ВАЗ. Введение Возведение гиганта российского автомобилестроения Волжского автомобильного завода
![]()
|
Содержание Введение……………………………………………………………...…..3 История производства автомобилей ВАЗ…………………………...…4 Заключение……………………………………...…………………..….25 Список используемой литературы………….…..………………….…27 Введение Возведение гиганта российского автомобилестроения –Волжского автомобильного завода (ВАЗ) – началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства – было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. У ![]() Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет. История производства автомобилей ВАЗ Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские. П ![]() Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной (объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность – 62 л.с. при 5 600 об/мин; максимальная скорость – 140 км/час) и недорогой для насыщения огромнейшего потребительского рынка СССР. В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обрел задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более долговечные и стойкие к загрязнениям. Учитывая особенности советских дорог, также был увеличен дорожный просвет, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в такой (первозданной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем. В ![]() К ![]() К ![]() Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала шестая модель, выпущенная в п ![]() В ![]() На смену «классике» в 1984 году начался выпуск ![]() Ч ![]() ![]() Первой новой моделью Волжского автомобильного завода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий ВАЗ тяжело пережил первые кризисные годы, наступившие с распадом СССР. Поэтому разработанная еще в 1989 году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого 1992 года, автозавод наладил производство н ![]() П ![]() С ![]() Л ![]() Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 года, который, наверное, наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помочи от российского правительства и помощи в освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗ французы планируют наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте. Для разработки интерьера «Лада Приора 2» была получена итальянская студия «Corcerano». Дизайн салона отвечает мировым стандартам. В обработке интерьера использованы современные материалы. Двухцветные обивки дверей гармонично вписываются в общий интерьер. На подлокотнике водительских дверей размещены кнопки для управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулирования зеркал, кнопки центрального замка. Согласно мировых стандартов, клавиши стеклоподъеников сделаны таким образом, что б исключить нечаянное нажимание. Между передними сиденьями размещен подлокотник с 2-мя нишами для мелких предметов. Данная деталь интерьера используется в автомобилях «Lada» впервые. Органы управления на панели удачно размещены и отлично читаются. В центре размещено окошко для считывания показателей бортового компьютера. Больше чем 52% деталей кузова «Лада Приора 2» изготовляются из оцинкованного металла. Для изготовления деталей, наибольше подверженных коррозии ( такие, как арки колес, элементы пола кузова), используется сталь с двухсторонним цинковым покрытием. ![]() ![]() ![]() Н ![]() Начало 1970 г. А. Косыгин, председатель Совета министров СССР, задает руководству заводов Ижмаш, АЗЛК и ВАЗ новую цель – разработать транспортное средство с проходимостью внедорожника и комфортом легкового автомобиля. 1970-1972 гг. Прототипы Ижевского завода и Завода им. Ленинского комсомола отвергнуты как не готовые к серийному производству. Прототип Волжского завода во многом унифицирован с уже выпускающимися «Жигулями». Создается ходовой прототип будущей Нивы. 1973 г. Начинается подготовка к серийному производству. 1974 г. Выпускаются предсерийные образцы. Проводятся полномасштабные испытания, включающие проверку как внедорожных качеств автомобиля, так и его легковых параметров. 3 ![]() 5 апреля 1977 г. С конвейера Волжского автомобильного завода сходит первый серийный внедорожник ВАЗ-2121 Нива - компактный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом в раздаточной коробке. Первый двигатель – бензиновый, карбюраторный, объемом 1,6 л, мощностью 75 л.с. при 5400 об/мин и максимальным крутящим моментом 116 Нм при 3400 об/мин. Элементы кузова, детали салона, большое число узлов Нива наследует от серийного легкового ВАЗ-2106. Закрытый несущий кузов, независимая передняя подвеска и «легковой» салон, нехарактерные для внедорожников того времени, обеспечивают высокий комфорт. При этом Нива обладает прекрасной геометрической проходимостью и в целом высокими внедорожными характеристиками. ![]() Нива становится настоящей сенсацией на мировом уровне, которой не ожидали от советской автомобильной промышленности. Развитие 1978 г. Внедорожник ВАЗ-2121 получает золотую медаль на международной выставке в Брно (Чехословакия). 1979 г. Нива получает Государственный знак качества СССР. 1980 г. Советский внедорожник награждается золотой медалью Познаньской международной ярмарки (Польша). 1980-е гг. Нива активно поставляется на экспорт, включая модификации с правым рулем (для Великобритании и в небольшом количестве для Японии) и модификации с двигателем объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. Внедорожники успешно продаются в странах Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. 1 ![]() ВАЗ-21214 – дальнейшее развитие модификации 21213. Внедорожник получает двигатель с центральным впрыском топлива (1,7 л, 82 л.с., 128 Нм). Опытное-промышленное производство АвтоВАЗа начинает выпуск пятидверной модификации Нивы – ВАЗ-2131. Длина этой модификации увеличена на 500 мм с помощью центральной вставки. П ![]() 1996-2011 гг. Дочернее предприятие АвтоВАЗа, ОАО «ПСА БРОНТО» выпускает трехдверную удлиненную на 300 мм модификацию Нивы - ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль выпускается мелкосерийно. Имеет увеличенную на 300 мм длину, что обеспечивает повышенный комфорт задних пассажиров. 1 ![]() 2002 г. Модернизация двигателя Нивы под нормы Евро. 2006 г. Модернизация двигателя под нормы Евро 2. Изменение официального названия внедорожника на LADA 4x4. Однако в ходу, в том числе и за рубежом, так и остается привычное название «Нива». 2008 г. Доработка двигателя под нормы Евро 3. 2011 г. Модернизация двигателя ЛАДЫ под нормы Евро 4 и Евро 5. В разное время как самим заводом, так и не связанными с ним фирмами выпускались специальные модификации Нивы: коммерческие пикапы ![]() бронированные инкассаторские автомобили ![]() кабриолеты ![]() пляжные джипы ![]() санитарные автомобили ![]() пожарные автомобили ![]() снегоболотоходы ![]() раллийные Нивы – гоночные модификации, подготовленные для соревнований ![]() Стоит отметить, что в Германии представлено большее число модификаций и комплектаций ЛАДЫ Нива, чем в России. А ![]() Название Лада Гранта получила в итоге проведения АвтоВАЗом всероссийского конкурса среди автолюбителей. Производство седанов Лада Гранта начнется осенью этого года, а выпуск седанов Лада Калина завершится в марте. С самого начала Лада Гранта разрабатывалась на основе известной модели АвтоВАЗа Лада Калина. При этом участие в разработке и конструировании новой модели приняли специалисты партнера тольяттинского завода компании-альянса «Renault - Nissan». Первые дорожные испытания Лада Гранты показали – бюджетный седан надежен и безопасен. Кроме того он приспособлен для России и российских дорог. А если обратить внимание на вместимость автомобиля, то новинка АвтоВАЗа становится вне конкуренции. Есть у Лада Гранты и другие преимущества. Например, длинная кузовная база, минимум свесов и приличный дорожный просвет. Каркас кузова, двери и некоторые механические узлы LADA Granta позаимствовала у своей предшественницы Лада Калины. Новыми у автомобиля будут передняя и задняя части, а также интерьер салона и приборы освещения. Коснутся изменения и внутренней оснастки. Так новая Лада Гранта будет лучше управляться. Заменят конструкторы и подвеску. Разработчики обещают, что она уже не будет такой расшатанной как на Калине. АвтоВАЗ, взяв за пример своих иностранных конкурентов, впервые в серийные автомобили на LADA Granta внедряет и отрицательный развал задних колес. Как правило, в автомобилях колеса ставят параллельно, Лада Гранта же получит колеса, поставленные под углом не более 1,5 градуса. Такая конструкция придаст автомобилю дополнительную устойчивость на дороге, а также возможность без проблем на большой скорости входить в повороты. Необходимый развал задних колес планируют сразу устанавливать на заводе, таким образом, владелец нового автомобиля будет избавлен от необходимости регулировки развала на СТО. В итоге Лада Гранта будет оснащена более дешевой и простой подвеской. Подобная модернизация предусмотрена и для Лады Калины. Доводку конвейера Авто ВАЗА для производства LADA Granta проводила шведская лаборатория «Аутлив». Благодаря этому у автомобиля более мягкий бампер, а так же разработанный специально для безопасности пешеходов профиль капота. Компания также приложила усилия и для обеспечения большей безопасности водителя Лады Гранты и ее пассажиров. По тому же принципу проводилась и модернизация ВАЗ 2110 до Лада Приоры. В планах АвтоВАЗа ежегодно выпускать не менее 400 тысяч автомобилей. В этом году количественный показатель, правда, выполнить не удастся. О ![]() Договоренности о лицензионном производстве автомобилей на основе французско-японской платформы В0 и двигателей к ним, были достигнуты в 2008 году. Платформа В0 была разработана альянсом для создания многоцелевого универсального автомобиля. Кстати, на этой же платформе предполагалось создание фургона. В 2010 году, на Московском автосалоне был продемонстрирован прототип нового автомобиля под маркой «Проект R90». С ![]() В дальнейшем, автомобиль получил официальное наименование «Лада Ларгус», или «щедрый», если перевести с латыни. Программой создания «Ларгуса», предполагается создание трех разновидностей автомобиля. Это минивэны на 5 или 7 мест, и двухместного грузового фургона. С ![]() Первый серийный автомобиль Лада Ларгус 4 апреля 2012 года с конвейера АвтоВАЗа сошел первый автомобиль Lada Largus. Автомобиль Lada Largus - первый совместный проект "АвтоВАЗа" и европейского Альянса Renault-Nissan. Так в рамках настоящей программы планировалось наладить производство до 350 000 автомобилей в год, под брендами Lada, Renault и Nissan. Что особенно важно, для АвтоВАЗа будет внедрена новая система качества, по аналогии с применяемой на европейских предприятиях автопроизводителей. Автомобиль Lada Largus представляет собой европейскую Dacia Logan Van, но адаптированную под российские условия. Фактически это универсал, который будет выпускаться как в пассажирском (семи- и пятиместном) варианте, так и для коммерческих целей, то есть как автомобиль для перевозки грузов. Стоимость грузового автомобиля на июль 2012 года (старт продаж) составляет от 319 000 рублей, и для пассажирского-от349000рублей. При выпуске первого автомобиля с конвейера предприятия, присутствовал премьер-министр Путин В.В., который расписался на капоте автомобиля с серийным номером 000001. Внешний вид «Лада Ларгус» Как уже говорилось, «Ларгус» был проектирован на базе «Dacia Logan MCV», и от нее же много взял из экстерьера. Тем не менее, изменения есть. Вазовцы изменили, осовременнили радиаторную решетку, которая выглядит более стильно. Изменена форма фар, изменены формы молдингов и накладок. Особенно это касается противотуманных фар. Корма «Ларгуса» , практически, не изменилась. В целом, можно сказать, что дизайнеры ВАЗа не испортили дизайн автомобиля. Он остался таким же удачным, автомобиль кажется аккуратным, компактным, при достаточно просторном салоне. Интерьер «Лады Ларгус» С ![]() Освещает картину использование серебристого пластика. Панель приборов выполнено из мягкого матового пластика, что явно освежает салон. Из недостатков можно отметить отсутствие кармана для мелочей под ручкой двери. Зато бардачок, достаточно просторен. Рулевое колесо и рычаг коробки передач сделан из качественного пластика, не скользящего, и приятного на ощупь. Сиденья. В меру удобные. На третий ряд садиться не совсем удобно, ну это и понятно. В принципе, все сиденья, кроме шоферского, можно сложить или совсем убрать из салона. Правда, зачем это нужно делать, - неизвестно, но такая возможность есть. Габариты и Технические характеристики «Лада Ларгус» О габаритах и технических характеристиках автомобиля вы можете узнать из статьи "Технические характеристики и габаритные размеры Лада Ларгус" «Лада Ларгус» на трассе Высокие скорости автомобиль воспринимает хорошо, держится колеи, как бы «прилипает» к трассе. Скорость в салоне не ощущается. К электронной педали газа необходимо привыкнуть. При этом действия с ней понятны и предсказуемы. Рулевое управление отличное. Гидроусилитель делает свое дело. При езде по городу, габариты не доставляют неудобств, обзорность отличная. Подвеска справляется в неровностями, и длинная база позволяет заезжать на бордюр. Комплектация «Лада Ларгус» «Ларгус» предполагает выпускается в трех комплектациях: «Стандарт», Норма», «Люкс». Версия «Стандарт» - это, практически, «голая» машина. Зато цена крайне привлекательно. Вероятно, и для этой модификации найдутся покупатели. В версии «Норма» автомобиль оборудуется системой АБС, гидроусилителем руля, электростеклоподъемниками. Версия «Люкс» дополняется подушкой безопасности у пассажира, обогревом сидений, зеркалами с электроприводом и обогревом, CD-магнитолой, кондиционером и рейлингами на крыше. Эта модель уже похожа на автомобиль. Стоимость «Лада Ларгус» Стоимость автомобиля, в зависимости от комплектации в феврале 2013 года, составляет от 376 000 руб. до 450 000 руб. Заключение А ![]() LADA Largus стал первой моделью, производство которой началось на новой сборочной линии АВТОВАЗа, проектная мощность которой 350 тысяч автомобилей в год. АВТОВАЗ планирует производить на этой линии автомобили пяти моделей под тремя брендами – LADA, Nissan и Renault. А вот с Lada 2104, сборка которой началась в 1984 году АВТОВАЗ решил попрощаться. Спрос на нее сильно упал - за 6 месяцев этого года в России было продано чуть более 8 тысяч «четверток». Lada 2104, в последнее время собирали в городе Ижевске, ее можно приобрести у дилеров по цене около 215 тысяч рублей. Вообще же у АВТОВАЗа большие планы на будущее, расписанные вплоть до 2020 года. До 2013 года деятельность автопроизводителя направлена на стратегию «выживания и улучшения качества для сохранения лидирующих позиций», приоритетными являются проекты бюджетный автомобиль LADA2190 и первый автомобиль на платформе B0. На 2014-1017 запланирован запуск моделей а/м BM-Hatch и его внедорожной версии B-Cross, замена модели Приора, усиление позиций в сегменте внедорожников (SUV B/C) с запуском производства моделей 4х4 и кроссовера класса С. А на 2018-2020 годы станут временем поддержания лидирующих позиций и корректировки внешнего вида моделей, запущенных ранее. За последнее время скептическое отношение россиян к российским а\м относительно снизилось, но всё же большинство предпочитают иномарки, несмотря на программы утилизации и систему сертификатов со скидками на машины русского автопрома. Но всё же у АВТОВАЗА действительно большие планы на будущее. Список используемой литературы Аруин А. С, Зациорский В. М. Эргономическая биомеханика. -М.: Машиностроение, 2008. - 256 с. Афанасьев Л. Л., Дьяков А. Б., Иларионов В. А. Конструктивная безопасность автомобиля: Учебное пособие. - М.: Машиностроение, 2003. -212 с. Безопасность конструкции автомобиля /М. А. Андронов, Ф. Е. Межевич, Ю. М. Немцов, Е. С. Саввушкин. - М.: Машиностроение, 2005. -160 с. Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. - М.: Знание, 2008. -240 с. Евграфов А. Н., Высоцкий М. С. Аэродинамика колесного транспорта. Мн.: НИРУП «Белавтотракторостроение», 2011. -368 с. Евграфов А. Н. Формообразование автомобильного кузова. Учебное пособие. М.: МГИУ, 2009. -95 с. Павловский Я. Автомобильные кузова. Пер. с польск. - М.: Машиностроение, 2007. - 544 с. Коноплянко В. И. Информативность транспортных средств. - М.: Машиностроение, 2004. - 96 с. Кравец В. Н. Проектирование автомобиля. - Н. Новгород, Нижего-род. политехи, ин-т, 2002. - 230 с. Кутьков Г. М. Технологические основы мобильных энергетических средств. Часть П. - М.: МГАУ им. В. П. Горячкина, 2009. - 150 с. Машиностроение. Энциклопедия. Колесные и гусеничные машины. Т. IV-15/ В. Ф. Платонов, В. С. Азаев, Е. Б. Александров и др.; Под общ. ред. В. Ф. Платонова. М.: Машиностроение, 2007. - 688 с. Михайлов В. А., Шарипова Н. Н. Средства нормализации микроклимата и оздоровления воздушной среды в кабинах тракторов. Учебное пособие/ Под общ. ред. В. М. Шарипова. - М.: МГТУ «МАМИ», 2002. -90 с. Михайлов В. А., Шарипова Н. Н. Вопросы экологичности и безопасности конструкции в дипломных проектах. Учебное пособие/ Под общ. ред. В. М. Шарипова. - М.: МГТУ «МАМИ», 2002. - 58 с. Михайлов М. В., Гусева С. В. Микроклимат в кабинах мобильных машин. - М.: Машиностроение, 2009. - 230 с. Родионов В. Ф., Фиттерман Б. М. Проектирование легковых автомобилей. - М.: Машиностроение, 2010, 479 с. Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель - автомобиль - дорога - среда. - М.: Машиностроение, 2006. -216 с. Сомов Ю. С. Композиция в технике. - М.: Машиностроение, 2007.-288 с. Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет/ И. П. Ксеневич, В. В. Гуськов, Н. Ф. Бочаров и др.: Под общ. ред. И. П. Ксеневи-ча. - М.: Машиностроение, 2010. - 544 с. www.avtorem.info www.autoussr.com www.doctorvaz.ru www.autoeng.ru www.vaz-2103.ru www.Lada-forum.ru www.drive2.ru |