ДИПЛОМ Калинин. Введение железнодорожный транспорт является самым значимым видом транспортом в нашей стране
 Скачать 2.71 Mb.
|
|
3.2. Охрана труда локомотивных бригад В процессе работы машинист, помощник машиниста должны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках. Не реже 1 раза в год машинист, помощник машиниста должны проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях. Машинист, помощник машиниста МВПС должны знать: - ПТЭ в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей; - конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей оборудования; - правила внутреннего трудового распорядка; - схемы электрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением; - действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия; - правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов по территории станции, структурного подразделения, негабаритные места; - видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; - требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании МВПС; - места хранения на МВПС аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты (далее - СИЗ), первичных средств пожаротушения, инструмента и сигнальных принадлежностей; - порядок действий в случае пожара на МВПС и правила пользования первичными средствами пожаротушения; - способы оказания первой помощи пострадавшим; - требования настоящей Инструкции. Машинист, помощник машиниста в процессе работы обязаны: - соблюдать правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; - руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно-правовыми актами, содержащими нормы трудового права; - содержать в чистоте рабочее место; - использовать и содержать в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей; - немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья. До назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу, а также при перерыве в работе свыше одного года машинист, помощник машиниста обязаны пройти стажировку под руководством ответственного обучающего работника, имеющего стаж практической работы по данной профессии не менее 2 лет. Продолжительность стажировки должна быть от 2 до 14 рабочих смен. Конкретная продолжительность стажировки устанавливается ответственным за электрохозяйство индивидуально в зависимости от уровня профессионального образования, опыта работы, профессии (должности) обучаемого и оформляется локальным документом. Допуск работника к стажировке и дублированию оформляется приказом (распоряжением) руководителя структурного подразделения. Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативного или оперативно-ремонтного персонала с правом переключений и единоличного осмотра электроустановок. Дублирование проводится на рабочем месте под руководством опытного обучающего лица. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по проверке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы. Ответственный за электрохозяйство депо вправе увеличить продолжительность дублирования, исходя из уровня знаний работников и его профессиональной подготовки. В период дублирования работник локомотивной бригады должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках. Если в период дублирования будет установлена профессиональная непригодность работника, он снимается с подготовки. При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания МВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна надевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться СИЗ. При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности: - быть в сигнальном жилете со световозвращающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению; - обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки; - проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»; - при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия; - переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава; - при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода - нет ли на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; - проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва; - обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; - оказавшись на пути следования поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч. Запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м; - при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы. Вывод В данном разделе была изучены документы по охране труда для дежурного по станции и локомотивной бригады. Были рассмотрены обязанности работников, действия при нахождении на путях и выдаваемые СИЗ 4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Как уже было написано ранее, при замене подвижного состава нам надо понимать за какое количество времени он окупится. Чтобы вычислить окупаемость нам необходимо понимать число пассажиров, использующих электропоезда, необходимое количество электропоездов и стоимость проезда. Данные пассажиропотока берутся за 2019 год, так как в 2020 в связи с пандемией пассажиропоток был на минимальном уровне. Остановочные пункты на участке Москва - Железнодорожная имеют достаточно большой пассажиропоток в сутки: Москва-Курская (Горьковское направление) – 52 тыс.чел., Серп и Молот – 13 тыс.чел., Нижегородская – 15 тыс.чел., Новогиреево – 14 тыс.чел., Реутово – 13 тыс.чел., Железнодорожная – 45 тыс.чел. Среднее количество пассажиров за 2019 год следующих по участку Москва – Железнодорожная равно 37 млн.человек. Изучив график движения поездов, можно сделать вывод, что для обслуживания участка Москва – Железнодорожная необходимо 20 электропоездов. Стоимость 20 электропоездов ЭП2Д равна 12,4 млрд. рублей, а стоимость ЭГ2Тв – 20 млрд. рублей. Также следует учитывать и затраты на электроэнергию. Средняя стоимость за 1 кВт/ч равна 4 рублям. На один электропоезд ЭД4М приходится 4700 кВт, следовательно, нынешние затраты на один электропоезд составляют 18 880 рублей. В среднем один электропоезд совершает 4 рейса в день. В день на один электропоезд ЭД4М тратится 75 520 рублей. На 20 электропоездов ЭД4М в день тратится 1,5 млн. рублей. На один электропоезд ЭП2Д приходится 5000 кВт, а на ЭГ2Тв – 6000 кВт. Следовательно, в день на один электропоезд ЭП2Д тратится около 80 тыс. рублей, а на «Иволгу» - около 96 тыс. рублей.
где  – затраты на электроэнергию для n поездов в день;n– количество электропоездов; r– затраты на электроэнергию на один электропоезд в день. Полученные результаты можем занести в таблицу 1: Таблица 1. Затраты на электроэнергию
Чтобы понимать за сколько окупится новый подвижной состав, нужно спрогнозировать пассажиропоток на несколько лет вперед. Из открытых источников видно, что каждый год пассажиропоток увеличивается в среднем на 15-16%. Примерный пассажиропоток на ближайшие 4 года на участке Москва-Пассажирская-Курская – Железнодорожная, исходя из данных выше, а также из данных о росте численности населения можно увидеть в таблице 2: Таблица 2. Средний пассажиропоток участка Москва-Железнодорожная
Стоимость проезда в электропоезде от Москвы до Железнодорожного в этом году составляет 78 рублей. Исходя из того, что каждый год проезд в одной тарифной зоне повышается на 2 рубля (1 зона = 26 рублей), а станция Железнодорожная находится в 3 тарифной зоне, то можно сделать вывод, что в 2022 году стоимость проезда до Железнодорожного составит 84 рубля, в 2023 – 90 рублей. К 2024 году стоимость поезда может составить 92 рубля, а уже к 2025 – 94 рубля. Таблица 3. Средний доход от продажи проездных документов
Электропоезд в среднем за год работает около 230 дней (с учетом текущих ремонтов и уменьшенного количества электропоездов в выходные дни). Из полученных данных следует, что средние затраты на электроэнергию в год на 20 электропоездов ЭП2Д составляют 370 млн. рублей, а на электропоезда «Иволга» - 437 млн. рублей.
где О – окупаемость проекта, лет; t max – максимальный срок окупаемости (5 лет) C – доход от продажи проездных документов за 5 лет; Rn – стоимость n поездов.   Исходя из расчетов, электропоезда ЭП2Д окупятся за 3,5 года, а такое же количество электропоездов «Иволга» - за 5 лет. Известно, что ЦППК на данный момент принадлежит меньше половины составов, эксплуатируемых компанией. В основном подвижной состав ЦППК берет в лизинг и, тем самым, средств на подвижной состав тратится меньше, чем при покупке. Соответственно, подвижной состав может окупится за еще меньший срок. Выплата заработной платы работникам производится из бюджета компании. ВЫВОД: Согласно расчетов, считаю, что целесообразнее произвести замену подвижного состава на электропоезда серии ЭП2Д, так как денежные затраты и энергопотребление у нее меньше, чем у электропоезда ЭГ2Тв. 1 ria.ru 2 «Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний», Ю.О. Пазойский, А.И. Жербина, В.Н. Шмаль 3 http://stellus.rgotups.ru 4 www.dmzavod.ru 5 mcd.mosmetro.ru 6 Технический регламент ТС «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» 7 «Общие направления развития Московских центральных диаметров и их интеграция в систему Московского транспорта» |
