выаываыв2314. РАМКА. 2. 8 Расчёт показателей пригородного движения
 Скачать 170.48 Kb.
|
2.8 Расчёт показателей пригородного движенияПоказателями пригородного движения определяется объём выполняемой работы и качество использования подвижного состава по пригородным перевозкам. Показатели подразделяются на две группы: количественные и качественные. Количественные показатели: - пассажирооборот пригородных перевозок, ΣAl, пасс. км, Al = 2∙ (A1l1 + A2l2 +…+ An(20) где  ,  ,  – количество пассажиров, следующихсоответственно на расстояние  ,  ,  , пасс.;  (пас.км)- количество перевозимых пассажиров, ΣАпвр, пасс,  (21)где  – количество отправляемых пассажиров, пасс.; – количество прибывших пассажиров, пасс.; =  (пасс.), (согласно п.2.1.2. ПЗ.ВКР.), (пасс.)- средняя дальность поездки пассажиров lср, км,  (22) (км.)Крое8кцге83 141 ЦКЦАНЦШ 242424 Цркйгкуеаге8е КШНЦКШЦНКШУЙ ЙКЙЦКЙК УЦКЦК ЦКЦКЙ - работа подвижного состава, ΣNl, поезд-км, 1 поездо-километр  (23)где  ,  ,  -число пар поездов Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, ΙV зон, пар поездов; , ,  – расстояние от головной станции до зонной, км;N1= 3 пар поездов; N2= 11 пар поездов; N3= 4 пар поездов; N4= 14 пар поездов; l1= 26 км; l2= 50 км; l3= 75 км; l4= 100 км.  (поездо.км)1 вагоно-километры, ΣNlm, ваг-км,  (24)где  ,  ,  – число вагонов в составе поезда, обращающихся до зонной станции, ваг.; m = 7 (ваг.), (составы постоянные) для ДР 1А; m=1 (ваг.), (составы постоянные) для РА 1 модель 730;  - средняя густота пригородного пассажиропотока, Acр, пасс.км/км,  (25)где: l – протяжённость направления, км; L = 291 км.  (пасс.км./км)- пассажиро-место-километры, ΣNlпред, пасс.место,  (26)где  ,  ,  - средняя вместимость состава в поездахпригородных зон, пасс.; = 790 (согласно п.1. ПЗ.ВКР.); =  = = 632 (согласно п.1 ПЗ.ВКР.). (пас.мест)DJDCS CDUJDDLO - средний состав поезда, m, вагонов,  (27) (ваг.)Качественные показатели - населённость на вагон,  , пасс.ваг, (28) (пасс.ваг.)- населённость на состав,  , пасс.состав, (29) (пасс.состав.)- процент использования предложенных мест, Рm, %,  (30) %- среднесуточный пробег составов, Sc, поезд-км/сост.сут,  (31)где  = 15 составов (ВКР.ГЧ. лист 2);T – время, сут.  (поезд-км/сост.сут)- участковая скорость пригородных поездов, Vуч, км/ч,  (32)где  – суммарное время нахождения поезда в пути, поездо- час; = 138,58(согласно п.2.6. ПЗ.ВКР. ) (км/ч)- техническая скорость пригородных поездов, Vтех, км/ч,  (33)где  – суммарное время нахождения поезда в движении, поездо-час;  (34)где  – суммарное время стоянок, поездо-час; = 7,55 (согласно п.2.6 ПЗ.ВКР .). (поездо-час), (км/ч)- коэффициент скорости, β,  (35) 2.9 Расчёт себестоимости пригородных пассажирских перевозок Себестоимость пригородных пассажирских перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу перевозок. Себестоимость приготовленных перевозок С, руб, определяется по формуле:  (36)где  - величина эксплуатационных расходов, руб; - пассажирооборот, пасс.-км = 4171880 пасс-км, (согласно п. 2.8. ПЗ.ВКР.)Расчёт себестоимости пригородных пассажирских перевозок производится методом единичных расходных ставок. Общая величина расходов делится на расходы, зависящие от движения и условно-постоянные. К зависящим от движения относятся: заработная плата с отчислением на социальное страхование, электроэнергию, материалы, ремонт и амортизацию подвижного состава, и прочие расходы. К условно-постоянным относятся, в основном, расходы на содержание и амортизацию постоянных устройств. Таблица 5 – Расходные ставки
1) Бригадо-час локомотивной бригады, ΣБ бригадо-час  (37)где Б – число поездных бригад; t – продолжительность рабочего времени локомотивной бригады, час; t = 12 (часов), (принято). Число поездных бригад Б, определяется по формуле  (38)где  – коэффициент потребности бригад для обслуживания одной пары поездов; – общие размеры движения, пар поездов; = 46 пары поездов, (согласно ГЧ.ВКР. лист 2) (39)где:  – среднесуточный пробег локомотивов = 52,97 км/ч (согласно п 2.8 ПЗ.ВКР) – дополнительное время, час.; = 0,5 часа, (принято);720 – количество часов в месяце, час.;  – норма рабочего времени в месяц, час.; = 164,17 часов, (норма) (поезд.км/поезд.сут.), (40)где:  - поездо-километры; = 7340 поездо-км, (согласно п.2.8 ПЗ.ВКР); – число поездов, поезд; = 92 поездов, (согласно ВКР.ГЧ лист 2) (поезд.км/поезд.сут.), , (бригады), (бригадо-часов)2) Тонно-километры брутто дизель-поездов, Σ QM,и.км.,брутто  (41)где: Q – масса брутто пригородного поезда, тонн;  Q = 116 (тонн), (согласно п.1.ПЗ.ВКР.)  (т.км.брутто) 3) Секцие-километры, Nc, секцие-км.  (42)где:  – вагоно-километры; = 46408 (ваг.-км), (согласно п.2.8.ПЗ.ВКР.) (секцие-км.)4) Секцие-часы, ΣNt, секцие.час. ∑Nt = ∑ Ntпути∙6, (43) где  – суммарное время нахождения поездов в путипоездо-часы; = 138,58 (поездо-час), (согласно п.2.6.ПЗ.ВКР);7 – число вагонов в поезде (принято)  (секцие.час.)5) Расход электроэнергии,  ,кВт (44)  где: 220 кВт на 10000 пассажиров;  – количество предложенных пассажиро-место-км; 4204188 (пасс.-место-км). кВт6) Количество перевезенных отправленных пассажиров Апер.= 65992 (пасс.), (согласно п.2.1.2.ПЗ.ВКР.) Таблица 6 – Калькуляция расходов по основным измерителям
7) Условно-постоянные расходы Σ  , руб. (руб.), (45)где: Σ  - 65,5% на условно-постоянные расходы 24730032,51 (руб.), (руб.)8) Общие эксплуатационные расходы  , руб. (46) (руб.)9) Себестоимость пассажирских пригородных перевозок С, пас.км  (47)где - пассажирооборот пригородных перевозок, пас.км. (руб.)10) Себестоимость одного отправленного пассажира С,руб  (48)где:  - количество перевезенных пассажиров (руб)Анализируя расчет себестоимости отправленного пассажира, пришли к выводу, что основными факторами снижения себестоимости является с одной стороны увеличения объема работы, а с другой стороны бережное, эффективное использование эксплуатационных расходов.
|