СОДЕРЖАНИЕ. Введение Раздел I. Устройство трансмиссии

• Название: Введение Раздел I. Устройство трансмиссии
• Дата: 09.04.2023
• Размер: 2.43 Mb.
• Имя файла: СОДЕРЖАНИЕ.docx
• Тип: Реферат; #1048039
• страница: 2 из 4

1.1 Сцепление

Сцепление предназначено для:

• 
  отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;
  
• 
  плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;
  
• 
  предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;
  
• 
  передачи крутящего момента от двигателя на коробку пере­дач.
  

По типу сцепление сухое, двухдисковое, постоянно включен­ное, с периферийным расположением нажимных пружин.

Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления.

Механизм сцепления

Он состоит (рис. 3) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепле­ния воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.









Рис. 3. Механизм сцепления:

1. 
   ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- на­жимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пру­жина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выклю­чения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-ма­ховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный вал; 24- диск га­сителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных коле­баний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регу­лировки положения среднего ведущего диска
   

К ведущим деталям относятся средний ведущий диск, на­жимной диск, кожух сцепления.

Средний ведущий диск (рис. 4, а) отлит из чугуна и уста­новлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно рас­положенных по окружности диска. Для обеспечения вентиляции сцепления, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними реб­рами. В шипах размещен рычажный механизм, который меха­нически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Нажимной диск (рис. 4, б) отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четы­рех шипах. С одной стороны диск имеет шлифованную поверх­ность, с другой – 12 бобышек для установки нажимных пру­жин.


Рис. 4. Диски сцепления:

а – средний ведущий диск; б - нажимной диск; в - ведомый диск с демпфером в сборе:

1-ступица; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведомый диск; 5-фрикционная накладка; 6- пружина демпфера
Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами.

В кожухе имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

К ведомым деталям относятся два ведомых диска с демпфе­ром, ведомый вал сцепления (он же первичный вал коробки пе­редач).

Ведомый диск (рис. 4, в) состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний).

Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы. В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сто­рон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготов­ленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливает­ся на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице так­же выполнены восемь окон для пружин демпфера.

Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, кото­рые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости ко­ленчатого вала происходит постоянное закручивание и раскру­чивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колеба­ния.

В трансмиссии имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей. При резком включении сцепления, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возника­ют вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний транс­миссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их. Вынуж­денные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагруз­ку на его детали. Поэтому для предохранения от резонансных крутильных колебаний валов в ведомых дисках сцепления уста­навливаются демпферы (гасители крутильных колебаний).

Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колеба­ний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демп­фера и обоймы.

К ведомому диску с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца. Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин совпадают с окнами в ведо­мом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

Таким образом, между ведомым диском и его ступицей нет жесткой связи – они связаны только через восемь пружин. Дис­ки демпфера выполнены в виде тарельчатых пружин и постоян­но прижимаются к фрикционным кольцам.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомо­го диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вы­нужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрик­ционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превра­щается в тепло.

Нажимное устройство (см. рис. 4) состоит из двенадцати пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала. Суммарное уси­лие пружин равно 10500...12200Н (1050...1220 кгс).

Механизм выключения состоит из четырех оттяжных рыча­гов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим че­рез петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам. Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги от износа.

Для выключения сцепления на крышку первичного вала ко­робки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления.

Для смазки муфты и подшипника установлены шланг пода­чи смазки и масленка на картере сцепления.

Вилка выключения сцепления установлена на валу приво­да, который, в свою очередь, установлен на втулках в расточках картера сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки.
1.2 Коробка передач
Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз (рис. 5) состоит из указанных основных узлов: картер: 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и средний 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с устройством переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.


Рисунок. 5. Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз
Элементы на рис 1: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника основного вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - подушка штока; 10 - пружина; 11 - подушка рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо упорное; 22 - шарикоподшипник тыльный ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнптельные; 26 - гайка фиксации фланца; 27 - фланец фиксации карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал средний; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками.

Крышка 2 заднего подшипника основного вала внутренней расточкой центрируется по внешней обойме подшипника; плоскость крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю углубление крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя углубление большего диаметра предопределена для расположения в ней маслонагнетающего механизма; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло- нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит помогают повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней секции крышки присутствует отверстие для подачи смазки из маслонакопителя коробки передач в углубление нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала прикрепляется к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по внешней обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней секции крышки расположена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой присутствует левая насечка. В нижней секции крышки в особой расточке помещен валик, выполненный вместе с шестерней 10 (рис. 6) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, расположена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 расположена на валике 14 привода спидометра, который прокручивается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Углубление сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой Циатим-201, закладываемой при монтировании. От вытекания смазка удерживается масло- сгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

Рисунок. 6. Коробка передач модели 14 автомобиля Камаз.

Основные элементы:

- рычаг переключения передач;

- стержень уплотнительный;

- винт установочный;

- рычаг вала вилки выключения сцепления;

- крышка люка отбора мощности;

- прокладка уплотнительная;

- пробка с указателем уровня масла;

- пробка сливная с магнитом;

- пробка сливная;

- шестерня привода спидометра;

- втулка шестерни;

- шестерня ведущая привода датчика спидометра;

- шестерня ведомая привода датчика спидометра;

- валик привода спидометра;

- манжета уплотнительная;

- фланец датчика спидометра

В приливах правой стенки картера коробки передач автомобиля Камаз выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рисунок. 5) блока шестерен заднего хода. Для предупреждения от выпадания ось зафиксирована стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый стержень. Стержень уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Масло в коробку передач автомобиля Камаз закачивается через горловину, размещенную на правой стенке картера.

Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней секции картера в бобышки ввернуты сливные заглушки 8 и 9 (см. рисунок. 6), в заглушку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5

с уплотнительными прокладками 6. Люки сделаны по Гост 12323—66. Допустимый выбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.. с любого люка. Выбор мощности при движении автомобиля Камаз не разрешается. Во внутренней полости картера в передней секции левой стенки отлит маслонакопитель, куда при проворачивании шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера подается в углубление задней крышки основного вала и на маслонагнетающее кольцо. В верхней правой секции задней стенки пpоизведен масляный карман, куда масло забрасывается проворачиванием шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера подается в углубление задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.


Рисунок. 7. Ведущий вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе
Элементы на рис.7: 1 - вал ведущий; 2 - подшипник шариковый; 3 - кольцо упорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный

Ведущий вал коробки передач (рис. 7) пpоизведен вместе с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, размещенный в расточке коленчатого вала. Углубление подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На тыльный конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от прокручивания на валу застопорено шариком 6. Части 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на внешней плоскости содержит правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в углубление нагнетания. передача автомобиль карданный

Осевой ход основного вала регулируется набором стальных прокладок 3 толщиной 0,2 и 0,3 мм, размещаемых меж торцом крышки основного вала и внешней обоймой подшипника. Средний вал 1 (рис. 8) пpоизведен вместе с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и зафиксированы сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала. Ведомый вал 16 (рис. 5) в сборе с шестернями и синхронизаторами размещен соосно с ведущим валом.


Рисунок. 8. Средний вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе
Элементы на рис 8: 1 - вал средний; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо упорное; 5 - втулка распорная; 6 - шестерня Iv передачи; 7 - шестерня Iii передачи; 8 - шпонка сегментная


Рисунок. 9. Ведомый вал коробки передач автомобиля Камаз в сборе:
Элементы на рис.9: 1 - кольцо упорное; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - синхронизатор Iv и V передач; 4 - кольцо упорное; 5-ролики подшипника Iv передачи; 6 - втулка шестерни Iv передачи; 7 - шестерня Iii передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор Ii и Iii передач; 10 - шестерня Ii передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта подключения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 15 - шайба упорная; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня Iv передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая

На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала размещены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении зафиксированы упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое размещено в выточке вала таким образом, что его шлицы размещены против шлицев вала, и застопорено от прокручивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подачи смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал поступает маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач присутствует 2 пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа. Устройство переключения передач автомобиля Камаз смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя 2 подключения первой передачи и заднего хода а также замка штоков.


Рисунок. 10. Замок и стопоры устройства переключения коробки передач автомобиля Камаз
Элементы на рис.10: 1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - стержень замка; 5 - шарик стопорный фиксатора

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рисунок. 10) и штифта. 4. Шарики размещены меж штоками во втулках, стержень распологается в отверстии среднего штока меж шариками. Диаметры шариков и интервала меж штоками выбраны таким образом, что при перемещении каждого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и вступают в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку устройства переключения расположена подушка 11 рычаг со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.