться лицом технического надзора, осуществляющим непосредственно руководство взрывными работами в данной смене, только после того как будет выяснено, что проведение работ в месте взрыва безопасно. При производстве взрывных работ мастером-взрывником допуск рабочих к месту взрыва для последующих работ может разрешаться мастером- взрывником.
    
13. 
    Число подготовленных к взрыванию зарядов должно быть таким, какое будет взорвано за один приём.
    

Запрещается производить взрывные работы во время грозы.

Основные мероприятия по безопасной работе экскаваторов в соответствии с требованиями « Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом»:

1. 
   Исправность машины должна проверятся ежесменно машинистом экскаватора, еженедельно механиком участка и ежемесячно механиком карьера. Все результаты проверки должны заноситься в журнал технического оборудования.
   
2. 
   Находящееся в работе оборудование должно быть в исправном состоянии и снабжено действующем сигнальными устройствами, тормозами.
   
3. 
   Запрещается производить ручную смазку машин и механизмов в работе.
   
4. 
   Запрещается использование открытого огня для разогрева масел и воды.
   
5. 
   Все горные работы должны вестись в соответствии с паспортом утвержденным главным инженером предприятия .
   
6. 
   Смазочные и обтирочные материалы должны хранится в специальных ящиках.
   
7. 
   Хранение на горных машинах бензина и других горючих веществ запрещается.
   

Основные правила безопасности на железнодорожном транспорте.

1. 
   К управлению локомотивами допускаются лица, сдавшие теоретический и практические испытания на право управления локомотивом.
   
2. 
   Право управления локомотивом может быть предоставлено только лицам, имеющим стаж работы в качестве помощника машиниста локомотива на данном предприятии не менее 6 месяцев.
   
3. 
   Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены около пути и закреплены так, чтобы габарит приближения строения не нарушался.
   
4. 
   Железнодорожные пути в карьерах следует своевременно очищать от просыпи и снега и периодически подвергать инструментальной проверке на соответствие их проектам.
   
5. 
   На станциях и постах, где применяется централизованное управление стрелками, очистка последних от снега, породы и др. должна производится автоматически, механизированным способом или вручную двумя способами
   
6. 
   Стрелочные переводы ручного обслуживания должны быть оборудованы указателями освещаемыми или неосвещаемыми .
   
7. 
   Подвижной состав должен содержатся в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
   
8. 
   Все локомотивы должны быть оборудованы автоматическими и ручными тормозами.
   
9. 
   Все локомотивы должны иметь исправно действующие:
   

а) системы тормозов – не менее двух для тепловозов (ручная и пневматическая) и не менее трех для электровозов;

б) устройства для подачи звуковых сигналов;

в) песочницы;

г) скоростемеры;

д) средства пожаротушения;

е) устройства освещения.

10. 
    На электрифицированных путях запрещается передвижение кранов с поднятой стрелой.
    
11. 
    Забойные железнодорожные пути должны заканчиваться предохранительными упорами, ограждаемыми сигналами, освещаемыми в темное время суток.
    

Основные требования правил безопасности при отвальных работах:

1. 
   Работа на отвале производится согласно проекту установленному предприятием.
   
2. 
   Если появляются признаки оползневых явлений , все работы на отвалах прекращают до разработки и утверждения, специальных мер безопасности.
   

На отвалах должны вывешиваться предупредительные знаки об опасном нахождении людей на откосах отвалов, вблизи их основания и в местах разгрузки транспортных средств.

3. 
   В месте разгрузки думпкаров расстояние от оси железнодорожного пути до бровки должно составлять: для нормальной колеи не менее 1600 мм и для колеи 900 мм не менее 1300мм.
   
4. 
   Внешний рельс разгрузочного пути должен иметь превышение по отношению к внутреннему на 100 – 150 мм.
   
5. 
   Подача груженых поездов на разгрузочные тупики отвалов должна производится вагонами вперед.
   
6. 
   Опрокидывание кузовов думпкаров и возвращение их в транспортное положение после разгрузки должны производится без помощи подставок, шпал, рельсов и т. п.
   
7. 
   На время передвижки и ремонта железнодорожных путей участок пути, котором производится эти работы, обязательно ограждается сигналами.
   

Заключение
В данном курсовом проекте расчитали два варианта модели экскаватора, а также провели расчет по экономическому обоснованию этих вариантов, по результатам которого был выбран наиболее выгодный вариант, так как разница между конкурирующими вариантами составила более 1%, окончательно был выбран более экономически выгодный вариант.

Принята следующая технология производственных процессов: подготовка пород к выемке буровзрывным способом, бурение скважин осуществляем буровым станком СБШ-250-36МН в количестве шести единиц, а также приняли механизированное заряжание и забойку скважин по одной машине на зарядку и забойку. Способ разрушения негабарита с помощью накладных зарядов. Инвентарный парк экскаваторов составил ЭКГ-8 четыре единицы, при этом транспортирование горной массы организовали локомотивами в составе электровозов 26E и думпкаров ВС –105.. Приняли тупиковое экскаваторное отвалообразование с использованием экскаваторов ЭКГ – 8И в количестве одной единицы.


Список литературы
1.Ржевский В.В. Открытые горные работы. Ч.1. Производственные процессы: Учебник для ВУЗов. – М. : Недра, 1985. – 509с.

2.Синьчковский В.Н. Процессы открытых горных работ: методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 090500 «Открытые горные работы» / ГАЦМиЗ. Красноярск, 1995. – 16с.

3.Мельников Н.В. Краткий справочник по открытым горным работам. – М. : Недра, 1982. – 414с.

4. Синьчковский В.Н. Практикум по курсу «Процессы открытых горных работ»: Учеб. Пособие

5.Единые правила безопасности при взрывных работах. М.: Государственное унитарное предприятие «Научно-технический центр по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России», 2002.-248 с..