кп чая. курсовой для чаяна. Введение Раздел I. Общие данные
 Скачать 431.25 Kb.
|
|
Данные по скважинам Таблица 11
Ведомость контрольных точек К контрольным точкам проектной линии относятся: начальная и конечная точки трассы; отметки автомобильных дорог; минимальные отметки проезжей части больших мостов и путепроводов; минимальные отметки бровки земляного полотна у малых мостов и труб. Таблица 12
Описание продольного профиля Продольный профиль является основным проектным документом, на котором показаны данные, необходимые, для строительства дороги. Он дает сведения об изменениях рельефа по оси дороги и положения проектной линии относительно поверхности земли. Принятый вариант трассы характеризуется в начале лесной зоны затем, средне холмистым рельефом. Проектная линия нанесена на продольный профиль от руки как обертывающий, так и по секущей, в рекомендуемых рабочих отметках. Заданные контрольные точки выдержаны с запасом, что вызвано стремлением обеспечить плавность проектной линии. Продольные уклоны в основном менее 50‰ (для III категории). На всем протяжении запроектированная проектная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой. Описание принятых типов поперечных профилей Насыпи Насыпи из боковых резервов высотой до 2 м. Если дорогу прокладывают по малоценным землям, то грунт для насыпи берут из устраиваемых рядом с насыпью боковых резервов. К ценным землям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиоративные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравненные к ним земельные угодья. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов должна быть не менее 0,3 м и не более 1,5 м. Ширина резервов – не более 6 м. Крутизну откосов для таких насыпей принимают из условия обеспечения безопасного съезда не круче: 1:4 – для дорог I-III категорий; 1:3 – для дорог IV-V категорий. На открытых местах очертанию поперечного профиля придают округлённую форму сцелью его плавного обтекания снеговетровым потоком. Насыпи из привозных грунтов высотой до 3 м для дорог II-III категорий и высотой до 2 м для дорог IV-V категорий. Крутизну откосов для таких насыпей принимают из условия обеспечения безопасного съезда не круче: 1:4 – для дорог 2-3 категорий; 1:3 – для дорог 4-5 категорий. Насыпи высотой от 2(3) м до 6 м. Их устраивают с более крутыми откосами 1:1,5. Такая крутизна обеспечивает устойчивость откоса. В мелких песчаных и пылеватыхгрунтах в районах с влажным климатом крутизну откосов уменьшают до 1:1,75. Насыпь высотой более 6 м (рис. 3). В целях борьбы с оползнями откосы насыпей делают переменной крутизны. Верхнюю часть высотой 6 м делают с заложением 1:1,5 (1:1,75). Нижнюю часть откосов делают более полной - с заложением 1:1,75 (1:2). Насыпь на устойчивом косогоре крутизной от 1:5 до 1:3. На косогоре нарезают ступени с целью устойчивости земляного полотна. Для перехвата воды с косогора устраивают нагорную канаву и банкет. Насыпь из бокового резерва на косогоре крутизной от 1:10 до 1:5. В выемках существует два вида откосов – внешний и внутренний. Внутренний откос обычно имеет заложение 1:3 или 1:4 с целью обеспечения безопасного съезда с обочины. Выемка глубиной до 1 м на открытых местах (раскрытая). На дорогах I-III категорий выемки глубиной до 1 м рекомендуется устаивать обтекаемого поперечного профиля, обеспечивающего незаносимость снегом. Заложение внешних откосов у неёпринимают в диапазоне 1:6 – 1:10. Насыпь на устойчивом косогоре крутизной от 1:5 до 1:3. На косогоре нарезают ступени с целью устойчивости земляного полотна. Для перехвата воды с косогора устраивают нагорную канаву и банкет. Насыпь из бокового резерва на косогоре крутизной от 1:10 до 1:5. В выемках существует два вида откосов – внешний и внутренний. Внутренний откос обычно имеет заложение 1:3 или 1:4 с целью обеспечения безопасного съезда с обочины. Выемка глубиной до 1 м на открытых местах (раскрытая). На дорогах I-III категорий выемки глубиной до 1 м рекомендуется устаивать обтекаемого поперечного профиля, обеспечивающего незаносимость снегом. Заложение внешних откосов у неё принимают в диапазоне 1:6 – 1:10. Насыпь на устойчивом косогоре крутизной от 1:5 до 1:3. На косогоре нарезают ступени с целью устойчивости земляного полотна. Для перехвата воды с косогора устраивают нагорную канаву и банкет. Насыпь из бокового резерва на косогоре крутизной от 1:10 до 1:5. В выемках существует два вида откосов – внешний и внутренний. Внутренний откос обычно имеет заложение 1:3 или 1:4 с целью обеспечения безопасного съезда с обочины. Выемка глубиной до 1 м на открытых местах (раскрытая). На дорогах I-III категорий выемки глубиной до 1 м рекомендуется устаивать обтекаемого поперечного профиля, обеспечивающего незаносимость снегом. Заложение внешних откосов у неё принимают в диапазоне 1:6 – 1:10. Проектирование водоотвода Устойчивость и прочность земляного полотна и дорожной одежды существенно зависят от наличия сооружений, обеспечивают отводы поверхностных и грунтовых вод от дороги. Такие сооружения составляют систему дорожного водоотвода. В неё входят: Поверхностный отвод водоотводы для отвода воды атмосферных осадков; Подземный водоотвод для отвалов грунтовых вод; Проектирование сооружений поверхностного водоотвода включает в себя: Определение продольного уклона дна; Определение размеров поперечного сечения; Определение скорости течения воды в сооружении; Определение типа укрепления водоотводных сооружений; Для пропуска поверхностных вод через тело земляного полотна запроектированы водопропускные сооружения: Труба на ПК 22+23, Мост на ПК 13+15. Для отвода поверхностных вод от атмосферных осадков поверхности земляного полотна придают поперечный уклон (проезжей части - 20‰, обочины – 40‰). Кюветы проектируются с обеих сторон земляного полотна в выемках и насыпях до 3-и метров. Уклоны дна кюветов зависит от рельефа местности, от уклона проектной линии. Для защиты канав от размывания устраиваются укрепления дна откосов. Вид укрепления канав от размыва устраиваются укрепления дна кюветов: без укрепления – при продольном уклоне до 20‰, мощение от 30‰ до 50‰. Обустройство дороги, организация и безопасность движения Ведомость примыканий и пересечений Таблица 14
Ведомость дорожных знаков Таблица 15
1.13 – Крутой спуск; 1.14 – Крутой подъем; 2.4 – Главная дорога; 2.1 – Уступи дорогу; 3.20 – Обгон запрещен; 6.11 – Наименование объекта. Ведомость обвалов земляных работ Таблица 16
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||