Реферат. Введение Международные перевозки
 Скачать 296.68 Kb.
|
|
Содержание Введение…………………………………………………………………….3 Международные перевозки……………………………………………..…5 Применяемые информационные технологии…………………………….7 Анализ рынка бортовых терминалов для контроля параметров эксплуатации транспортных средств……………………………………...9 Система СКРТ……………………………………………………………..10 Схема работы……………………………………………………….11 Бортовое оборудование……………………………………………13 Программное обеспечение………………………………………...13 Комплект поставки…………………………………………………15 Требования к аппаратным средствам……………………………..20 Заключение………………………………………………………………..21 Список источников………………………………………………………..22 Введение В настоящее время развитие абсолютно любого транспортного предприятия невозможно без его обеспечения информационной инфраструктурой. Производственный процесс требует не только перемещение каких-либо материальных ценностей, но и своевременного перемещения информационных потоков. Национальная, международная и внутрипроизводственная перевозка товаров требует непрерывного документального обеспечения и информационного покрытия. На каждом этапе транспортировки и перевалки груза возникает постоянный обмен информацией между сторонами транспортного процесса, предъявляющий определённые требования к чёткости и скорости передачи необходимой информации, от которых, как правило, зависит не только точность и непрерывность процесса, но и исполнение всех условий контракта. Обеспечить исполнение таких требований можно путём внедрения в производственный процесс автоматизированных информационных систем управления, которые реализуют упорядоченное хранение и оперативную передачу информации о контроле груза и транспортных единиц. Общие системы дают возможность объединить всех агентов во всех странах, предоставляют оперативный доступ ко всей необходимой информации позволяют значительно упростить процедуры издания и проверки необходимых документов, а возможность электронного обмена информацией с партнёрами и клиентами снижает вероятность ошибок и задержек, связанных с человеческим фактором. Совокупность применяющихся в этих системах технических средств и методов их применения называют информационными технологиями. В транспортной логистике применение информационных технологий играет немаловажную роль. Невозможно представить разработку и организацию работы цепей транспортировки товаров без интенсивного обмена данными между сторонами перевозочного процесса, без возможности оперативного реагирования на спрос рынка транспортных услуг. На сегодняшний день сложно представить высокое качество обслуживания и эффективность транспортных операций без использования информационных систем и программных комплексов для распланировки, анализа и поддержки решения коммерческих задач. Стоит учесть, что именно благодаря внедрению информационных технологий и систем, обеспечившему возможность автоматизации операций в перевозочных процессах, логистика стала лидирующей формой организации товародвижения на технологически конкурентном рынке транспортных услуг. Важным фактором становится обеспечение непрерывности управляемых операций в узловых точках, где происходит перемещение грузов между сетями транспортных агентов и тем самым там, где происходит перемещение данных между различными сетями. Комплексный подход к автоматизации автотранспорта – это, прежде всего, автоматизированный учет деятельности автопредприятий, а также автоподразделений в составе организаций. Внедренная на автотранспортном предприятии информационная система должна позволять учитывать нормативный и фактический расход горючего, пробег автотранспорта, количество перевезенных грузов, объем транспортных услуг в часах и тыс. км., а также формировать необходимые первичные документы (путевые листы, ведомости начисления заработной платы). Представленные на рынке специализированные информационные системы, ориентированные на автотранспортные предприятия, как правило, выполняют следующие функции: - Учет путевых листов различных типов. - Расчет нормативного и фактического расхода топлива. - Расчет пробега, грузооборота, времени в наряде и простое. - Расчет начислений по заработной плате водителя с учетом времени работы водителя, пробега автомобиля и классности водителя. - Учет технического обслуживания и ремонта транспортных средств. - Учет заявок на транспортные средства. - Учет предоставляемых услуг и работ по заказам. - Начисление износа транспортных средств и агрегатов. - Управленческие отчеты: по работе автомобилей, по движению ГСМ, по услугам, статистическая отчетность. - Контроль ТС и параметров его работы на всем протяжении маршрута в режиме реального времени. Необходимо выявить какая из систем наиболее подходящая для внедрения при международных перевозках, проста в установке и обслуживании. Международные перевозки Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Осуществляются следующие виды международных перевозок: -по количеству используемых видов транспортных средств: - перевозки смешанного сообщения; -в зависимости от транспортной операции: -перевозка грузов; -в зависимости от периодичности транспортных операций: -перевозки регулярные; -перевозки чартерные (нерегулярные); Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей спецификой. Международные перевозки являются магистральными. Магистральные перевозки грузов подразумевают перемещение различных грузов на дальние расстояния. Сюда можно отнести как международные перевозки грузов, так и перевозки внутри России, но на довольно значительные расстояния, осуществляемые грузовым автомобильным транспортом. Дальнобойщики – именно такое простонародное, и более привычное, подавляющему большинству людей, название, определяет сущность магистральных перевозок грузов. Протяженность маршрутов, дальние расстояния, накладывают на магистральные перевозки грузов особые требования, не только к автотранспорту, но и ко всей системе осуществления грузоперевозок данного вида. Во-первых, невозможно осуществить перевозку грузов на дальние и особо дальние расстояния, без специально разработанного именно для осуществления магистральных перевозок грузов, транспорта. Ведь грузы в пути, могут находиться несколько недель, и транспортироваться всего одним грузовым магистральным автомобилем. Поэтому и надежность самого автомобиля, и удобство его для водителя, играют здесь первостепенную роль. Кроме того, магистральные перевозки грузов осуществляются, как правило, в довольно больших объемах. Поэтому в настоящее время эксплуатируются, для этих целей, в основном большегрузные автомобили, предназначенные для наиболее эффективного решения задач по транспортировке объемных или очень тяжелых грузов в составе автопоездов, общая масса, которых, может доходить до 60 т. Магистральные перевозки грузов занимают существенный объем от общего числа грузоперевозок. На сегодняшний день известно несколько элементов современных технологий, использование которых позволило повысить эффективность перевозок. Рассмотрим детально каждый из них. Самым распространённым и очевидным элементом новых технологий в грузовых перевозках является возможность онлайн заказа. При помощи интернета потребитель может оставлять заявки и максимально удобно и оптимально для себя распланировать транспортировку груза. Транспортное предприятие, в свою очередь, получает возможность распланировать свою работу и оптимизировать затраты. В качестве примера такого элемента информационных технологий можно привести электронный сервис «АвтоТрансИнфо", который является самым популярным сервисом на рынке грузоперевозок. Ещё одним не малоизвестным новшеством являются специальные программы для обработки информации по логистике. Современное программное обеспечение даёт возможность уменьшить расходы на компоновку сборных грузов, а также существенно упрощает складское хозяйство. Некоторые программы дают возможность частично автоматизировать работу склада, что сокращает время на погрузку груза и увеличивает оборот склада. Кроме того, это позволяет уменьшить количество обслуживающего персонала и уменьшить фонд заработной платы. Стремительное развитие интернета и навигационных систем даёт возможность контролировать нахождение грузов в реальном времени. Это позволяет планировать и перераспределять грузопоток на местах. Кроме того, потребитель всегда имеет возможность контроля местоположения своего груза и имеет информацию о точном времени его прибытия. На сегодняшний день существуют единые базы данных, где собрана вся необходимая информация о грузоперевозчиках. Это даёт возможность выбирать подходящего исполнителя для определённых задач и убрать с рынка недобросовестные транспортные предприятия. Благодаря современной техники и программам есть возможность автоматически маркировать груз. Эта технология позволяет быстро найти товар на складе, сгруппировать его по конкретным признакам и оформить перевозку непосредственно до места назначения. Все перечисленные технологии имеют тенденцию к постоянному развитию, появляются новые возможности и средства для их реализации. В совокупности все эти технологии приводят к повышению общей эффективности различных сфер производства и торговли. Внедрение информационных технологий, играет большую роль в оптимизации работы каждого, отдельно взятого транспортного предприятия. Сам по себе, процесс внедрения информационных технологией является сложной и трудоёмкой задачей, и требует пошаговой алгоритмизации. В общем случае можно выделить следующие шаги по внедрению таких технологий в транспортной компании: Внедрение или создание общей системы кодирования товаров, всех видов транспорта, грузоотправителей и получателей и принимать их к транспортной единице комфортным способом для восприятия. Создание общих правил и стандартов для бортового мониторинга и телекоммуникаций. Разработка баз данных с нормативно-справочной и оперативной информацией, которая будет необходима для решения поставленных задач по автоматизации грузовых и коммерческих операций, контроль и поиска груза. Внедрение технических средств, позволяющих корректировать различные процессы грузоперевозок. Применяемые информационные технологии Для соответствия требованиям различных норм и правил на автомобиле устанавливается тахограф со следующими параметрами: - Вынос передней крышки 109 мм - Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736 - Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов - Автоматическая запись периодов езды - Выход для оптической передачи данных - Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа - Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости - Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока) - Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация: - Скорость - Дата и время - Общий и суточный пробег - Режим работы водителей - Контроль работы тахографа Запись: - Скорость - Пробег - Периоды времени работы и отдыха - Время записи на одном диске 24 часа - Вскрытие крышки тахографа - 1 или 2 водителя - Обороты двигателя, расход топлива Периоды времени: - Время управления автомобилем - Время присутствия на рабочем месте - Время прочей работы - Перерывы и время отдыха Технические характеристики тахографа VDO Kienzle 13 24 хх: Верхний предел диапазона измерения скорости 125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу) Верхний предел диапазона измерения оборотов 3300 об/мин (по заказу) Рабочая температура от -25°С до +70°С Номинальное напряжения питания 24В (12В - по заказу) Диапазон частоты импульсов 4000 - 25000 имп/км Угол установки тахографа от 0° до 90° Вход Датчик скорости, гнездо диагностики Выходы Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс Вес 1350 г. Допустимая погрешность 3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км Степень защищенности RL 95/94/EG ISO7637 Степень защищенности, Гальванизированная сталь Дополнительное оборудование Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами Анализ рынка бортовых терминалов для контроля параметров эксплуатации транспортных средств. Таблица 1 Критерии оценки систем АСК ТС:
Сравнительная характеристика, приведённая в таблице №1, даёт возможность выделить наиболее подходящий терминал контроля параметров эксплуатации ТС. Таким терминалом является СКРТ. Так как это единственная система, имеющая в своем составе датчики нагрузки на ось, позволяющие не допустить перегруза ТС и соответственно подвергнутся штрафным санкциям на постах весового контроля. А так же наиболее проста в установке и обслуживании. Система СКРТ Система СКРТ - эффективный набор инструментов для управления автопарком - оперативный (с использованием спутников GPS или ГЛОНАСС) мониторинг транспорта, контроль расхода топлива, нагрузки на оси, времени работы машин и других параметров эксплуатации автотракторной техники. Функции системы: - Оперативный контроль транспорта; - Послерейсовый анализ работы машин; - Контроль расхода топлива, заправок и сливов из бака; - Контроль нагрузки на оси и веса груза; - Контроль дополнительных параметров эксплуатации машины: включения блокировки дифференциала, оборотов, температуры, давления масла в двигателе - Проверка и разработка норм расхода топлива. СКРТ - это комплексное решение, которое позволяет одновременно производить оперативный мониторинг транспорта (диспетчирование) и контроль основных экономических и технических параметров эксплуатации автопарка. Только в СКРТ есть возможность контролировать нагрузку на оси и вес груза, температуру двигателя, давление масла. Широкая линейка датчиков и терминалов позволяет каждому потребителю выбрать свой состав оборудования - от простого и недорогого до самого сложного и многофункционального. Параллельный контроль расхода топлива по точному датчику уровня топлива в баке, но и магистральному датчику расхода топлива. На современных машинах EURO (TIER) 3/4/5 данные могут сниматься непосредственно с бортовой CAN шины. Гарантия качества производителя: практически все элементы системы разработаны и производятся одним предприятием - СП "Технотон", что обеспечивает полную совместимость, качественную техподдержку и оперативный сервис. СКРТ выпускается с 2004г. Система постоянно совершенствуется в направлениях повышения надежности и расширения возможностей. Система разработана в сотрудничестве с крупнейшими автопроизводителями и входит в серийную конструкторскую документацию на автомобили МАЗ и погрузчики Амкодор. Произведено с применением качественной комплектации, удовлетворяющей индустриальным и автомобильным стандартам, имеет несколько степеней защиты от вандализма и вмешательства. СКРТ можно устанавливать на большинство видов отечественной и импортной автотракторной техники - от ЗИЛ 130 и МТЗ-80 до новейших машин EURO 5 5.1 Схема работы СКРТ представляет собой комплекс бортового оборудования ТС, точек доступа, серверов и каналов связи. Назначение: Комплексный контроль работы ТС в реальном режиме времени и постобработки. Бортовой терминал получает сигнал от датчиков и навигационных спутников, обрабатывает и передает через каналы связи на серверы. Там информация обрабатывается и передается пользователю в виде оперативных данных на фоне карты местности и в виде аналитических отчетов за истекший период работы машины. Для передачи данных могут использоваться: - Bluetooth –беспроводная технология передачи информации на растояние до 100м. - GPRS- пакетная передача данных сетей GSM. - GSM- СМС - Сервисный прибор. Схема работы системы СКРТ:  5.2 Бортовое оборудование Терминал каждую секунду измеряет показания штатных и дополнительных датчиков, получает информацию с CAN шины и навигационных спутников. Полученная информация обрабатывается, фильтруется, усредняется, рассчитываются параметры и счетчики. Терминал формирует отчеты и отправляет на точку доступа. Если нет связи, данные хранятся в энергонезависимой памяти терминала. 5.3 Программное обеспечение Программа СКРТ-Менеджер Назначение: ПО СКРТ-Менеджер предназначено для анализа данных, полученных из бортового оборудования СКРТ, ведения базы данных, подготовки отчетов о работе транспортных средств. Отчеты: Полный отчет о работе транспортных средств; Отчет о заправках и сливах топлива; Отчет о маршруте движения по GPS; Графический отчет о расходе топлива; Графический отчет об объеме топлива в баках; Графический отчет об оборотах двигателя; Номограмма времени работы автомобиля; Детализированный отчет о движении и простоях транспортных средств; Всего более 10 видов отчетов. Преимущества перед ПО систем BusinessNavigator и ДОЗОР: Ведение базы данных по каждому транспортному средству, электронному блоку СКРТ, водителю; Удобные для анализа отчеты в виде графиков, таблиц и диаграмм; Предоставление информации за любой отчетный период (часы, смены, месяцы, кварталы), указанный пользователем; Экспорт данных в MS Excel; Защита данных от несанкционированного доступа; Возможность разработки отчетов по требованию заказчика без изменения программы. Картографический отчет РАСТР Назначение: Отчет РАСТР применяется в составе ПО СКРТ-Менеджер для off line мониторинга транспорта. Возможности: Отчет РАСТР подключается к ПО СКРТ-Менеджер и позволяет отображать на карте: Маршрут транспортного средства (ТС) в виде пути (статически); Маршрут ТС в виде проигрывателя (динамически); Пространственная диаграмма времени пребывания ТС в той или иной точке; Места заправок, сливов топлива, остановок, стоянок; В каждой маршрутной точке отображаются скорость, объем топлива в баке и другие параметры. Маршрут транспортного средства в виде пути:  5.4 Комплект поставки Онлайн терминал СКРТ 45 Назначение: Терминал СКРТ 45 предназначен для передачи на сервер в режиме реального времени данных о местоположении и параметрах эксплуатации автотракторной техники (мониторинга транспорта). Прибор имеет большое количество входов для штатных и дополнительных датчиков, в том числе для датчиков расхода и уровня топлива. Наличие CAN интерфейса позволяет получать параметры работы машины прямо из блока управления двигателя. По CAN также возможна диагностика неисправностей двигателя в реальном режиме времени. СКРТ 45 рассчитан на потребителей с повышенными требованиями к надежности, оперативности информации и количеству контролируемых параметров. Преимущества Рекордное количество входов; Входы оптимизированы к распространенным автомобильным датчикам по частоте и напряжению; 2 управляющих выхода, защищенных от короткого замыкания; Механическая защита от несанкционированных отключений; Новейший GPS приемник Trimble с повышенной помехоустойчивостью и точностью; Поддержка режимов передачи данных GPRS и SMS как в своей сети, так и в роуминге; Расширенный диапазон температур; Расширенный диапазон питания; Простой, надежный и экономичный протокол передачи данных на сервер; Одновременная работа с несколькими типами отчетов; Обработка информации непосредственно в терминале (фильтрация и нормирование Параметров, выявление Событий, ведение счетчиков), что предельно упрощает работу сервера, дает возможность мультисерверной работы, а также минимизирует трафик; Надежный металлический корпус; Возможные функции: Обработка датчиков Обороты двигателя; Скорость; Расход топлива в магистрали двигателя; Уровень топлива в баке; Давление масла в двигателе; Температура двигателя; Наружная температура; Температура в салоне; Нагрузка на ось; Напряжение бортсети; Дополнительные дискретные датчики - 2 шт; Включение блокировки межосевого дифференциала; Включение блокировки межколесного дифференциала. Управляющие выходы 2 выхода, ток до 1А при 24В Технические характеристики Напряжение питания 10-50 В Защита до 100 В Температурный диапазон обеспечения работоспособности от - 40 до + 85 оС Интерфейс RS-232,шт. 1 Интерфейс CAN 2.0, шт. 2 Габаритные размеры, мм 92х187х35,5 Масса 0,5 кг Количество входов аналоговых - 7; импульсных - 3; дискретных - 3; Буферная память (регистратор) 3 Мб (24 000 Отчетов) Темп передачи данных от 1 до 3 600 Отчетов в час Датчики расхода топлива ДРТ 5.2, ДРТ 7.2 Назначение: Датчики ДРТ предназначены для измерения расхода дизельного топлива в топливной магистрали транспортных средств и агрегатов. Применение: Датчики ДРТ применяются в системах контроля расхода топлива, системах мониторинга, устанавливаемых на: грузовые автомобили седельные тягачи тракторы различных классов погрузчики грейдеры дорожные и строительные машины технологический транспорт стационарные установки с дизельным двигателем и др. Датчики ДРТ могут работать с любыми бортовыми контроллерами, имеющими дискретный или импульсный вход 0-32В, например с терминалами СКРТ 31, СКРТ 45 , Автограф, Teltonica и др. Законченное решение - не требует дополнительной крышки, полностью готов к эксплуатации; Светодиодная индикация работы датчика; Стандартные ГОСТовские топливные соединители; Высокая устойчивость к износу; Встроенный топливный фильтр; Пломба для предотвращения несанкционированного вскрытия; 100% поверка производимых датчиков на метрологически аттестованной проливной установке. Датчик давления на ось ДДЭ -08 Датчик давления Для машин с пневмоподвеской; Напряжение питания, В 8-32 Давление на входе датчика, МПа 0-0,8 Масса, г 150 Погрешность, % не более 2,5 Резьба М16 х 1 ,5 Температурный диапазон, °С -40 - +80 ДП-1 Датчик перемещения Для машин с рессорной подвеской; Напряжение питания, В 18-30 Выходное напряжение , В 1,5 - 4 Масса, г 800 Погрешность , % +/- 5 Температурный диапазон, °С -40 - +80 Сервисный комплект терминалов СКРТ Онлайн Назначение Сервисный комплект предназначен для проведения настройки терминалов СКРТ 25, СКРТ 45 и переноса данных из них в персональный компьютер. Комплект поставки: Переходник СКРТ-USB; Кабель USB; Жгут терминала; Программа "ТМТ-Service" на диске; Драйвер переходника СКРТ-USB на диске; Паспорт, Руководство пользователей. Функции: Считывание данных бортового регистратора; Чтение/редактирование настроек терминала; Чтение/редактирование паспорта терминала; Установка калибровочных коэффициентов и редактирование тарировочной таблицы бака; Чтение/редактирование Регламента передачи Отчетов. Монтажные комплекты датчиков и счетчиков топлива 1. Штуцеры, клапана, болты поворотного угольника имеют отверстия для пломбировки; 2. Высокое качество комплектующих: - кольца(D18-055F) и шайба уплотнительные(08 Cu) выполнены из качественной мягкой меди, - угольник поворотный - из стали, - клапан обратный проверен на давление, - комплектующие в монтажном комплекте имеют защиту от коррозии. 5.5 Требования к аппаратным средствам Процессор: AMD 1.2 ГГц или выше HDD: 2ГБ и более Наличие СОМ порта или USB Операционная система Windows XP/Vista/Windows 7 Заключение При анализе различных информационных систем оценив их достоинства и недостатки можно сделать вывод о преимуществе системы СКРТ. Благодаря возможности установки датчиков нагрузки на ось можно избежать штрафных санкций при прохождении весового контроля. Не допустить преждевременного износа подвески подвижного состава. Тем самым продлить срок его службы. Сократить время оформления путевых листов, достоверно вести учет рабочего времени и наработки транспорта. Отслеживать маршрут и график движения подвижного состава. В результате внедрения данных технологий ускоряется процесс доставки грузов, получения заказов, управления автомобильным парком. Чем быстрее все это выполняется, тем меньше длительность цикла исполнения работ с точки зрения потребителя, меньше ошибок и бумажной работы, а значит, и затрат. Информационные технологии также плодотворно оказывают влияние на планировании и оценке имеющихся альтернатив. Если предприятие ставит перед собой задачу выйти на отечественный или зарубежный рынки, то информационные технологии становятся основным инструментом, обеспечивающим контроль за бизнес-процессами компании. Всё это особенно важно для достижения полной экономической прозрачности и инвестиционной привлекательности организации. Применение таких информационных технологий позволит транспортному предприятию взаимодействовать с различными типами технических и программных компонентов информационных систем, а также даст возможность устранить промежуточные звенья с помощью интеграции информационных потоков, глобализации логистических систем. В заключении стоит сделать вывод о том, что процесс внедрения информационных технологий сегодня необходим, и более того, неизбежен, что обусловлено увеличением объемов подлежащих обработке данных. Одним из главенствующих факторов в управлении становится скорость обработки информации и получение необходимых сведений. В высокоразвитых странах Запада затраты на информацию уже значительно превышают затраты на энергетику, и при правильном и разумном подходе эти затраты дают положительный результат. Список источников: Основы информационных технологий на автомобильном транспорте: учеб. пособие/ А. Н. Костяков. – Чита: ЧитГУ, 2008. – 363 с. Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцев Н.В. и др.; под ред. Шебшаевича В.С. Сетевые спутниковые радионавигационные системы. - 2-е изд., перераб. и доп.. - М.: Радио и связь, 1993. - 408 с. - ISBN 5-256-00174-4 Козловский Е. Искусство позиционирования // Вокруг света. - М.: 2006. - № 12 (2795). - С. 204-280. Синельников А. X. Электроника в автомобиле Синельников А. X. 1986 А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Власов, В. М., Ефименко Д.Б., Богумил В.Н. Информационные технологии на автомобильном транспорте. Учебник. - М.: Academia, 2014. - 256 c. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов / Миротин Л.Б., Боков В.В. – М.: Издательство «Экзамен», 2015. - 174 с. Монахов В. М. Методы оптимизации– М.: Просвещение, 1976 – 224 с. Букреев А. Ю. Информационная система управления движением продукции на складах // Программные продукты и системы. - 2010. - N 1. - С. 101-103. Глушкова Ю. О. Информационная поддержка потоков логистической системы предприятия // Интегрированная логистика. - 2010. - N 6. - С. 37-38. Дугин Г. С. Современные системы управления складом, цепочкой поставок и контейнерным терминалом // Интегрированная логистика. - 2011. - N 2. - С. 30-32. Зырянов В. В., Семчугова Е. Ю., Скрынник А.М. Применение информационных технологий при повышении мобильности и обеспечении транспортной безопасности// Инженерный вестник Дона, 2017, №3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4p1y2012/1083 Глущенко, В.В. Информационные технологии систем управления: учебное пособие. - СПб.УМК МПС России, 2002. - 104с. Костяков А. Н. Основы информационных технологий на автомобильном транспорте: учеб. пособие /– Чита: ЧитГУ, 2008. – 363 с. Семчугова Е. Ю., Цыплаков В. Ю. Размещение инфраструктуры двухэтапной транспортировки в городских условиях с использованием МАИС-методов // Инженерный вестник Дона, 2017, №3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4p1y2012/1083 |