тус. ТУС. Введение выполнение контрольного задания по предмету Теория и устройство судна является одной из основных форм самостоятельной работы и завершает проработку определенных разделов и тем дисциплины, предусмотренных программой.

Название	Введение выполнение контрольного задания по предмету Теория и устройство судна является одной из основных форм самостоятельной работы и завершает проработку определенных разделов и тем дисциплины, предусмотренных программой.
Дата	28.11.2019
Размер	0.91 Mb.
Формат файла
Имя файла	ТУС.docx
Тип	Документы #97429
страница	7 из 7

1 2 3 4 5 6 7

3. Для построения диаграммы динамической остойчивости будем пользоваться формулой: ld = ∆θ/2 * ∑lинт.

4. Составим сводную таблицу:

№ ^п/_п	Расчётные величины	Значения расчётных величин
1.	θ^o	0	10	20	30	40	50	60	70
2.	Sinθ	0,000	0,174	0,342	0,500	0,643	0,766	0,866	0,940
3.	а Sinθ	0,00	0,31	0,62	0,90	1,16	1,38	1,56	1,69
4.	lф c пантокарен	0	0,35	0,7	1	1,25	1,45	1,6	1,7
5.	l = lф - lв	0,00	0,04	0,08	0,10	0,09	0,07	0,04	0,01
6.	∑lинт	0,00	0,04	0,16	0,34	0,53	0,69	0,80	0,85
7.	ld = ∆θ/2 * ∑lинт.	0,00	0,00	0,01	0,03	0,05	0,06	0,07	0,07

5. Построим диаграммы ДСО и ДДО:

По построенной диаграмме получаем:

h1 = 0,24 м

θmax = 30^о

Мопр = 0,09*1075 – 0,02*1075 = 75,25 тм
ЗАДАНИЕ 8
Описать, какие меры необходимо принять для сохранения плавучести судна при затоплении отсека.

Ответ:

Оперативная информация о непотопляемости судов (ОИ) предназначена для оценки состояния аварийного судна при реальном распределении грузов, запасов, балласта и реальном расположении пробоины. ОИ должна помочь капитану принять необходимые меры по борьбе за живучесть и сохранение поврежденного судна.

Оценку непотопляемости производит капитан судна на основании самостоятельно выполняемых расчетов, которые производятся до выхода судна в рейс с помощью рабочих графиков либо с помощью судовой ЭВМ*, если она снабжена надежной, одобренной Регистром РФ программой расчета непотопляемости.

С помощью ОИ в порту отправления производятся необходимые расчеты для прогнозирования непотопляемости при возможных вариантах повреждения, а после аварии определяются меры по улучшению посадки и остойчивости судна, оставшегося на плаву. Оба этапа работы с ОИ должны быть подробно описаны в Инструкции. Там же должны быть приведены соответствующие примеры.

Предусмотрен следующий порядок работ по прогнозированию непотопляемости судна:

в соответствии с указаниями Инструкции рассчитываются коэффициенты проницаемости;
заносится на планшет состояние нагрузки судна;
проверяется, удовлетворяются ли требования достаточной аварийной плавучести и аварийной остойчивости;
при необходимости определяются значения ЗП и РД 31.60.27-85 Требования к оперативной информации о непотопляемости морских сухогрузных судов и наносятся на планшет;
в течение рейса производится корректировка расчетов и, при необходимости, данных, нанесенных на планшет.

Улучшение посадки и остойчивости аварийного судна может осуществляться за счет приема и откачки жидкого балласта, перекачивания топлива или балласта. Эти операции в ряде случаев могут оказаться опасными для судна, поэтому разработчик ОИ обязан реально оценить возможные случаи затопления и меры по улучшению посадки и остойчивости и на основании этой оценки разработать и привести в Инструкции рекомендации, включая, если в этом есть необходимость, и запрещение некоторых способов спрямления судна.

Для решения вопросов, каким образом улучшить посадку и остойчивость аварийного судна, в ОИ приводятся факторы балластировки цистерн, с содержимым которых разрешены манипуляции, и универсальные диаграммы аварийной остойчивости, используемые для приближенного построения диаграммы аварийной остойчивости.

Величина изменения метацентрической высоты поврежденного судна при приеме балласта в ранее пустую цистерну получается делением фактора балластировки на водоизмещение судна. Фактор балластировки положителен, если при приеме балласта метацентрическая высота судна увеличивается, и отрицателен, если она уменьшается. Фактор балластировки учитывает как изменение положения центра тяжести за счет приема груза, так и влияние свободной поверхности жидкости. Поэтому в ОИ приводятся значения этой величины для 50 и 100% заполнения цистерны.

В случае, если нет реальной возможности быстро получить из пароходства консультацию по спрямлению судна, капитан обязан произвести необходимые расчеты по ОИ. Это выполняется следующим образом:

на основании значений реального крена и дифферента судна после аварии намечаются цистерны, куда желательно принять балласт. При этом учитываются как значения факторов балластировки, так и реальное время заполнения цистерн, исходя из производительности балластных насосов (или пожарных насосов, если заполнение цистерны приходится производить через воздушные трубки);
оценивается значение метацентрической высоты как в процессе затопления цистерны, так и после ее запрессовки;
строится диаграмма аварийной остойчивости;
оценивается целесообразность принятого способа улучшения посадки и остойчивости судна.

В Инструкции разработчик ОИ обязан дать рекомендации по оценке принятого способа балластировки судна и привести примеры.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной контрольной работе мною были изучены различные аспекты Теории и Устройства судна. Были даны ответы на теоретические вопросы и решены задачи в соответствии с выданным вариантом контрольной работы.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИЕТРАТУРЫ

1. Александров А. В. Судовые системы. «Судостроение», 1966.

2. Барабанов Н. В. Конструкция корпуса морских судов. Л., «Судостроение», 1969.

3. Снопков В.И. Управление судном. - Санкт-Петербург: АНО НПО "Профессионал", 2004. -536 с.

4. Шарлай Г.Н. Управление морским судном. - Владивосток.: Мор. Гос.ун-т, 2009. -503 с.

5. Погосов С.Г Швартовка крупнотоннажных судов.- М.: Транспорт, 1975.- 176 с.

1 2 3 4 5 6 7