диплом. диплом 2. Введение технические условия при текущем содержании пути

Название	Введение технические условия при текущем содержании пути
Анкор	диплом
Дата	05.12.2022
Размер	0.52 Mb.
Формат файла
Имя файла	диплом 2.doc
Тип	Реферат #829581
страница	1 из 2

1 2

СОДЕРЖАНИЕ
Введение ………………………………………………………………………

Технические условия при текущем содержании пути……………….. .

1Организация и планирование текущего содержания пути

1.1 Выбор формы организационной структуры околотка………… .

1.2 Определение приведенной длинны дистанции пути …………….. .

1.3 Расчет количества околотков и их границ ……………………….. .

1.4 Расчет контингента по количеству и разрядам на одном околотке………………………………………………………………………..

1.5 Планирование планово – предупредительных работ при текущем содержании пути ………………………………………………..

2.1 Составление штатного расписания и фонда заработной платы работникам околотка……………………………………………...

3 Безопасность движения и техника безопасности

3.1 Безопасность движения поездов .

3.2 Техника безопасности работающих…………………………..........

11Перечень литературы …………………………………………………..

Графическая часть

Введение
Алтайская дистанция пути – одно из подразделений Западно-Сибирской железной дороги занимающееся текущим содержанием пути. Основной задачей является обеспечение безопасности и бесперебойного движения поездов без снижения установленных скоростей и соблюдением норм допуска, а так же продление срока службы материалов верхнего строения пути и искусственных сооружений.

Приведенная длинна Барнаульской дистанции пути 627,7 км. Структуру дистанции составляют 17 линейных околотков, которые делятся на 48 рабочих отделений.

Планирование планово-предупредительных работ при текущем содержании пути проводится на основе осеннее - весенних проверок, натурных промеров дорожного мастера и бригадира пути, осмотров пути и прохода вагона – путеизмерителя.

Экономическая часть включает в себя составление штатного расписания и фонда заработной платы работникам околотка.

Особое внимание уделяется на безопасность движения поездов и технику безопасности работающих.

Для более объёмного и качественного проведения планово-предупредительных работ Алтайское направление перепрофилируем на участковую систему ведения текущего содержания пути с применением комплекса выправочно-подбивочно-отделочных машин. с базированием в механических мастерских на ст. Укладочный механизмов типа МПТ-4,АГД-1А,СМ2, СДПМ, ПРЛ-4, что обеспечит оперативное применение этих машин в работе.

1.Организация и планирование текущего содержания пути

1.1. Выбор формы организационной структуры дистанции пути
Существует три формы организационной структуры дистанции пути, которые зависят от сложности плана и профиля, условий эксплуатации и других местных условий.

Форма № 1. На околотке имеются две бригады – укрупненная механизированная для выполнения планово – предупредительных работ и малая ( 5-6 человек) для неотложных работ в пределах всего околотка. Это форма применяется при здоровом земляном полотне, соблюдении межремонтных сроков, возможности использовании автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструментов.

Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения. На каждом отделении имеется механизированная бригада в составе 10-12 человек, которая выполняет все работы по текущему содержанию пути. Эта форма применяется при любых эксплуатационных и климатических условий и типа верхнего строения пути, если имеется возможность использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт.

Форма № 3. Околоток делится на рабочие отделения, на которых имеются отделенческие бригады в составе не менее 5 человек каждая. На околотке дополнительно функционирует механизированная бригада численностью 12-16 человек или механизированное звено из 5 человек и более, работающее по скользящему графику, объединяющаяся с отделенческой бригадой.

В данном проекте Алтайской дистанции пути, присвоена форма № 2, с переходом на участковую систему.

1 Организация и планирование текущего содержания пути

1.2 Определение приведённой длины дистанции пути
Определение приведенной длинны дистанции пути и составляющих её линейных околотков позволяет составить участки с различным путевым хозяйством.

Приведённая длина устанавливается исходя из следующих соотношений:

а) один километр первого главного пути приравнивается к 1;

б) один километр второго, третьего главного пути приравнивается к 0,75км первого главного пути;

в) один километр станционного пути приравнивается к 0,4км первого главного пути;

г) двадцать одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравниваются к одному километру первого главного пути;
Приведённая длина определяется по формуле:

Lпр = Lгл 1+ Lгл2∙ 0,75 + Lгл3∙ 0,75 + Lст ∙ 0,4 + Nстр/20 (1.2)

где Lгл 1 - эксплутационная длина первого главного пути, км;

Lгл2 - эксплутационная длина второго главного пути, км;

Lгл3 - эксплутационная длина третьего главного пути, км;

Lст - развёрнутая длина станционных путей, км;

Nст - количество стрелочных переводов всех видов, комплект.

Тогда:

Lпр =244,6 + 96,8 ∙ 0,75 + 286,3 ∙ 0,4+ 754/20 = 469,54км

Далее производим расчет контингента дистанции пути по нормам рабочей силы. Для этого необходимо знать приведенную длину и среднюю грузонапряженность дистанции пути.

1 Организация и планирование текущего содержания пути

1.3 Расчет количества околотков на дистанции пути и их границ

При делении дистанции пути на околотки желательно иметь их примерно одинаковой длины. Границы околотков должны совпадать с километровыми знаками. Малые станции должны полностью входить в околоток. На крупных станциях, как Алтайская, организуют несколько околотков в зависимости от приведенной длины их путей и количества стрелочных переводов.

По положению оптимальная длина околотка должна быть 24-25км. Приведенная длина дистанции пути 469,54км. Делим приведенную длину дистанции на оптимальную длину околотка. Получаем в Алтайской дистанции пути должно быть 18 околотков. Но дистанция пути на данный момент имеет 17 околотков, поскольку на дистанции разные эксплуатационные условия и грузонапряженность.

Определение границ околотков

Алтайская дистанция пути поделена на околотки следующим образом:

ПД-1 10 км-34 км – ст. Баюново;

ПД-2 35 км-59 км – ст. Овчинниково;

ПД-3 60 км-76 км – ст. Гордеево;

ПД-4 77 км-98 км – ст. Большая речка;

ПД-5 99 км-118 км – ст. Буланиха;

ПД-6 119 км-140 км – ст. Зональный;

ПД-7 141 км-144 км – ст. Чемровка;

ПД-8 145 км-148 км – ст. Бийск.

ПД-9 1 – направление – 785 км-798 км – ст. Боровиха,

2 – направление – 195 км-200 км,

3 – направление – 794 км-798 км – ст. Укладочный;

ПД-10 1 – направление – 8 км-20 км,

2 – направление – 7 км-20 км,

3 – направление – 803 км-799 км – ст. Кузнечная;

ПД-11 1 – направление – 9 км-1 км,

2 – направление – 1 км-4 км,

3 – направление – 1 км-21 км;

ПД-12 ст. Присягино,

1 – направление – 215-221км;

2 - направление – 215-221км;

3 – направление – 215-221км;

ПД-13 1 – направление – 1 км-2 км,

2 – направление – 21 2 км-213 км,

3 – направление – 213 км-214 км – ст. Алтайская;

ПД-14 1 – направление – 2 км-6 км,

2 – направление – 210 км-214 км – ст. Алтайская;

ПД-15 1 – направление – 203 км-211 км,

2 – направление – 4 км-7км,

ст. Цаплино - ст. Повалиха;

ПД-16 1 – направление – 186 км-202км,

2 – направление – 780 км-784км.

ПД-17 1 – направление – 173 км-185км

2 – направление – 173 км-185км

Определим длину каждого околотка:

ПД-1: L_пр= 25+4/20+0,4^.2 = 26,00км;

ПД-2: L_пр = 25+19/20+0,4^.7,1 = 28,79км;

ПД-3: L_пр = 17+19/20+0,4^.26,8 = 28,67км;

ПД-4: L_пр = 22+6/20+0,4^.2,3 = 23,25км;

ПД-5: L_пр = 20+2/20+0,4^.1,0 = 20,5км;

ПД-6: L_пр = 22+19/20+0,4^.23,1 = 32,19км;

ПД-7: L_пр = 4+48/20+0,4^.22,8 = 15,52км;

ПД-8: L_пр = 3,8+92/20+0,4^.38,06 = 23,6км;

ПД-9 L_пр = 14+20∙0,75+15/20+0,4^.1,2 = 30,23км;

ПД-10: L_пр= 17,8+17,4∙0,75+58/20+0,4^.17,9 = 40,91км;

ПД-11: L_п_р = 9+16∙0,75+74/20+18,6^.0,4 = 32,44км;

ПД-12: L_пр = 5+7∙0,75+12∙0,5+30/20+0,4^.2,9 = 19,157км;

ПД-13: L_п_р = 2+2,2∙0,75+88/20+0,4^.41,0 = 24,45км;

ПД-14: L_пр = 0,5+9∙0,75+141/20+0,4^.34,02 = 30,6км;

ПД-15: L_пр = 13,2+95/20+0,4^.34,7 = 31,83км;

ПД-16:L_пр = 21,5+9∙0,75+32/20+0,4^.12,4 = 34,81км.

ПД-17:L_п_р = 13+13,3∙0,75+14/20+0,4∙2,7 = 24,84км

Общая сумма длин приведенных околотков равна (км):
Lпр= \26,00 + 28,79 + 28,67 + 23,25+ 20,5 + 32,19 + 15,52 + 23,6 + 30,23 + 40,91 + 32,44 + 19,157 + 24,45+ 30,6 + 31,83+ 34,81 + 24,84 = 469,54км

1.4 Расчет контингента по количеству и разрядам на одном околотке
Определим количество монтеров пути на текущее содержание для каждого околотка.

Расчёт численности монтёров пути производится по нормам таблиц приказа № 8Ц МПС Российской Федерации от 3 апреля 1997 года в зависимости от класса пути, который определяется скоростями движения и грузонапряжённостью участка, развёрнутой длины главных и станционных путей, количества централизованных и нецентрализованных стрелочных переводов.

Расчёт для главных и станционных путей производится по формуле:

Ргл (ст) = L· N (1.4.1) где: Ргл (ст) - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел;

L – развернутая длина участка пути, км;

N – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов для конкретного участка, чел/км в год.

- для стрелочных переводов:

Рстр = N· G (1.4.2)

Где: Рстр - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел;

N – норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения, чел/год;

G – количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения и размера грузонапряженности.

Определим количество монтеров пути по ПД-1:

на главные пути 25^.0,403 = 10,075 чел.

на станционные пути 2^.0,285 = 0,57 чел.

на стрелочные переводы 4^.0,167 = 0,668 чел.

Итого: 11,313 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-2:

на главные пути бестыковой 5∙ 0,403 = 2,015чел

звеньевой 20^.0,435 = 8,7 чел.

на станционные пути 7,1^.0,285 = 2,023 чел.

на стрелочные переводы 19^.0,167 = 3,173 чел.

Итого: 15,9 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-3:

на главные пути 17^.0,435 = 7,395 чел.

на станционные пути 26,8^.0,285 = 7,638 чел.

на стрелочные переводы 19^.0,167= 3,173 чел.

Итого: 18,2 чел.

Определим количество монтеров пути по ПД-4:

на главные пути звеньевой 14,3∙ 0,435 = 6,22чел

бестыковой 7,7^.0,403 = 3,103 чел.

на станционные пути 2,3^.0,285= 0,655 чел.

на стрелочные переводы 6^.0,167 = 1,002 чел.

Итого: 10,33 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-5:

на главные пути 20^.0,435 = 8,7 чел.

на станционные пути 1,0^.0,285 = 0,285 чел.

на стрелочные переводы 2^.0,167 = 0,334 чел.

Итого: 9,39 чел.

Определим количество монтеров пути по ПД-6:

на главные пути 22^.0,435 = 9,57 чел.

на станционные пути 23,1^.0,285 = 6,583 чел.

на стрелочные переводы 19^.0,167 = 3,173чел.

Итого: 19,326 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-7:

на главные пути 4^.0,435 = 1,74 чел.

на станционные пути 22,85^.0,285 = 6,512 чел.

на стрелочные переводы 48^.0,167 = 8,016чел.

Итого: 16,27 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-8:

на главные пути 3,8^.0,435 = 1,653чел.

на станционные пути 38,6^.0,285 = 11,001 чел.

на стрелочные переводы 92^.0,167= 15,364 чел.

Итого: 28,03 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-9:

на главные пути - звеньевой 8^.0,847 = 6,776 чел.

- бесстыковой 10,8^.0,851 = 9,1 чел.

на станционные пути 1,2^.0,285 = 0,342 чел.

на стрелочные переводы 15^.0,190 = 2,85 чел.

угольный ход 6^.0,888^.1,05 = 5,594 чел.

9,2^.0,702^.1,05 = 6,781 чел.

Итого: 31,443 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-10:

на главные пути 22,6^.0,747 = 16,882 чел.

на станционные пути 17,9^.0,285 = 5,101 чел.

на стрелочные переводы 58^.0,190 = 11,2 чел.

угольный ход 13^.0,747^.1,05 = 10,196 чел.

Итого: 43,37 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-11:

на главные пути 25^.0,418 = 10,45 чел.

на станционные пути 18,6^.0,333 = 6,193чел.

на стрелочные переводы 74^.0,167 = 12,358 чел.

Итого: 29чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-12:

на главные пути - бесстыковой 21,4^.0,422 = 9,03 чел.

- звеньевой 3,5^.0,464 = 1,624 чел.

на станционные пути 2,9^.0,285 = 0,748 чел.

на стрелочные переводы 30∙125 = 3,75 чел.

Итого: 15,152 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-13:

на главные пути 4,2^.0,563 = 2,364 чел.

на станционные пути 41^.0,285 = 11,685 чел.

на стрелочные переводы 88^.0,196 = 17,242 чел.

Итого: 31,3 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-14:

на главные пути 9,1^.0,584 = 5,314 чел.

на станционные пути 34,02^.0,285 = 9,695 чел.

на стрелочные переводы 141^.0,196 = 27,636 чел.

угольный ход 0,4^.0,584^.1,05 = 0,245 чел.

Итого: 42,88 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-15:

на главные пути 9,2^.0,531 = 4,885 чел.

на станционные пути 34,7^.0,285 = 9,895 чел.

на стрелочные переводы 95^.0,184 = 17,48 чел.

угольный ход 4^.0,531^.1,05 = 2,230 чел.

Итого 34,5 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-16:

на главные пути - бесстыковой 11,5^.0,797 = 9,165 чел.

- звеньевой 10^.0,798 = 7,98 чел.

на станционные пути 8,4^.0,285 = 2,394 чел.

на стрелочные переводы 32^.0,196 = 9,12чел.

угольный ход 9^.0,747^.1,05 = 7,059 чел.

Итого 35,418 чел.
Определим количество монтеров пути по ПД-17:

на главные пути - бесстыковой 7,3^.0,797 = 5,818 чел.

- звеньевой 7^.0,798 = 5,586 чел.

на станционные пути 2,7^.0,285 = 1,624 чел.

на стрелочные переводы 14^.0,196 = 2,744чел.

угольный ход 8^.0,747^.1,05 = 6,274 чел.

Итого 22,04 чел.
Общий контингент монтеров пути на текущее содержание Алтайской дистанции составит – 417 человек

В наличии на дистанции работает 290человек.

Согласно выданного задания произвел детальный расчет контингента по разрядам на 10 околотке, численность которого равна 43 человека. Средний тарифный разряд у рабочих текущего содержания пути равен 3,5. Состав бригады по разрядам определяется подбором, с таким расчетом, чтобы соответствовал среднему тарифному разряду.

Околоток состоит из четырех рабочих отделений. Определяем состав бригад:

- первая бригада состоит из 10 человек

монтер пути 5 разряда – 2 человек = 10
монтер пути 4 разряда – 1 человека = 4
монтер пути 3 разряда – 7человек = 21

Для проверки подбора общий разряд рабочего отделения делим на общее количество монтеров пути

(10 + 4 + 21) : 10 = 3,5

Проверяем соответствует ли принятый состав, заданному среднему тарифному разряду бригады. Единая шести разрядная тарифная сетка с тарифными коэффициентами приведена в таблице 1.

Тарифнаясетка Таблица 1

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент			35,06	40,65	45,60	49,69

Определяем средний тарифный коэффициент бригады: для этого

тарифные коэффициенты соответствующего разряда умножаются на число работающих данного разряда и находим сумму произведений, которую делят на число рабочих.

К_ср.= ((45,60 • 2) + (40,65 • 1) + (35,06 • 7)) : 10 = 37,7

- вторая бригада состоит из 12 человек:

1) монтер пути 5 разряда – 2 человек = 10

2) монтер пути 4 разряда – 2 человек = 8

3) монтер пути 3 разряда – 8 человек = 24

проверяем подбор

(10 + 8 + 24) : 12 = 3,5

Проверяем соответствует ли принятый состав, заданному среднему тарифному разряду бригады.

К_ср.= ((45,60 • 2) + (40,65 • 2) + (35,06 • 8) : 12 = 37,7

- третья бригада состоит из 10 человек:

1) монтер пути 5 разряда – 2 человек = 10

2) монтер пути 4 разряда – 1 человек = 4

3) монтер пути 3 разряда – 7 человек = 21

проверяем подбор

(10 + 4 + 21) : 10 = 3,5

Проверяем соответствует ли принятый состав, заданному среднему тарифному разряду бригады.

К_ср.= ((45,60 • 2) + (40,65 • 1) + (35,06 • 7)) : 10 = 37,7

- четвертая бригада состоит из 11 человек:

1) монтер пути 5 разряда – 2 человек = 10

2) монтер пути 4 разряда – 2 человек = 8

3) монтер пути 3 разряда – 7 человек = 21

проверяем подбор

(10 + 8 + 21) : 11 = 3,5

Проверяем соответствует ли принятый состав, заданному среднему тарифному разряду бригады.

К_ср.= ((45,60 • 2) + (40,65 • 2) + (35,06 • 7) : 11 = 37,7

Определяем средний разряд по формуле:

Р_ср = Р_м + (К_ср – К₁) : (К₂ – К₁) (1.4)

где:

Р_м – ближний меньший разряд по тарифной сетке
К_ср. – средний тарифный коэффициент бригады
К₁ – тарифный коэффициент ближайшего меньшего разряда
К₂ - тарифный коэффициент ближайшего большего разряда

Р_ср =3 + (37,7 – 35,06) : (40,65 – 35,06) = 3,5

Тарифный разряд соответствует заданному среднему тарифному разряду.

В связи с усилением верхнего строения пути на Алтайской дистанции произошло сокращение монтеров пути на околотках. Малочисленные бригады не способны выполнять путевые работы в полном объеме. По этой причине предлагаю рассмотреть возможность перехода дистанции на участковую форму руководства текущего содержания с использованием путевых машин и механизмов.

Согласно моим расчетам дистанция делится на четыре участка:

Бийск – Баюново (ПД1-ПД8), с базой в г. Бийск.

Границы: Бийск – Кузнечная 10-148км.

Укладочный – Озерки (ПД9, ПД10, ПД16, ПД17), с базой на ст. Укладочный.

Границы: Алтайская – Укладочный 8 – 20км;

Озерки – Повалиха 173-803км;

Озерки – Укладочный 763 -803км;

Цаплино – Боровиха 190 – 209км.

2. Присягино– Кузнечная (ПД11- ПД12), с базой на ст. Присягино.

Границы: Присягино – Алтайская 221 – 213км;

Алтайская – Кузнечная 1- 9км;

Развилка –Кузнечная 1-4км.

Алтайский узел (ПД13, ПД14, ПД15), с базой на ст. Алтайская

Границы: Алтайская - Повалиха 201-213км;

Алтайская – Укладочный 1-7км;

Алтайская – Боровиха 210-213км.

1 Организация и планирование текущего содержания пути

1.5 Планирование планово-предупредительных работ при текущем содержании пути

При планово-предупредительной выправке пути выполняются работы связанные с постоянным поддержанием элементов железнодорожного пути: верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений в состоянии, обеспечивающим безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Состав и объем указанных работ изменяются в зависимости от вида отступления, конструкции верхнего строения, плана и профиля пути, грузонапряженности, скоростей движения поездов, климатических условий, применяемых технических средств.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправности пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств могут стать угрожающими для безопасности движения поездов, поэтому в зависимости от степени неисправности, она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь в течении двух-трех дней после обнаружения, чтобы не допустить перехода в третью степень неисправности.

К неотложным работам относятся: замена остродефектных рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах; устранение отступлений 4 степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, и при осмотрах пути.

К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений 3 степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, комиссионных осмотров, контроля дорожного мастера и бригадира пути.

В отличии от неотложных и первоочередных планово-предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре), например выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений 2 степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане и профиле.

По назначению и характеру технологических операций планово-предупредительные работы подразделяются на узкоцелевые и самостоятельные, состоящие только из одного вида работ, например, рихтовка пути, закрепление болтов и комплексные, аналогичные капитальному ремонту пути, включающие в себя несколько видов самостоятельных работ, совокупное выполнение которых восстанавливает на длительное время стабильность пути и резко сокращает объемы неотложных и первоочередных работ.

В зависимости от используемых технических средств и численности путевой бригады работы делятся на выполняемые с применением машин, механизмов и ручного инструмента. При этом они выполняться, как укрупненной бригадой монтеров пути 12-18 чел, например, сплошная планово-предупредительная выправка пути с применением электрошпалоподбоек, так и малочисленной 2-3чел. группой, например, перешивка колеи, довертывание гаек стыковых, клемных и закладных болтов.

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические «окна», заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути разовые «окна».

Бригадир пути и дорожный мастер должны помнить, что прежде чем устранять неисправности пути, необходимо установить первоначальную причину ее появления и ликвидировать при производстве работ с соблюдением технологии, в противном случае в том же месте она быстро появится вновь.

Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна даваться заявка о выдаче всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждений об остановке у красного сигнала, снижения скорости и подаче оповестительных сигналов, при подъезде к месту работы. Схемы ограждения приведены в приложении.

Годовой план текущего ремонта пути по кольцевому графику и технологические процессы комплекса предупредительных работ составляются на основании отчетных данных прошлого года, тщательного осмотра пути стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений. Работы по текущему содержанию пути зависят от времени года и технологические процессы составляются с учетом этой особенности.

В весенний период (до оттаивания балласта) выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, сплошь закрепляют болты, довертывают шурупы на стрелочных переводах, добивают костыли, меняют негодные противоугоны и другие скрепления. Назначением таких работ является предотвращение интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается из несущая способность.

После оттаивания балласта выполняют работы по исправлению просадок в стыках с удалением карточек или регулировочных прокладок, устраняют выплески, углы в плане, восстанавливают водоотводные сооружения после пропуска весенних вод.

В летний период планируют работы по выборочной выправке пути в профиле и плане, регулировке зазоров, прогрохотке щебеночного балласта в местах наметившихся выплесков, очистка кюветов, канав, лотков.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути, которые могут появится в зимний период: замена неработающих и поправка ослабших противоугонов, закрепление клемных, закладных и стыковых болтов, исправлении просадок в стыках и ликвидация отрясенности шпал способом подбивки, подрезка балласта под подошвой рельса, уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонов оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимнее время.

В зимнее время планируют работы по смене дефектных рельсов и металлических частей и металлических частей стрелочных переводов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, а также в конце зимы выполняются работы по вскрытию от снега кюветов, канав, у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и подходах к ним дорожный мастер совместно с бригадиром ежемесячно планируют работы по устранению отступлений в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, очистке труб, лотков.

Планово-предупредительные работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов. На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы планируют выполнять одновременно с работами на пути: на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных и станционных путях.

Составление графика ПУ-74

График по текущему содержанию пути и оценка состояния пути и путевых устройств (ПУ-74) составляется на основании результатов осмотров пути и сооружений, проведенных мастером участка совместно с бригадиром, для каждого путевого отделения на предстоящую половину месяца с учетом необходимости выполнения сезонных работ.

В первом разделе «Учет рабочего времени и заработной платы» указывают весь состав бригады, против фамилии мастера пути пишется его тарифный разряд. Ежедневно, по окончании рабочего дня бригадир в графах «Числа месяца» против фамилии каждого монтера пути указывает фактически отработанное время, в верхней строке за первую половину месяца, в нижней за вторую половину. В конце месяца подсчитывается сумма фактически отработанных часов, каждым монтером пути и графики за обе половины месяца, проведенные мастером представляются в контору дистанцию пути. Аккордный заработок бригады и каждого монтера пути отдельно рассчитывает техник околотка. Расчет проверяет нормировщик дистанции пути. В дистанции пути заполняют лицевую сторону графика, указывая расчетный контингент (чел.), выполнение задания в чел/час. Процент выполнения наряда-задания и норм выработки, аккордную сумму к выплате.

Во втором разделе указывают работы подлежащие выполнению по каждому километру главного пути и каждому станционному пути отдельно в ближайшей половине месяца. При этом, на первые три дня планируются неотложные работы. В плане указывают следующие данные: место работы (километр, пикет, звено) номер станционного пути, стрелки, наименование работ и применяемых механизмов, измеритель, нормы времени на измеритель в чел/час, нормы выработки, заданное количество работ, нормированное время на заданный объем работ в чел/час. Против каждой работы по пунктирной линии проводится сплошная черта, которая указывает намеченные сроки начала и конца работы.

Ежедневно против каждой работы бригадир проставляет над чертой количество фактически отработанных часов, под чертой количество выполненных работ. Все внеплановые работы, выполняемые бригадой за истекшие сутки, бригадир записывает в конце раздела.

По окончании половины месяца бригадир подсчитывает фактически отработанные часы, нормированные часы, объем выполненных работ и подписав его представляет мастеру пути.

В третьем разделе «Работа механизмов» мастер указывает место работы механизмов в предстоящей половине месяца на данном отделении: километр, станция, номер пути, стрелки, наименование механизмов и их количество, наименование работ, единицу измерения, норму на измеритель в чел/час и задание. Против каждой работы по пунктирной линии проводится сплошная черта, определяющая плановое время производства работ, бригадир по окончании дня указывает над чертой фактическое время работы механизмов в Машино-часах, а под чертой объем выполненных работ.

В четвертом разделе «Работа путевых обходчиков» мастер записывает фамилию всех обходчиков; номера километров и путей обслуживаемых ими, место и наименование заданных работ, срок их выполнения, единицу измерения и объем задания. Бригадир контролирует выполнение задания и отмечает это в графе выполнено, а мастер указывает оценку состояния обслуживаемого участка.

В пятом разделе «Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути» бригадир ежедневно учитывает снятые и уложенные материалы верхнего строения пути, записывает наименование материалов с указанием, сколько и когда изъято из пути (отдельно годных и негодных), сколько уложено в путь материалов (отдельно новых и старогодных), в том числе отдельно в главный путь и стрелочный переводы, станционный путь.

В шестом разделе «Состояние и оценка пути и путевых устройств» указывается состояние каждого километра главного пути и приемоотправочных путей по данным натурной проверки, проведенной мастером совместно с бригадиром в конце месяца и по показателям путеизмерительного вагона за предыдущий месяц, задание на отчетный месяц и фактическая бальная оценка за отчетный месяц. Здесь же указывается количество непредусмотренных графиком движения длительных предупреждений по состоянию пути и путевых устройств, количество случаев брака в работе и число не устраненных в срок неисправностей, случаев браков в работе и число не устраненных в срок неисправностей обнаруженных при месячных осмотрах станции.

1 2