Взаимодействие различных видов транспорта кп49. 25. 00. 000Пз расстояние от гоп до гпп разобьем по странам ) Россия Финляндия (Турка) 549 км ) Финляндия Стокгольм (Швеция) 313 км ) Стокгольм Осло (Норвегия) 526 км

• Название: Взаимодействие различных видов транспорта кп49. 25. 00. 000Пз расстояние от гоп до гпп разобьем по странам ) Россия Финляндия (Турка) 549 км ) Финляндия Стокгольм (Швеция) 313 км ) Стокгольм Осло (Норвегия) 526 км
• Дата: 05.05.2021
• Размер: 1.29 Mb.
• Имя файла: KP_po_VRVT_Soldatenkov_TTPm-1.docx
• Тип: Курсовой проект; #201922
• страница: 2 из 4

где λ_в – плотность потока подач вагонов (средняя интенсивность потока подач), подачи/ч;

λ_а – плотность потока подач автомобилей (средняя интенсивность потока автомобилей), авт./ч.

Значения λ_в и λ_а определяются по формулам:

	λв = ;	(11)
	λа = ,	(12)

где Q_в – объем разовой подачи железнодорожным транспортом, т;

q_а – грузоподъемность подвижного состава автотранспорта (подвоза – развоза), т.

Исходные данные для расчета по формулам (11) и (12):

Q = 1400,0 т; Q_в = 250,0 т; T_р = 24,0 ч; q_а = 8,0 т; t_а = 16,0 ч.

При подстановке исходных данных в формулы (11) и (12) получается:

λ_в = = 0,23 подачи/ч;

λ_а = = 10,94 авт./ч.

Исходные для расчета по формулам (9) и (10):

λ_в = 0,23 подачи/ч; t_а = 16,0 ч; λ_а = 10,94 авт./ч.

При подстановке исходных данных в формулы (9) и (10) получается:
P_в⁰ = = 0,026;

P_а⁰ = = 0.

Исходные для расчета по формуле (8):

P_в⁰ = 0,026; P_а⁰ = 0; P_м = 0,85; P_п = 0,8; П'_1–3 = 960 т.

При подстановке исходных данных в формулу (8) получается:

P = (1 – 0,026)·(1 – 0)·0,85 ∙ 0,8 ∙ 960 = 635,8.

Исходные данные для расчета по формулам (5), (6) и (7):

P = 635,8; Q = 1400 т; П'_1–2 = 1040 т; П'_1–3 = 960 т; П'_2–3 = 800 т.

При подстановке исходных данных в формулы (5), (6) и (7) получается:

А = 635,8 ∙ 1400·(1040 ∙ 800 – 960 ∙ 800 – 960 ∙ 1040 + 960²) = -1,139 ∙ 10¹⁰;

B = 635,8 ∙ 1400·(960 ∙ 800 – 960 ∙ 1040 – 2 ∙ 960²) – 960² ∙ 1040 ∙ 800 = –2,612 ∙ 10¹²;

C = 635,8 ∙ 1400 ∙ 960² = 8,203 ∙ 10¹¹.

Исходные данные для расчета по формуле (4):

B = –2,612 ∙ 10¹²; А = -1,139 ∙ 10¹⁰; C = 8,203 ∙ 10¹¹∙.

При подстановке исходных данных в формулу (4) получается:

η' = = 0,313.

Исходные данные для расчета по формуле (3):

η' = 0,313; Q' = 933,3 т.

При подстановке исходных данных в формулу (3) получается:

Q_{1 – 3} = 0,313 ∙ 933,3 = 292,12 т.

Доля груза, перегружаемого из вагонов в автомобили по прямому варианту, η определяется по формуле:

η = .

(13)

Исходные данные для расчета по формуле (13):

Q_{1 – 3} = 292,12 т; Q = 1400 т.

При подстановке исходных данных в формулу (13) получается:

η = = 0,209.

Объем погрузочно-разгрузочных работ в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта Q_п-р, т, определяется по формуле:

Qп-р = Q·(η + (1 – η)·Кп + (1 – η)·φс),

(14)

где К_п – количество повторных переработок груза при перегрузке его через склад;

φ_с – коэффициент, учитывающий дополнительный объем переработки грузов.

Исходные данные для расчета по формуле (14):

Q = 1400,0 т; η = 0,209; К_п = 2; φ_с = 0,03.

При подстановке исходных данных в формулу (14) получается:

Q_п-р = 1400,0·(0,209 + (1 – 0,209)·2 + (1 – 0,209)·0,03) = 2 540,6т.

2. 
   Разработка схемы механизации погрузочно-
   

разгрузочных работ

В данном разделе требуется разработать схему механизации по перегрузке груза из вагона в автомобиль. Грузопоток, вид груза и средства механизации указаны в Таблице 1.

Перегрузка грузов в ящиках из вагона в автомобиль с помощью электропогрузчика может осуществляться по следующей технологической схеме:

• 
  с платформы вагона снимают укрупненную грузовую единицу;
  
• 
  электропогрузчик подъезжает к месту стоянки вагона, забирает его и перемещает груз к автомобилю и через открытый боковой борт устанавливает его в кузове автомобиля.
  

В соответствии с «Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы» для заданного груза и электропогрузчика норма выработки Н_выр = 100,2 т (при работе 4 грузчиков) и Н_выр = 84,2 т (при работе 3 грузчиков). Учитывая, что перегрузка осуществляется по прямому варианту склад – автомобиль, к норме следует применять поправочный коэффициент K_п = 1,1.

В связи с тем, что указанная норма выработки установлена на семичасовую рабочую смену, то часовая производительность ПРР поста определяется по формуле (15):

Qч= Нвыр/ (7Kп),

(15)
где Q_ч – часовая производительность погрузочно-разгрузочного поста, т/ч;

Н_выр–норма выработки,т;

K_п–поправочный коэффициент.

Из формулы (15) получаем:

Q_ч= 100,2 / (7 ^. 1,1) = 13,01 т/ч (15)

Количество постов погрузочно-разгрузочного пункта, необходимое для обеспечения перевалки всего грузопотока за отведенное время N_п, определяется по формуле:

Nп = ,

(16)

где Q_ij – грузопоток по рассматриваемой схеме (Q_{1 – 2}, Q_{1 – 3} или Q_{2 – 3}), т;

t_к – время на передачу груза по рассматриваемой схеме, ч.

Грузопотоки Q_{1 – 2} и Q_{2 – 3}, т, принимаются равными и определяются по формуле:

Q1 – 2 = Q2 – 3 = Q – Q1 – 3.

(17)

Исходные данные для расчета по формуле (17):

Q = 1400 т; Q_{1 – 3} = 292,12 т.

При подстановке исходных данных в формулу (17) получается:

Q_{1 – 2} = Q_{2 – 3} = 1400,0 – 292,12 = 1107,88 т.

Передача грузов по схемам 1 – 3 и 2 – 3 возможна только в течение работы автотранспорта, тогда: t_к = t_а.

Исходные данные для расчета по формуле (16):

Q_{2 – 3} = 1107,88 т; Q_ч = 13,01 т/ч; t_к = 16 ч.

При подстановке исходных данных в формулу (16) получается:

N_п = = 5,3 ≈ 6.

Важным параметром погрузочно-разгрузочного пункта является время простоя автотранспорта на грузовом дворе, связанное с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, ожиданием погрузки или выгрузки, выполнением подготовительно-заключительных операций, оформлением документации и др.

Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе t_гд, ч, определяется по формуле:

tгд = tож + tпз + tоф + tп,

(18)

где t_ож – продолжительность ожидания погрузки или выгрузки, ч. Принимается равной 10 – 15 мин;

t_пз – продолжительность выполнения подготовительно-заключительных операций (подготовка и уборка кузова, операции по укрытию груза, маневрирование и др.), ч. Принимается равной 5 – 10 мин;

t_оф – продолжительность оформления документации, ч. Принимается равной 5 – 10 мин;

t_п – продолжительность грузовой операции, ч, которая определяется следующим образом:

tп = .

(19)

Исходные данные для расчета по формуле (19):

q_а = 8,0 т; Q_ч = 13,01 т/ч.

При подстановке исходных данных в формулу (19) получается:

t_п = = 0,62 ч ≈ 37 мин.

Исходные данные для расчета по формуле (18):

t_ож = 12 мин; t_пз = 10 мин; t_оф = 7 мин; t_п = 37 мин.

При подстановке исходных данных в формулу (18) получается:

t_гд = 12 + 10 + 7 + 37 = 66 мин ≈ 1,1 ч.

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта за смену Q_см, т/смену, и за время передачи в течение суток Q_сут, т/сут, определяется по формулам:

	Qсм = 6Qч;	(20)
	Qсут = Qчtа.	(21)

Исходные данные для расчета по формулам (20) и (21):

Q_ч = 13,01 т/ч; t_а = 16,0 ч.

При подстановке исходных данных в формулы (20) и (21) получается:

Q_см = 6 ∙ 13,01 = 78,06 т/смену;

Q_сут = 13,01 ∙ 16,0 = 208,16 т/сут.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта определяется максимальным числом автомобилей, которые могут быть обработаны в единицу времени (час, смену или сутки). Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта за час M_ч, авт./ч, смену M_см, авт./смену, и сутки M_сут, авт./сут, определяется по формулам:

	Mч = ;	(22)
	Mсм = ;	(23)
	Mсут = .	(24)

Исходные данные для расчета по формулам (22), (23) и (24):

Q_ч = 13,01 т/ч; Q_см = 78,06 т/смену; Q_сут = 208,16 т/сут; q_а = 8,0 т.

При подстановке исходных данных в формулы (22), (23) и (24) получается:

M_ч = = 1,6 авт./ч;

M_см = = 9,76 авт./смену;

M_сут = = 26,02 авт./сут.

По результатам выполненных расчетов разрабатывается схема механизации погрузочно-разгрузочных работ, которая состоит из:

• 
  Схемы перевалки груза (Рисунок 2);
  

Рисунок 2 – Схема перевалки груза «склад – автомобиль»

• 
  Описания перегрузочного процесса;
  
• 
  Описания состава бригад, работающих в смене, за время работы погрузочно-разгрузочного пункта;
  
• 
  Производительности ПРП: часовой (т/ч); за смену(т/смена); за время передачи в течение суток(т/сутки) в зависимости от схемы перегрузки;
  

– описание состава бригады: один водитель и четыре грузчика;

– производительность погрузочно-разгрузочного пункта:

1. 
   часовая: Q_ч = 13,01 т/ч;
   
2. 
   за смену: Q_см = 78,06 т/смену;
   
3. 
   за время передачи в течение суток: Q_сут = 208,16 т/сут;
   

– время загрузки автомобиля: t_п = 37 мин;

– время простоя автомобиля на грузовом дворе: t_гд = 66 мин;

– пропускную способность погрузочно-разгрузочного пункта за:

1. 
   час: M_ч = 1,6 авт./ч;
   
2. 
   смену:M_см = 9,76 авт./смену;
   
3. 
   сутки: M_сут = 26,02 авт./сут.
   

2.3 Расчет параметров подсистемы завоза-вывоза грузов на транспортный узел

Количество подвижного состава, которое потребуется выделить для обслуживания работы транспортного узла (для вывоза груза с транспортного узла клиентам), определяется с учетом величины грузопотока, характеристик применяемого подвижного состава и груза, а также возможного числа оборотов автомобиля за время нахождения его в наряде. Так, количество подвижного состава A_э определяется по формуле:

Aэ = ,

(25)

где q_н – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т., принимается равной q_а: q_н = q_а;

γ – коэффициент использования грузоподъемности, который определяется отношением фактической грузоподъемности к номинальной. Поскольку они принимаются равными, то значение коэффициента соответствует единице: γ = 1,00;

n_о – возможное количество оборотов подвижного состава за время нахождения автомобиля в наряде, значение которого определяется следующим образом:

nо = ,

(26)

где t_м – время работы автотранспортного средства на маршруте, ч;

t_о – время одного оборота автотранспортного средства по завозу – вывозу грузов с транспортного узла, ч.

Время работы автотранспортного средства на маршруте t_м, ч, определяется по формуле:

tм = tа – ёtн,

(27)

где t_н – время, затрачиваемое на нулевой пробег при возвращении в АТП через пункт выгрузки груза, ч. При этом учитывается расстояние от АТП до транспортного узла и от места последней выгрузки до АТП. Так, время, затрачиваемое на нулевой пробег t_н, ч, определяется следующим образом:

tн = ,

(28)

где l_н' – расстояние от АТП до транспортного узла, км;

l_н'' – расчетное расстояние от последнего места выгрузки до АТП, км;

l_х.п – холостой пробег в последней ездке, км. При работе на маятниковом маршруте расстояние холостой ездки равно среднему значению расстояния перевозки при завозе – вывозе грузов клиентам с транспортного узла l_е.г, км: l_х.п = l_е.г;

V_т – среднетехническая скорость, км/ч.

Расстояния l_е.г и l_н'' зависят от взаимного удаления транспортного узла, АТП и клиентов. Значения расстояний l_е.г и l_н'' определяются с учетом допущения, что зона размещения клиентуры представляет собой круг, в центре которого расположен транспортный узел. Однако в действительности при расчете расстояний необходимо также учитывать схему транспортной сети и ограничения для движения грузового подвижного состава. Так, среднее расстояние перевозки груза l_е.г, км, определяется по формуле:

lе.г = φн(1 + φо)ξR,

(29)

где φ_н – коэффициент непрямолинейности;

φ_о – коэффициент, учитывающий ограничения для движения грузовых автомобилей по транспортной сети. В зависимости от количества ограничений значение φ_о принимается в пределах 0,05 – 0,28;

ξ – коэффициент, учитывающий влияние смещения транспортного узла или АТП относительно центра города;

R – радиус зоны обслуживания клиентов (средний радиус города), км.

Для нахождения значения коэффициента ξ нужно определить смещение R_см по формуле:

Rсм = ,

(30)

где L_см – смещение транспортного узла или АТП относительно центра города, км.

Радиус зоны обслуживания клиентов (средний радиус города) R, км, определяется исходя из площади окружности по формуле:

R = ,

(31)

где S_г – площадь города, км².

Исходные данные для расчета по формуле (31): S_г = 1500,0 км²; π = 3,14.

При подстановке исходных данных в формулу (31) получается:

R = = 21,86 км.

Исходные данные для расчета по формуле (30): L_см1 = 12 км; L_см2 = 9 км; R = 21,86 км.

При подстановке исходных данных в формулу (30) получается:

R_см1 = = 0,55;

R_см2 = = 0,41.

В соответствии с таблицей 3.2 методических указаний при R_см1 = 0,55 ξ₁ = 0,81, а при R_см2 = 0,41 ξ₂ = 0,7.

Исходные данные для расчета по формуле (29): φ_н = 1,1; φ_о = 0,2; ξ₁ = 0,81; R = 21,86 км.

При подстановке исходных данных в формулу (29) получается:

l_е.г = 1,1·(1 + 0,2)·0,81 ∙ 21,86 = 23,37 км.

Значение расстояния l_н'' определяется аналогично по формуле (29), однако с учетом значения коэффициента ξ₂:

l_н'' = 1,1·(1 + 0,2)·0,41 ∙ 21,86 = 11,83 км.

Исходные данные для расчета по формуле (28): l_н' = 6 км; l_н'' = 11,83 км; l_х.п = 23,37 км; V_т = 30 км/ч.

При подстановке исходных данных в формулу (28) получается:

t_н = = 0 ч.

Исходные данные для расчета по формуле (27): t_а = 16 ч; t_н = 0 ч.

При подстановке исходных данных в формулу (27) получается:

t_м = 16 - 0 = 16 ч.

Время одного оборота автотранспортного средства по завозу – вывозу грузов с транспортного узла t_о, ч, определяется по формуле:

tо = + tп-р,

(32)

где β – коэффициент использования пробега за оборот. Принимается равным 0,5;

t_п-р – время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку на грузовом дворе и у клиентуры, ч, значение которого определяется следующим образом:

tп-р = tгд + tр,

(33)

где t_р – среднее время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ у клиента-грузополучателя, ч. Принимается согласно Приложению 6 «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» для транспортных средств с кузовом-фургоном: 13 мин на погрузку (выгрузку) первой тонны груза, а затем на каждую последующую полную или неполную тонну добавляется по 3 мин. Так, при q_а = 8,0 т, t_р = 13 + 7 ∙ 3 = 34 мин ≈ 0,57 ч.

Исходные данные для расчета по формуле (33): t_гд = 1,1 ч; t_р = 0,57 ч.

При подстановке исходных данных в формулу (33) получается:

t_п-р = 1,1 + 0,57 = 1,67 ч.

Исходные данные для расчета по формуле (32): l_е.г = 23,37 км; β = 0,5; V_т = 30 км/ч; t_п-р = 1,67 ч.

При подстановке исходных данных в формулу (32) получается:

t_о = + 1,67 = 3,23 ч.

Исходные данные для расчета по формуле (26): t_м = 16 ч; t_о = 3,23 ч.

При подстановке исходных данных в формулу (26) получается:

n_о = = 4,95 ≈ 4.

Исходные данные для расчета по формуле (25): Q = 1400 т; q_н = 8 т; γ = 1,00; n_о = 4.

При подстановке исходных данных в формулу (25) получается:

A_э = = 43,75 = 44.

После выполнения расчетов по определению количества оборотов корректируется время работы автомобиля на маршруте. Скорректированное время должно учитывать то, что последняя ездка с грузом на маршруте происходит без обратного холостого пробега. Так, скорректированное время работы автомобиля на маршруте t_м', ч, определяется по формуле:

tм' = nоtо – .

(34)

Исходные данные для расчета по формуле (34): n_о = 4; t_о = 3,23 ч; l_х.п = 23,37 км; V_т = 30 км/ч.

При подстановке исходных данных в формулу (34) получается:

t_м' = 4 ∙ 3,23 – = 12,14 ч.

Общее (списочное) количество подвижного состава, которое обеспечит выполнение заданного объема перевозок A_сп, определяется по формуле:

Aсп = ,

(35)

где α_в – коэффициент выпуска.

Исходные данные для расчета по формуле (35): A_э = 44; α_в = 0,8.

При подстановке исходных данных в формулу (35) получается:

A_сп = = 55.

Таким образом, основные параметры подсистемы завоза – вывоза грузов на транспортный узел составляют:

– количество оборотов подвижного состава: n_о = 4;

– время работы автомобиля на маршруте: t_м' = 12,14 ч;

– общее (списочное) количество подвижного состава: A_сп = 55 авт.

3 Выбор способа доставки грузов на большое расстояние

3.1 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава автомобильного транспорта необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки, так как увеличение количества груза, перевозимого на одном транспортном средстве, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, поэтому целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности.

Согласно исходным данным, требуется перевезти 420 единиц груза в контейнере типа 1А.

В соответствии с ГОСТ Р 53350-2009 «Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса» грузовой контейнер типа 1А имеет следующие характеристики: размер - 12192×2438×2438 мм, максимальный вес – 10160 кг (рис. 3). Примем вес транспортируемого груза с весом контейнера равным 9000 кг.



Рисунок 3 – Используемый контейнер 1Д для перевозки груза

В данном курсовом проекте выбор подвижного состава для перевозки груза осуществляется методом ранжирования с учетом требований эффективности при использовании для магистральных перевозок. Рассмотрим следующие ТС: тягач DAF FT XF 105.410 (рисунок 4), тягач MAN TGX 18.400 (рисунок 5) и тягач Scania R730 (рисунок 6).



Рисунок 4 – DAF FT XF 105.410



Рисунок 5 – MAN TGX 18.400


Рисунок 6 – Scania R730

Коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства определяется по формуле:

 = ,

(36)

где q_ф - фактическая грузоподъемность подвижного состава, т;

q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т

Исходные данные для расчета по формуле (36): q_ф¹ = 16 т; q_ф² = 16 т; q_ф³ = 16 т q_н¹ = 22 т; q_н² = 20 т; q_н³ = 25 т.

При подстановке исходных данных в формулу (36) получается:

¹ = = 0,73

² = = 0,8

³ = = 0,64

Результаты сравнения выбранных подвижных составов для транспортировки груза представлены в таблице 3.

Характеристики тягачей приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Технические характеристики тягачей

Характеристика	DAF FT XF	MAN TGX 18	Scania R730	Ранг
Коэф. использования грузоподъемности	0,73	0,8	0,64	2
Максимальная скорость, км/ч	120	120	140	8
Расход топлива, л/100 км	22,3	25	27	3
Показатель экологичности	ЕВРО-5	ЕВРО-5	ЕВРО-5	7
Стоимость, руб	5 409 000	5 150 000	5 900 000	1
Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг	2 450	2 500	2 800	4
Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг	4 950	5 000	5 500	5
Масса, приходящаяся на седло, кг	1 200	1 150	1 300	6
Год выпуска	2015	2015	2016	9

В таблице 4 приведены итоговые значения расчетных характеристик транспортных средств, выполненных методом ранжирования.
Таблица 4 – Расчетные характеристики транспортных средств

Параметр	DAF FT XF	MAN TGX 18	Scania R730
Грузоподъемность	0,46	0,5	0,4
Максимальная скорость	0,11	0,11	0,13
Расход топлива	0,33	0,3	0,28
Показатель экологичности	0,14	0,14	0,14
Стоимость	0,96	1	0,87
Масса, приходящаяся на заднюю ось	0,22	0,22	0,25
Масса, приходящаяся на переднюю ось	0,17	0,18	0,2
Масса, приходящаяся на седло	0,15	0,15	0,17
Год выпуска	0,11	0,11	0,11
Сумма	2,65	2,71	2,55
Примечание – Для каждого показателя выбрано наилучшее из всех вариантов значение и принято за 1, остальные значения – это относительные величины, отображающие степень ухудшения значения для данного показателя по сравнению с наилучшим.

Проанализировав расчетные характеристики рассматриваемых транспортных средств, можно сделать вывод, что для перевозки пакетированного цемента более эффективно и целесообразно будет использование тягача MAN TGX 18, так как его суммарный коэффициент составляет 2,71 и превышает коэффициенты рассмотренных транспортных средств.