диплом. диплом 2. Введение технические условия при текущем содержании пути
 Скачать 0.52 Mb.
|
1 2  2.Экономическая часть2.1 Составление штатного расписания и фонда заработной платы околотка Штатное расписание отражает не только контингент, но общий фонд заработной платы на год и разрабатывается на основе графика деления околотка. В соответствии с выбранной структурой околоток разбит на четыре рабочих отделения. Каждое из которых закрепляется за освобожденным бригадиром пути. Руководит околотком дорожный мастер. Околоток механизирован, по этому введена штатная единица – техник околотка. На основании приказа №8Ц расчет проведен на средний разряд 3,5 т.е. часовую тарифную ставку 4 и 3 разряда сложим и найдем среднюю тарифную ставку:  руб.Среднее количество часов в месяц примем 168 часа, тогда тарифная ставка в месяц составит:  руб.Премия за отличное содержание пути составит 50%, тогда получаем:  руб.На основании постановления №966 начисляем 20% за сложные условия труда в нашем климатическом поясе:  руб.,Отчисления на подоходный налог 13%, ФЗП с учетом подоходного налога составит: 11147,35 – (11147,35 • 0,12) = 9809,64 руб. общая сумма для монтеров пути околотка составит в месяц: 9809,64 ∙ 43 = 421814,52руб. Проводим расчет заработной платы освобожденных бригадиров. При условии, что ими отработано 168 часов, а часовая тарифная ставка 49,69 руб., премия 50%.ФЗП освобожденных бригадиров по тарифу составит: 168 • 49,69 • 4= 33391,68 руб. С учетом выплаты премии 50% ФЗП бригадиров составит: 33391,68 +( 33391,68 • 0,5) = 50087,52 рубля После начисления районного коэффициента 20% ФЗП бригадиров составит: 50087,52 +( 50087,52 • 0,2) = 60105,24 руб. Отчисления на подоходный налог (12%) составят: 60105,24 • 0,12 = 7212,63 руб. Итого месячный ФЗП освобожденных бригадиров составит: 60105,24 – 7212,63 = 52892,61 руб. Месячный оклад дорожного мастера составляет 16425 руб., премия 50%, районный коэффициент 20%, подоходный налог 12%. Месячный ФЗП мастера с учетом премии составит: 16425+ 16425• 0,50 = 24637,5 руб.; с учетом районного коэффициента: 24637,5 + (24637,5 • 0,2) = 29565 руб.; итого месячный ФЗП после вычета подоходного налога составит: 29565 – (29565 • 0,12) = 26017,2 руб. Месячный оклад техника околотка 10068 руб., размер премии по премиальному положению 35%, районный коэффициент 20%, подоходный налог 13%. Месячный ФЗП техника с учетом премии составит: 10068+ (10068• 0,35) = 13591,8 руб. с учетом районного коэффициента: 13591,8 + 13591,8 • 0,2 = 16309,4 руб.итого месячный ФЗП после вычета подоходного налога составит: 16309,4 - (16309,4 • 0,12) = 14352,3 руб. общая сумма оплаты цех персонала за месяц составит 52892,61+26017,2 +14352,3 = 93261,61 руб., месячный фонд околотка составит: 421814,52+ 93261,61 = 515076,13 руб. фонд заработной платы за год составит: 515076,13.12 = 6180913,5 руб. Таблица 2.1 – Фонд заработной платы участка
3.1 Безопасность движения поездовВсе работы по планово-предупредительной выправке и капитальному ремонту пути выполняются в соответствии с технологическими процессами, техническими условиями, правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № 485 ЦП. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством Начальника дистанции, дорожного мастера, бригадира пути, прошедшие испытание в знании нормативных актов. Дорожный мастер и бригадир пути обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов. При производстве путевых работ на участках оборудованных автоблокировкой, Дорожный мастер и бригадир пути работ должен контролировать правильность применения исполнителями приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала автоблокировки. Места производства путевых работ вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться переносными сигналами. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ; снимать сигналы, ограждающие место производства работ до полного окончания их, проверки состояния пути, искусственных сооружений, соблюдения габарита приближения строения. Полным окончанием работ считается выполнение такого их объема, которые обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки и уменьшения скорости и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения.Прежде чем приступить к производству работ руководитель работ должен убедиться в выдаче предупреждения и его действии. Для того чтобы пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не остались ли на пути и вблизи него материалы верхнего строения пути или инструменты, нарушающие габарит, все ли работники сошли с пути на обочину в установленном месте и подавать сигналы свободного пропуска или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ и появившиеся расстройства пути должны быть устранены немедленно. Работы по планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов на станции выполняются после того, как дорожный мастер или бригадир пути сделают запись в журнале ДЭУ – 46 и заверят у дежурного по станции. Если работы будут проходить с закрытием стрелочного перевода, заверяют у диспетчера. 3.2 Техника безопасности работающихТиповая инструкция ЦП-730 по технике безопасности и охране труда для монтера пути устанавливает основные требования безопасности при выполнении исполнителем работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути. Требования по безопасности должны содержаться в Инструкции по охране труда для монтеров пути, утвержденной начальником дистанции пути. К самостоятельной работе в качестве монтера пути допускаются лица мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний. Монтер пути должен знать: Действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; Требования производственной санитарии, электробезопасности И пожарной безопасности; Видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движение и порядок ограждения места производства работ; Способы оказания первой медицинской помощи; Места расположения аптечек первой помощи. Монтер пути по кругу своих обязанностей должен пройти обучение и проверку знаний: ПТЭ РФ, ЦРБ-757, ЦП-485, положение о дисциплине работников ЖД транспорта. Монтер пути должен: Выполнять только входящую в его служебные обязанности или порученную мастером работу; Применять безопасные приемы выполнения работ; Содержать в исправном состоянии и чистоте механизмы, приспособления, инструмент, инвентарь, материалы, а также средства индивидуальной защиты; Проходить по территории перегонов и железнодорожных станций по установленным маршрутам. Перед работой руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах ее выполнения, о порядке сходов с пути в случаях приближения поездов, о внимании к приближающимся поездам и отдельным локомотивам. Кроме этого работник должен надеть спецодежду, спецобувь, сигнальный жилет. Проход от места сбора к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением бригадира пути или специально выделенного лица. В условиях плохой видимости выделяются два дополнительных сигналиста. На двухпутном участке необходимо идти на встречу правильному движению поездов. При переходе через путь нельзя наступать на рельсы, становиться между рамным рельсом и остряком стрелки. В процессе работы руководитель следит за выполнением работающими правил по техники безопасности. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, когда видимость менее 800метров, для обеспечения безопасности работающих. На поезда выдаются предупреждения об особой бдительности, выставляют сигналистов с обеих сторон места работ так, чтобы их видимость фронта работ у одного руководителя бригады был не более 50метров. Во всех случаях при производстве работ на путях и стрелочных переводах станции, руководитель работ делает соответствующую запись в журнале ДУ – 46 о месте и времени производства работ, порядком, установленным начальником отделения дороги. Во время производства работ нужно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые элементы верхнего строения пути были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближения поезда. На работах, связанных с опасностью выделения в воздухе вредных паров, газов или пыли, с опасностью от летания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты – противогазы, очки, шлемы и т.п. При производстве работ, связанных с шумом (например, от работающих шпалоподбоек, а так же в глубоких выемках на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящим к месту работы поездами, если работа не ограждается сигналами остановки. На участках, оборудованных электрической централизацией, где обслуживание стрелок передано дистанциям пути, очистка, смазка и другие работы должны проводиться группой монтеров пути не менее 2х человек, при этом один не ниже 3-го разряда назначается старший в группе. На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается в светлое время суток выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути не ниже 3-го разряда. Путевые оповещения локомотивных составительских бригад о местах производства работ, а путевых бригад о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги. Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков можно проводить только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытиями пути после согласовании с дежурным по станции (по горке). При производстве работ на путях подгорочного парка, оборудованного громкоговорящей осветительной связью, дежурный по горке или оператор горки заранее освещает работающих о начале маневров. Руководитель работ должен следить за движением поездов, отцепов, маневровых составов и заблаговременно отводить бригаду в безопасную зону. Место работ ограждается в соответствии с действующими инструкциями. Перед началом работ во всех стесненных местах руководитель выделяет сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих. Перечень таких мест указывается в приказе по дистанции пути. Кроме того на руководителя или специально выделенное лицо дополнительно возлагаются обязанности: правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда; следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние лица.Во время производства работ, рабочие не должны садится на рельсы, концы шпал и балластную призму. При работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом против тяг электропривода должен, закладывается деревянный вкладыш: в ночное время или при плохой видимости, в условиях пониженной слышимости. А также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве путевых работ и местными инструкциями, стрелки очищались группой не менее чем из 2 человек, один из которых только наблюдает за движением поездов. При подходе поезда не ближе чем на 400 метров монтеры пути должны сходить с пути на обочину или широкое междупутье не менее 2 метров от крайнего рельса. Путевые бригады, работающие с ограждением мест работ сигналами мест остановки, должны иметь переносные телефоны или аппаратуру радиосвязи, позволяющие включатся в поездную диспетчерскую связь, сигналисты и руководители работ снабжаются в этом случае биноклями и при необходимости. На электрифицированных участках нельзя приближаться самому или какими либо предметами на расстояние менее 2 метра и находящимся под напряжением и не огражденными проводами или частями контактной сети. Если есть необходимость, приблизится к проводам на расстояние менее 2 метров по условиям производства работ (при ремонте или покраске искусственных сооружений и т.п.), то соответствующий участок контактной сети должен быть отключен. Особое значение следует придавать технике безопасности при работе с путевыми машинами. При выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины необходимо соблюдать следующие меры безопасности: Производить какие – либо путевые работы впереди или сзади машины на расстоянии не менее 25 метров от нее запрещается. При получении сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, крылья дозатора и планировщики убраны, в нерабочее время машина должна находится в положении, исключающем возможность ее куска посторонними лицами; в темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.Во время работы с путевыми машинами запрещается: Находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о началае работ; Подлезать под машины для перехода на другую сторону; При работе укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать следующие требования: нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем 25м от первой движущийся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе чем на 25м от последней движущийся единицы. Металлический корпус передвижных электростанций во время их работ должен быть защемлен, забиваемого в землю на глубину не менее 1м и на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса. Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического инструмента необходимо перед началом работы. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. При следовании хозяйственного поезда с путейно-строительными материалами, подлежащими выгрузке на перегоне, допускается проезд рабочих на таком составе при условии размещения их в зонах где обеспечивается безопасность людей в случае сдвига груза на ходу поезда. Нахождение рабочих непосредственно на грузе и впереди него по направлению движения поезда запрещается. Монтеры пути, работающие с кранами и другими грузоподъемными механизмами, должны пройти обучение и проверку знаний и иметь удостоверение стропальщика При очистке от снега путей и стрелок к выделенному руководителю прикрепляют группу рабочих в составе: на однопутных участках и станционных путях – не более 15 человек; на двух путных участка – не более 20 человек; на стрелочных переводах – не более 6 человек. Очистка и уборка снега на под горочных путях и стрелочных переводах производится лишь в периоды, когда нет подачи вагонов на очищенные пути и стрелки. При очистке пути от снежных заносов траншеями вручную или при разделке снеговых откосов устраивают лишь в откосах снега на расстоянии 20 – 25м одна от другой с расположением их в шахматном порядке для размещения в них рабочих при пропуске поездов. Ручная обдувка стрелочных переводов сжатым воздухом выполняется двумя монтерами пути, один из которых назначается старшим. Он следит за подходом поездов, открывает и закрывает разобщительный кран воздухозаборной колонки, а если необходимо пересечь несколько путей, шланг прокладывают в шпальных ящиках под рельсами. Запрещается подавать воздух в шланг, пока его наконечник не находится в руках монтера пути.На месте производства работ в каждой колонне или бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи, инструкция, как пользоваться ею, и выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При несчастном случае или внезапном заболевании одновременно с оказанием первой помощи необходимо вызвать врача или при возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение. Во избежание поражения молнией необходимо уйти с пути. Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, к одиночным предметам. Условия производства работ при текущем содержания путиТребования ведения путевого хозяйства являются соблюдение технологических процессов, механизированное ведение текущего содержания пути в целом, что достигается за счет соблюдения технических условий. Технические условия включают в себя проезд к месту производства работ и с работы, охрана труда, соблюдение технологических процессов. Географическое расположение Алтайской дистанции пути позволяет осуществлять проезд к месту производства работ и с работы как на мотодрезинах, так и на автотранспорте, что позволяет экономить время, и выполнять работы в полном объеме. Охрана труда включает в себя использование средств индивидуальной защиты, исправного инструмента и механизмов, а также выполнение требований по технике безопасности. Соблюдение технологических процессов, при производстве путевых работ, создают условия для безопасного пропуска поездов. . ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ:Амелин С.В. Устройство, ремонт текущее содержание железнодорожного пути. – Москва – 1991. Волков В.Н. Путевое хозяйство – пособие по дипломному проектированию. – Москва – 1990. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ МПС РФ – 2000. Исаев К. И. и др., Механизация текущего содержания пути. - Москва, Транспорт – 1990. Каменский В.Б. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. – Москва – 1985. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. МПС РФ – 2000. Правила по охране труда при содержании и работе железнодорожного пути и сооружений МПС РФ – 2000. Тихомиров В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. - Москва, Транспорт – 1987. Методическое пособие с тех. отдела. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||