Взаимодействие различных видов транспорта кп49. 25. 00. 000Пз расстояние от гоп до гпп разобьем по странам ) Россия Финляндия (Турка) 549 км ) Финляндия Стокгольм (Швеция) 313 км ) Стокгольм Осло (Норвегия) 526 км
 Скачать 1.29 Mb.
|
3.2.2. Комбинированная перевозкаПри комбинированной перевозке подвижной состав осуществляет перевозку груза с помощью парома. Для расчета потребуется расписание работы парома СПб–Мукран-Киль и Киль-Мукран–СПб: СПб–Мукран-Киль: СР 19.00 ПТ 16.00 СБ 08.00 Киль-Мукран–СПб: СР 17.00 ЧТ 09.00 СБ 08.00 Методика определения потребного количества подвижного состава и водителей аналогична методике расчета при прямой автомобильной перевозке, но время оборота и время отдыха водителей между рейсами определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:  (46)где Т и – продолжительность интервала между рейсами, ч; Т об – время на совершение рейса, ч;  (47)где t двм(о), t двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта отправления (назначения) и обратно в порт, ч; t з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч; t дп – время движения парома (туда и обратно), ч; Т м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч; Т ож – время ожидания отправления парома, ч. Время отдыха водителей Тм-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР. Время на нулевой пробег, погрузку, разгрузку определяется так же, как и при прямой автомобильной перевозке: tН =2*29/50 = 1,16 ч t (П-Р)гпп = 0,4 ч t (П-Р)гоп = 0,4 ч Расстояние от грузополучателя, находящегося в поселке Шушары до порта СПб составляет 19,1 км. Расстояние от порта прибытия в городе Мукран до Будапешта 1 200 км. tдвм(о) = 19,1/50 = 0,38 часа tдвм(н) = 1200/70 = 17,14 часов Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 часов, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль. В нашем случае в рейс отправляется 2 водителя. tПП – время прохождения пограничного перехода, час. При движении к грузополучателю и обратно ПС пересекает 3 границы. Таможенный контроль: - таможня отправления – 4 часа - таможня назначения – 4 часа - промежуточная таможня – 6 часов Пограничный контроль – 6 часов Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 20 часов. tотд – время отдыха в пути, час. До порта отправления водителю не потребуется отдых, так как время его движения составит 1,16 + 0,38 = 1,54 часа (время на нулевой пробег и на путь до порта). Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы. За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути будет производиться 2 раза. В Будапеште отдых 24 часа перед возвращением в СПб. Перерыв 45 минут производиться не будет, т.к. водителей двое и они будут сменять друг друга через каждые 4,5 часа непрерывного вождения. tотд = 9*2 + 24 = 42 ч tобсл = (0,3 + 0,5)*1 = 0,8 ч tЗ(с) – время на заезд на паром и съезд с него, час. Принимается равным 4 часа – 2 ч на заезд и 2 ч на съезд с парома. tдп – время движения парома (туда и обратно), час. Время движения парома от СПб до Мукрана составляет 45 ч. После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа: Тоб = 1,16 + 0,4 + 0,4 + (0,38 + 17,14)*2 + 92 + 20 + 4 + 42 + 0,8 = 195,8 ч ТМ-Р – время на отдых водителей между рейсами, назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР, принимается равным 36 часов. Тож – время ожидания отправления парома, час. Водитель должен прибыть в порт СПб к парому, отправляющемуся в среду в 19.00. Он выезжает из АТП в 12.00 после проведения ежедневного обслуживания. Время на нулевой пробег 0,58 часа, на погрузку – 0,2 часа, на проезд до порта 0,38 часа. 2 часа на таможню отправления, 1 час на пограничный контроль, заезд на паром 1 час. На ожидание отправления остается 1,84 часа. На пароме в Германию водители плывут 45 час и прибывают в Мукран в пятницу в 16 часов. Затем 1 час на съезд с парома, 2 часа на таможню назначения, пограничный контроль 1 час. Движение до Будапешта 17,14 часов. Отдых в пути 9 часов. Погрузка 0,4 часа, отдых 24 часа в Будапеште, техническое обслуживание в пути 0,8 часа. Время прохождения промежуточных таможней 6 часов. Движение до Будапешта 17,14 часов, отдых в пути 9 часов, 1 час на пограничный контроль и 2 часа на таможню отправления, 1 час на заезд на паром. Отправление парома в четверг в 9.00. Время ожидания до отправления парома составит 51,5 часов. Прибытие в порт СПб в субботу в 08.00. Затем 1 час на съезд с парома, пограничный контроль 1 час, 2 часа на таможню назначения. Проезд до ГП в Шушарах 0,38 часа. В Шушарах 0,2 часа на разгрузку, 0,58 часа на движение до АТП. Далее отдых 36 часов по ЕСТР. После этого время ожидания до выезда из АТП на следующий паром составит 65,04 часа. ТИ = 195,8 + 36 + 1,84 + 51,5 + 65,04 = 350,18 ч nоб (мес.) = 30*24/350,18 = 2,056 оборотов АЭ =420/(1*2,056) = 204,28 ≈ 205 ед. АСП = 205/0,8 = 257 ед. Rв = (204+257)*12/11 = 503 чел. График работы водителей на линии при международных перевозках при комбинированной перевозке представлен на рисунке (10). График движения ПС при перевозке груза при комбинированной перевозке представлен на рисунке (11).  Рисунок 10 – График работы водителя на маршруте Шушары-Будапешт при комбинированной перевозке Рисунок 11 – График движения ПС при перевозке груза при комбинированной перевозке Кроме технико-эксплуатационных показателей целесообразно рассчитать и другие, необходимые для сравнительного анализа показатели, такие как: производительность ПС, месячный грузооборот, общий пробег ПС, средний расход топлива и коэффициент использования времени оборота: Производительность ПС в шт-км за месяц:  Зная производительность, можно определить месячный грузооборот парка ПС:  Общий пробег АТС может быть определен следующим образом:  кмСредний расход топлива будет зависеть от общего пробега АТС и от нормы расхода топлива для выбранного ПС:  лКоэффициент использования времени оборота δ0  Время доставки груза определяется без нулевых пробегов в составе времени оборота. - при прямой перевозке Т = 143,88 – 1,16= 142,72 ч - при комбинированной перевозке Т = 195,8 - 1,16 = 194,64 ч 3.2.3 Выбор варианта перевозки грузаДля выбора доставки сведем все данные в таблицу 5. Таблица 5 – Выбор способа доставки груза
На первое место по рангу поставлен расход топлива, так как экономия данного показателя является одним из ключевых факторов снижения себестоимости перевозок. На второе место поставлено время, так как в современном ритме развития технологий и бизнеса, время – это важный ресурс, который так необходим для высвобождения, для совершения иных операций. По полученным результатам расчета прямая автомобильная перевозка является наилучшим способом доставки груза (наибольший суммарный коэффициент – 2,42). Ее преимущества: меньшее количество необходимых автомобилей; меньшее время доставки груза; большее число оборотов за месяц. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной курсовой работе были закреплены теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы, приобретены практические навыки по вопросам координации работы различных видов транспорта и организации их взаимодействия. В первой части курсовой работы были выполнены следующие задачи: - расчет схемы грузопотоков и объема погрузочно-разгрузочных работ; - расчет параметров погрузочно-разгрузочного пункта; - расчет параметров подсистемы завоза - вывоза грузов на транспортный узел. Во второй части курсовой работы были решены следующие задачи: - выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок; - расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки; - обоснование выбора рационального способа доставки грузов. По полученным результатам расчета прямая автомобильная перевозка является наилучшим способом доставки груза. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Горев А. Э, Смирнова О.А., Попова О.В. «Координация работы видов транспорта» [Текст]: Метод. Указания, 2012. – 45 с. 2. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / А. Э. Горев, С. Э. Сханова, О. В. Попова. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с. 3. Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев «Взаимодействие различных видов 4. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Экономика,1978. 5. Правительство Российской Федерации. Постановления. Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» [Текст]: Постановление № 272: [принято Правительством Российской Федерации 15 апр. 2011 г.]. 6. Геронимус Б.Л., Царфин Л.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. – 192 с. 7. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||