Отчет по практике 4 курс. Вводное занятие, инструктаж по технике безопасности
 Скачать 437.96 Kb.
|
|
Проверка состояния изоляторов Анализ работы воздушных линий электропередачи показывает, что около 30 % повреждений ВЛ связано с отказами изоляторов. Причины выхода из строя разнообразны. Сравнительно часто имеет место перекрытие изоляторов во время грозы из-за потери электрической прочности нескольких элементов в гирлянде, при повышенных механических усилиях из-за гололеда и пляски проводов. Способствуют процессу загрязнения изоляторов плохие погодные условия. При перекрытии может происходить повреждение и даже разрушение изоляторов. В процессе эксплуатации часто наблюдаются случаи появления кольцевых трещин на изоляторах из-за неправильной заделки и температурных перенапряжений от действия прямых солнечных лучей. При внешнем осмотре проверяется состояние фарфора, наличие трещин, сколов, повреждений и загрязнений. Изоляторы признаются дефектными, если трещины, сколы занимают 25 % поверхности, оплавлена и обожжена глазурь, наблюдается стойкое загрязнение поверхности. Для контроля исправности изоляторов разработаны достаточно простые и надежные методы. Простейшим методом обнаружения пробитого изолятора является проверка наличия напряжения на каждом элементе гирлянды. Используется штанга длиной 2,5 - 3 м с металлическим наконечником в виде вилки. При проверке одним концом вилки касаются шапки одного изолятора, а другим соседнего. Если при отводе конца вилки от шапки искра не возникает — изолятор пробит. К этой работе допускаются специально обученные электромонтеры. Более точный метод — измерение напряжения, приходящегося на изолятор. Изолирующая штанга имеет на конце разрядник с регулируемым воздушным промежутком. Накладывая вилку штанги на металлические шапки изоляторов, добиваются разряда. Величина промежутка указывает на значение напряжения пробоя. Отсутствие пробоя свидетельствует о неисправности изолятора. На ВЛ со снятым напряжением для контроля состояния изоляторов проводят измерение сопротивления изоляции мегаомметром напряжением 2500 В. Сопротивление каждого изолятора не должно быть менее 300 МОм. Для крепления проводов и изоляторов используется различная арматура: скобы, серьги, ушки, коромысла и т. д. Основная причина повреждения арматуры — коррозия. При наличии в атмосфере агрессивных компонентов процесс коррозии ускоряется. Арматура может также разрушаться за счет сплавления при перекрытии гирлянды изоляторов. ТО и ремонт кабельных линий В техническое обслуживание кабельных линий (КЛ) входят ревизии, осмотры и ремонты оборудования, а также осмотры вспомогательных сооружений. Осмотры (обходы) бывают плановыми и внеочередными (или специальными). Внеочередные осмотры производятся при появлении условий, которые могут вызвать повреждения линий, а также после их автоматических отключений, даже если их работа не нарушена. Техническое обслуживание и ремонт осуществляются на основе перспективных, годовых и месячных планов работ. Во время ревизий и осмотров проводят профилактические измерения и устраняют мелкие повреждения и неисправности. К работам по техническому обслуживанию относятся: -плановые и внеочередные обходы и осмотры КЛ (периодичность осмотров приведена в табл. 1); -установка, замена и осмотр концевых воронок и соединительных муфт КЛ; -измерение сопротивления соединений проводов — болтовых, плашечных и болтовых переходных, а также мест соединения жил кабелей; проверка колодцев КЛ; -работы и измерения, связанные с проверкой конструктивных элементов КЛ при приемке их в эксплуатацию; -надзор за работами, проводимыми вблизи линий электропередачи сторонними организациями; контроль за знаками, обозначающими трассу КЛ; -контроль состояния и замена нумерации и предупредительных плакатов; -контроль за температурным режимом оболочек кабелей. Таблица 1
Кабельные линии, особенно проложенные в земле, необходимо защищать от коррозии. Хотя кабели имеют защитные антикоррозионные покрытия, эти покрытия с течением времени разрушаются, что может привести к аварии. Особенно большие разрушения оболочек кабелей возникают в почвах с низким электрическим сопротивлением и в местах, где функционирует электрифицированный транспорт на постоянном токе. Для защиты металлических оболочек кабелей применяют катодную поляризацию, электрический дренаж и протекторную защиту. При различных видах повреждений, а также при повреждениях, связанных с проведением профилактических испытаний повышенным напряжением, необходимо быстро ремонтировать кабельные линии во избежание нарушения нормальной схемы электроснабжения. Чаще всего происходят механические повреждения кабельных линий при производстве различных земляных работ из-за невыполнения требований правил охраны электрических сетей. Часто причиной выхода из строя кабельной линии является пробой соединительных и концевых муфт из-за их некачественного монтажа. ТО и ремонт электропроводок Для обеспечения нормальной и бесперебойной работы электропроводок необходимо проводить их текущий ремонт. В объем работ текущего ремонта входят своевременное устранение и ликвидация мелких повреждений (провисание проводов, ослабление крепежных и поддерживающих конструкций, нагрев проводов по причине перегрузки, нарушение и старение изоляции проводов и изолирующих опор и т. д.). Периодичность ремонтов электропроводок определяется в зависимости от среды помещений и эксплуатационных показателей (профилактических измерений, проверок, осмотров). Во время капитальных ремонтов восстанавливаются первоначальные характеристики всей электроустановки, т. е. отдельных ее элементов и конструкций (замена участков проводов, кабелей, щитов, шкафов и пусковой аппаратуры). Все подготовительные работы перед ремонтом должны быть выполнены заблаговременно, до отключения электроустановки. После окончания ремонта проводятся испытания и наладка, оформляется соответствующая документация на все виды выполненных работ. Ремонт (замену) участка электропроводки выполняют следующим образом: Предварительно заготавливают провод расчетного сечения длиной, равной расстоянию между соединениями. При снятом напряжении отсоединяют провода в распаечных, ответвительных коробках или у аппаратов управления и шкафах. Освобождают крепежные изделия у открыто проложенных проводок и снимают отключенный и отсоединенный участок электропроводки. Проверяют и очищают опорные изолирующие и крепежные конструкции от строительных загрязнений и краски, проверяют состояние устройств обходов и проходов через стены и перекрытия, возможность прохода провода через пересекающие коммуникации и т. д. Заготовленные ранее для замены провода выпрямляют и прокладывают по тем же крепежным изделиям и опорам, строго соблюдая расстояние между проводами и встречающимися по трассе препятствиями (трубопроводами, электропроводками и т. д.). При проходе трассы проводки через строительные конструкции провода предварительно протягивают через обходные борозды и проходы в стенках и междуэтажных перекрытиях, раскладывают по трассе и прикрепляют к поверхностям стен и потолков крепежными деталями. Ремонт (замену) проводов, проложенных в стальных трубах, выполняют следующим образом: Провода отсоединяют в протяжных или ответвительных коробках и к одному-из них прикрепляют стальную проволоку диаметром 1 мм. Вытаскивают провода в одну из коробок и с помощью стальной проволоки затягивают в трубы необходимое количество проводов (длина вновь проложенных проводов рассчитывается так, чтобы концы, выходящие из трубы, были достаточны для соединения или ответвления). После этого проводят проверку сопротивления изоляции вновь проложенных проводов мегаомметром. Концы проводов разделывают для их подсоединения к аппаратам (с помощью сварки или опрессовки). Замена проводов, смонтированных на изолирующих опорах, производится в следующем порядке: Предварительно выпрямленные провода протягивают через обходные борозды и проходы, раскладывают по трассе и натягивают между конечными (для данного участка проводки) опорными конструкциями (с таким расчетом, чтобы выполненные на проводах соединения и ответвления оказались точно на промежуточных опорах и ответвительных конструкциях). На провод в местах закрепления накладывают два-три слоя изоляционной ленты. Натянутые провода закрепляют на изолирующих опорах. Монтаж электропроводок Монтаж и обслуживание шинопроводов Устройство и ремонт кабельных линий Устройство и ремонт воздушных линий Соединение, ответвление и оконцевание жил проводов и кабелей Обслуживание электрических сетей Испытания и наладка электрических сетей после ремонта Проверка и маркировка электрических цепей Разборка поиск неисправностей электродвигателя переменного и постоянного тока Электрические неисправности электродвигателя Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим. Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар. Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением. Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен. Для устранения большинства из этих поломок требуется перемотка двигателя. Механические неисправности электродвигателя Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить. Аварийные ситуации при работе электродвигателя Существуют неисправности, не связанные непосредственно с двигателем, но влияющие на его работу, характеристики и срок службы. Большинство этих неисправностей вызваны механической перегрузкой, увеличением тока, и, как следствие, перегревом обмоток и корпуса. Увеличение нагрузки на валу вследствие заклинивания привода либо приводимых механизмов. Перекос напряжения питания, который может быть вызван проблемами питающей сети либо внутренними проблемами привода. Пропадание фазы, которое может произойти на любом участке питания двигателя – от питающей трансформаторной подстанции до обмотки двигателя. Проблема с обдувом (охлаждением). Может возникнуть из-за повреждения крыльчатки двигателя при собственном охлаждении, из-за останова вентилятора внешнего принудительного охлаждения или вследствие значительного повышения температуры окружающей среды. Способы защиты электродвигателя Для защиты электродвигателя от внутренних и внешних неисправностей, а также для минимизации дальнейших трудозатрат по его ремонту применяют различные устройства. 1. Мотор-автоматы и тепловые реле Мотор-автоматы (автоматы защиты двигателя) и тепловые реле используют для обнаружения превышения тока по одной или всем фазам двигателя. В случае превышения через некоторое время происходит отключение привода. В отличие от мотор-автомата, у теплового реле нет силовой коммутации. Оно имеет только управляющий контакт, который размыкает питание силовой цепи. Мотор-автомат является самостоятельным коммутационным устройством, способным выключать двигатель. Минус теплового реле заключается в отсутствии защиты от короткого замыкания. Мотор-автомат имеет защиту от перегрузки и электромагнитную защиту от короткого замыкания, которая мгновенно срабатывает и выключает двигатель при превышении тока уставки в 10-20 раз. Данные устройства используются наиболее широко и при правильной установке и настройке способны с большой долей вероятности защитить электродвигатель и оборудование от поломки и других негативных последствий. 2. Электронные реле защиты двигателей Данный вид защиты обеспечивает большой выбор различных защит. Основным элементом таких реле является микропроцессор, который анализирует мгновенные значения напряжения и тока и принимает решения на основе заданных настроек. Это может быть выдача сигнала на индикацию либо на отключение двигателя. 3. Термисторы и термореле Когда по какой-то причине не сработала тепловая защита по перегрузке, последний рубеж обороны — термозащита. Внутрь обмотки устанавливается термочувствительный элемент (как правило, термистор или позистор), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. При пересечении порога срабатывает соответствующая защита, и двигатель отключается. Возможно применение более простых дискретных термореле (термоконтактов), которые размыкают контрольную или тепловую цепь, что приводит к аварийной остановке электродвигателя. 4. Преобразователи частоты Обычно преобразователи частоты располагают несколькими видами защиты – по превышению момента и тока, по превышению напряжения, обрыву фазы и проч. Кроме того, возможно ограничение момента и тока. В этом случае на двигатель будет подаваться напряжение с меньшим уровнем и частотой, если будет обнаружена перегрузка. При этом будет выдано соответствующее сообщение оператору, а двигатель может продолжать работать. Также производители частотных преобразователей рекомендуют устанавливать защитный автомат на входе ПЧ, тепловое реле на выходе и термисторную защиту. Постоянного тока Наиболее распространенные неисправности машин постоянного тока Искрение щеток машин постоянного тока.  Искрение щеток может быть вызвано множеством причин, которые требуют от обслуживающего персонала внимательного наблюдения за системой скользящего контакта и щеточного аппарата. К основным из этих причин относятся механические (механическое искрение) и электромагнитные (электромагнитное искрение).Механические причины, вызвавшие искрение, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, повышая или снижая давление на щетки, и, если возможно, снижая окружную скорость. При механическом искрении искры зеленого цвета распространяются по всей ширине щетки, подгар коллектора не закономерный, беспорядочный. Механические искрения щеток вызываются: местным или общим биением, задирами на скользящей поверхности коллектора, царапинами, выступающей слюдой, плохой продорожкой коллектора (прорезка слюды между коллекторными пластинами), тугой или слабой посадкой щеток в обоймы щеткодержателей, податливостью бракет, вызывающей вибрацию щеток, вибрацией машин и др Электромагнитные причины, вызывающие искрение щеток, более сложные при их выявлении. Искрение, вызванное электромагнитными явлениями, изменяется пропорционально нагрузке и мало зависит от частоты вращения. Электромагнитное искрение обычно имеет бело-голубой цвет. Форма искр шаровидная или каплеобразная. Подгар коллекторных пластин носит закономерный характер, по которому можно определить причину искрения. Если в обмотке и уравнителях произойдет замыкание, нарушится пайка или возникнет прямой обрыв, искрение будет неравномерным под щетками, а подгоревшие пластины расположатся по коллектору на расстоянии одного полюсного деления. Если щетки под бракетом одного полюса искрят больше, чем под бракетами других полюсов, значит, произошло витковое или короткое замыкание в обмотках отдельных главных или добавочных полюсов; неправильно расположены щетки или ширина их больше допустимой. Кроме того, в машинах постоянного тока могут наблюдаться дополнительные нарушения: смещение щеточной траверсы с нейтрали вызывает искрение и нагрев щеток и коллектора; деформация скользящей поверхности коллектора вызывает вибрацию и искрение щеток; несимметрия магнитного поля вызывает снижение порога реактивной ЭДС, ухудшает коммутирующую способность машины, что, в свою очередь, вызывает искрение щеток. Магнитное поле машины симметрично, если строго соблюдаются правильный шаг по окружности между наконечниками главных и дополнительных полюсов и выдержаны расчетные зазоры под полюсами. У крупных машин настройка электромагнитных цепей выполняется по методу безыскровой зоны. Повышенный нагрев машины постоянного тока. В машине постоянного тока имеется несколько источников тепла, нагревающих все ее элементы. В понятие повышенного нагрева изоляции входит переход через определяемый нормами допустимый предел принятых в электромашиностроении классов нагревостойкости изоляции. |