ДИПЛОМ Калинин. Введение железнодорожный транспорт является самым значимым видом транспортом в нашей стране
 Скачать 2.71 Mb.
|
|
Вывод В данном разделе мы изучили историю пригородного движения в нашей стране, а также характеристику Горьковского направления Московской железной дороги. Также в данном разделе были рассмотрены такие понятия как пассажиропоток и график движения поездов. 2 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Характеристика подвижного состава Д  ля исследования и прогноза был взят самый загруженный с точки зрения пассажиропотока участок Горьковского направления – Москва-Курская – Железнодорожная. Данный участок соединяет Москву с микрорайоном Железнодорожный города Балашиха. Этот участок загружен не только в «час пик», но и в обычное время, независимо от дня недели и времени года. Загруженность данного участка складывается из большой доли пассажиров, следующих на работу в Москву, а также студентов. Также загруженность обусловлена тем, что население микрорайона Железнодорожный составляет более 150 тыс.человек, а сама Балашиха (население более 500 тыс.человек) является самым населенным городом Подмосковья. Рис.8 Час пик на Железнодорожной Интервал движения поездов на данном участке составляет в среднем 7-8 минут. В своем дипломном проекте я бы хотел рассмотреть замену подвижного состава с целью уменьшения пассажиропотока и улучшения комфорта пассажиров. Как было написано ранее, направление обслуживают электропоезда серии ЭД4М. Несмотря на обновление подвижного состава на других направлениях, на Горьковском направлении обновления не происходит, а, наоборот, депо других направлений отдают свои старые электропоезда в депо Железнодорожная. Рассмотрим две серии электропоездов, которые производятся в настоящее время, а также рассмотрим нынешний п и выберем оптимальный вариант. С  ерийное производство электропоездов серии ЭП2Д началось в 2016 году на Демиховском машиностроительном заводе. ЭП2Д имеет улучшенные аэродинамические показатели и новейшую крэш-систему4. В отличие от ЭД4М электропоезд ЭП2Д не имеет снаружи подножек, лестниц и поручней, что предотвращает проезд «зацеперов». Рис.9 Временная эксплуатация ЭП2Д на Горьковском направлении К  омпоновка салона, в зависимости от пожеланий заказчика, может быть городской, экспрессной или пригородной. В дипломном проекте я рассмотрю пригородную компоновку. Рис.10 Салон городской версии ЭП2Д В салоне устанавливаются антивандальные сидения, а также имеются откидные сидения для маршрутов с повышенным пассажиропотоком. Количество сидячих мест равно 1166 в основной одиннадцативагонной составности. В такой же составности ЭД4М имеет больше сидячих мест – 1204. При условии загруженности в 7 пасс/м2 ЭП2Д вмещает 2866 пассажиров, а ЭД4М – 3226. Но у ЭП2Д есть довольно большой минус в условиях большого пассажиропотока – наличие тамбуров. Из-за тамбурной компоновки пассажиры скапливаются по концам вагона, а середина вагона остается пустой. Пассажиры стоят возле дверей, что мешает быстрому входу-выходу на остановочных пунктах. Второй электропоезд, который я хотел бы рассмотреть в дипломном проекте – ЭГ2Тв «Иволга». Данный электропоезд эксплуатируется на МЦД совместно с ЭП2Д. Примечателен ЭГ2Тв отсутствием тамбуров и увеличенным дверным проемом, что позволяет ускорить вход-выход п  ассажиров в условиях повышенного пассажиропотока5. Рис.11 Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» В  местимость одиннадцативагонного состава ЭГ2Тв составляет 3671 человек. В салоне также устанавливаются антивандальные сидения, но их количество равно 756. Рис.12 Салон ЭГ2Тв «Иволга» Также нужно рассмотреть стоимость электропоездов. Исходя из многих документов я вычислил, что стоимость одного состава электропоезда ЭП2Д в одиннадцативагонной составности приблизительно равна 620 млн. рублей. Такой же состав «Иволги» стоит около 1 млрд. рублей. 2.2 Требования к железнодорожной инфраструктуре Для замены подвижного состава необходимо чтобы железнодорожная инфраструктура соответствовала требованиям. Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукция по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений6 В целях обеспечения безопасности к железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути устанавливаются следующие требования: а) все составные части железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и другие) и элементы составных частей железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы, рельсовые скрепления, шпалы, балласт и другие) по прочности, несущей способности и устойчивости должны обеспечивать безопасное движение железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений; б) верхнее строение пути и земляное полотно должны обеспечивать стабильность положения железнодорожного пути в плане и продольном профиле. Геометрические параметры кривых должны устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивать устойчивость железнодорожного подвижного состава, препятствующую сходу его колес с рельсов и опрокидыванию; в) уровень бровки земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки при расположении пути вдоль водотоков и водоемов, а также верха укрепляемых откосов должен возвышаться на заданную величину над наивысшим расчетным уровнем воды исходя из заданной вероятности превышения; г) конструкция бесстыкового пути должна исключать выбросы рельсошпальной решетки при одновременном воздействии поездных и температурных нагрузок; д) искусственные сооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасного обслуживания самих сооружений и путей (тротуары, убежища с перилами, мостовой настил, ниши, камеры, лестницы, сходы с перилами, специальные смотровые устройства и приспособления, оповестительная сигнализация и другие); е) стрелочные переводы должны иметь устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения железнодорожного подвижного состава; ж) геометрические размеры поперечного сечения и конструктивные решения тоннелей должны устанавливаться с учетом минимизации величины избыточного аэродинамического давления, возникающего при входе в тоннель и движении в нем железнодорожного подвижного состава; з) при проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающих составные части железнодорожного пути, а также при проектировании продукции, включающей элементы составных частей железнодорожного пути, должны быть проведены специальные исследования для принятия решений по снижению колебаний аэродинамического давления в тоннелях, закрытых выемках и подземных станциях при проходе железнодорожного подвижного состава с максимальными скоростями; и) содержание вредных веществ в тоннеле не должно превышать их предельно допустимой концентрации в атмосферном воздухе; к) пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами и с линиями городского пассажирского транспорта следует проектировать в разных уровнях. Допускается проектирование и строительство пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне в порядке, установленном соответствующими органами государств - членов ТС. Все железнодорожные переезды со стороны автодороги должны быть оборудованы предупредительными знаками, а также в зависимости от интенсивности движения автотранспорта - сигнальными и заградительными устройствами. Запрещается проектирование и строительство пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне на участках железнодорожного пути, на которых эксплуатируется железнодорожный подвижной состав со скоростью более 140 км/час; л) пересечение железнодорожных путей с трубопроводами различного назначения, не входящими и входящими в состав инфраструктуры железнодорожного транспорта, возможно надземным или подземным (под земляным полотном) способами с заключением (при подземном способе) трубопровода на заданном протяжении и глубине в защитную трубу или тоннель. Не допускается устройство переходов трубопроводов в теле насыпи. При надземном пересечении железнодорожных путей с трубопроводами должно обеспечиваться соблюдение габарита приближения строений. Устройство указанных пересечений согласовывается с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта; м) участки возможного заноса железнодорожных путей снегом должны быть оборудованы снегозадерживающими устройствами. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной автоматике и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики устанавливаются следующие требования: а) все составные части автоматики и телемеханики и элементы составных частей автоматики и телемеханики должны обеспечивать безопасное движение железнодорожного подвижного состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования; б) диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения поездов должны обеспечивать: - централизованное управление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервного управления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых постах; - непрерывный контроль положения стрелок и свободности (занятости) перегонов, путей на станциях и прилегающих к станциям блок-участках, а также показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; - непрерывный контроль технического состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах; - возможность изменения параметров движения при ложной занятости блок-участков, включая экстренную остановку железнодорожного подвижного состава и передачу разрешения на движение железнодорожного подвижного состава для проследования светофора с запрещающим показанием; - передачу необходимых данных для оповещения пассажиров о движении поездов, а также оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда; в) сигнализация, централизация и блокировка на станциях и перегонах должна обеспечивать: - пропуск поездов по установленным непересекающимся маршрутам с установленными скоростями в обоих направлениях на станциях и по каждому пути перегона; - предотвращение (блокирование) входа железнодорожного подвижного состава на участок железнодорожного пути, который занят другим железнодорожным подвижным составом; - контроль положения железнодорожного подвижного состава, перевод стрелок, контроль их положения и наружное запирание при приготовлении маршрута, а также управление светофорами и выполнение требуемой последовательности взаимозависимых операций; - контроль технического состояния устройств и технических средств и при необходимости их резервирование; - автоматическое оповещение о приближении поезда на железнодорожных станциях; - недопущение перевода стрелок под железнодорожным подвижным составом; д) система технической диагностики и мониторинга должна обеспечивать контроль предотказного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики; е) железнодорожная автоматика и телемеханика должна быть совместима с другими подсистемами инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожным подвижным составом; ж) железнодорожная автоматика и телемеханика, составные части железнодорожной автоматики и телемеханики и элементы составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики должны сохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектировании условиях и режимах в течение установленных для них сроков службы. Так как участок Москва – Железнодорожная будет входить в состав МЦД7, то вся инфраструктура была обновлена и соответствует всем вышеперечисленным требованиям. 2.3. Пропускная и провозная способность Немаловажным фактором при замене подвижного состава является пропускная и провозная способность. Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов. Есть несколько видов пропускной способности: - наличная пропускная способность – максимально возможная пропускная способность, которая может быть реализована при сохранении нынешней инфраструктуры; - потребная пропускная способность – та, которая нужна при заданных размерах движения. Пропускная способность должна быть выше фактических размеров движения для беспрепятственного пропуска поездов в условиях колебания их количества и в случаях возникающих отказов технических средств, т.е. линии должны иметь резерв пропускной способности, равный разности между пропускной способностью и фактическими размерами движения. На данный момент пропускная способность линии Москва – Железнодорожная составляет 178 пар поездов в сутки. Данная пропускная способность стала возможна после строительства нового IV главного пути на участке Карачарово (Нижегородская) – Железнодорожная. До строительства нового пути пропускная способность была ниже 140 пар поездов в сутки. Провозная способность – это способность линии, которая выражается в возможности перевозки определенного количества пассажиров или грузов за единицу времени. Посчитать нынешнюю провозную способность на участке Москва - Железнодорожная не представляется возможным. Вывод В данном разделе были рассмотрены модели электропоездов, которые выпускаются на настоящее время 3 ОХРАНА ТРУДА 3.1. Охрана труда дежурного по станции К самостоятельной работе в должности дежурного по станции допускаются лица не моложе восемнадцати лет, имеющие среднее или высшее профессиональное (техническое) образование, стаж работы (по требованию) - в зависимости от квалификации и класса железнодорожной станции, прошедшие: - основные программы профессионального обучения (подготовки квалифицированных рабочих и служащих) по профессии дежурный по станции; - при поступлении на работу обязательный предварительный медицинский осмотр (обследование) и психиатрическое освидетельствование; - вводный и первичный инструктажи по охране труда и пожарной безопасности; - обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, в том числе по вопросу оказания первой помощи пострадавшим, со стажировкой на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда, получившие допуск к самостоятельной работе; - аттестацию на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в объеме, соответствующем должностным обязанностям. Дежурный по станции обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные в структурном подразделении, и установленный режим труда и отдыха, знать свои права, обязанности и нести ответственность в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации за неисполнение или ненадлежащее исполнение по его вине возложенных на него трудовых обязанностей. Не допускается исполнение дежурным по станции трудовых обязанностей в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения. Работник, появившийся на рабочем месте в указанном состоянии, отстраняется от работы в установленном порядке. Дежурный по станции должен знать в объеме должностных обязанностей: - Трудовой кодекс Российской Федерации; - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; - правила перевозок грузов; - нормативные документы ОАО «РЖД», приказы, распоряжения и иные распорядительные документы Центральной дирекции управления движением, дирекции управления движением, структурного подразделения; - правила по охране труда, требования настоящей Инструкции, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности, электробезопасности; - правила внутреннего трудового распорядка; - техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА), технологический процесс (технологическую карту) работы железнодорожной станции; - инструкции и другие нормативные документы, устанавливающие должностные обязанности дежурного по станции; - безопасные приемы выполнения работ, в том числе правила безопасности при нахождении на железнодорожных путях; - перечень опасных и вредных производственных факторов, которые могут воздействовать на работника в процессе работы, и меры по защите от их воздействия; - схемы маршрута служебного и технологического проходов, перечень зон ограниченной видимости обслуживаемого района, негабаритных и опасных мест на территории железнодорожной станции; - порядок извещения руководителей обо всех недостатках, обнаруженных во время работы; - знаки, видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения поездов, а также порядок ограждения возникшего на железнодорожном пути препятствия для движения поездов; - порядок действий при возникновении любой аварийной ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, несчастном случае, происшедшем на производстве; - способы и незамедлительные меры по оказанию первой помощи пострадавшему; - места расположения первичных средств пожаротушения, хранения аптечки для оказания первой помощи. Дежурный по станции должен: - выполнять работу, входящую в его должностные обязанности и порученную руководителем смены, начальником железнодорожной станции или его заместителем; - соблюдать технологию производства работ, безопасные приемы при выполнении работ, санитарные нормы и правила, инструкции по охране труда, пожарной и электробезопасности; - при нахождении во время исполнения должностных обязанностей на железнодорожных путях находиться в соответствующей специальной одежде и специальной обуви; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, видимых и звуковых сигналов; - содержать в исправном состоянии и чистоте спецодежду, спецобувь, другие средства индивидуальной защиты и форменную одежду; - быть предельно внимательным в местах движения железнодорожного подвижного состава и автотранспорта; - проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного и технологического прохода, тоннелям, мостам и переходам, в соответствии со схемой маршрутов служебного прохода, разработанной в установленном порядке; - соблюдать требования пожарной безопасности, электробезопасности, обладать навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря; - соблюдать меры безопасности и порядок, установленный технологической документацией и настоящей Инструкцией; - уметь оказывать первую помощь пострадавшему; - выполнять обязанности работника в области охраны труда, установленные статьей 214 Трудового кодекса Российской Федерации: - соблюдать требования охраны труда; - правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты; - проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим, инструктажи по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда; - немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления); - проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации и иными федеральными законами. В процессе работы на дежурного по станции могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: - при выходе на железнодорожные пути - движущийся железнодорожный подвижной состав или транспортные средства, повышенная или пониженная температура воздуха, повышенная влажность и подвижность воздуха, недостаточная освещенность рабочей зоны (в зависимости от местных условий по результатам специальной оценки условий труда); - напряженность трудового процесса (в зависимости от местных условий труда по результатам специальной оценки условий труда) на железнодорожных станциях - внеклассных, 1 и 2 классов); - при работе на персональном компьютере - повышенный уровень электромагнитного излучения (в зависимости от местных условий по результатам производственного контроля); - при возникновении аварийной ситуации - факторы взрыва, пожара, воздействия химических веществ и повышенного значения напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека. Дежурному по станции запрещается: - пользоваться самодельными, неисправными (с незакрепленными и оголенными проводами, с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией электропроводкой) бытовыми электроприборами, выключателями, рубильниками, штепсельными розетками и другим электрооборудованием, производить их ремонт; - пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электроприборами, не имеющими устройств защиты, без подставок из негорючих материалов; - прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим токоведущим частям электрооборудования; - хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в служебных помещениях; - загромождать эвакуационные пути к выходам; - подходить с открытым огнем к подвижному составу, путевым машинам, легковоспламеняющимся материалам и емкостям с легковоспламеняющейся и горючей жидкостью; - пользоваться открытым огнем в местах погрузочно-разгрузочных работ с пожаровзрывоопасными и пожароопасными веществами и материалами. При нахождении на железнодорожных путях дежурный по станции обязан: - во время прохода по территории железнодорожной станции проявлять бдительность, слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения, распределять свое внимание между передвижением подвижного состава и выполнением служебных обязанностей; - проходить по специально установленным маршрутам служебного и технологического проходов; - выполнять требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест указывается в инструкции по охране труда для дежурного по станции, разработанной на железнодорожной станции); - при проходе вдоль железнодорожных путей идти посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, проволока и другие предметы); - при приближении подвижного состава или во время маневровых передвижений требуется заблаговременно отойти на обочину пути или в другое междупутье на безопасное расстояние, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; - при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти с железнодорожных путей на обочину земляного полотна, в том числе смежного железнодорожного пути, убрать инструменты, приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч; - при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска поезда со скоростью движения свыше 140 км/ч, после сообщения о проходе поезда не позднее, чем за 10 минут, работнику необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд; - при нахождении работников на путях железнодорожных станций допускается отойти на середину широкого междупутья (в случае движения поезда по смежному железнодорожному пути); - при вынужденном нахождении в междупутье между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами и другими подвижными единицами необходимо немедленно присесть (на корточки) или лечь на землю в междупутье параллельно железнодорожным путям; - переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом к оси пути, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы и концы шпал; - переходить железнодорожный путь, занятый стоящим подвижным составом, следует при отсутствии на соседнем пути приближающегося подвижного (маневрового) состава по исправным переходным площадкам вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки, отсутствии их обледенения, заснеженности; - подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона следует, повернувшись лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток следует осветить это место ручным фонарем); - прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением; - обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива; - проходить между расцепленными единицами подвижного состава следует при расстоянии между их автосцепками не менее 10 м, посередине разрыва; - следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, знаками, положением стрелок и предупреждениями, передаваемыми по парковой двухсторонней связи о следовании поездов и маневровых передвижениях подвижного состава; - быть внимательным и осторожным при нахождении на путях, особенно при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах, сильном шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов. При нахождении работников в зоне движения скоростных и высокоскоростных поездов требуется соблюдать Правила по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО «РЖД» и дополнительные меры безопасности, установленные локальными документами. |