Взаимодействие различных видов транспорта кп49. 25. 00. 000Пз расстояние от гоп до гпп разобьем по странам ) Россия Финляндия (Турка) 549 км ) Финляндия Стокгольм (Швеция) 313 км ) Стокгольм Осло (Норвегия) 526 км

• Название: Взаимодействие различных видов транспорта кп49. 25. 00. 000Пз расстояние от гоп до гпп разобьем по странам ) Россия Финляндия (Турка) 549 км ) Финляндия Стокгольм (Швеция) 313 км ) Стокгольм Осло (Норвегия) 526 км
• Дата: 05.05.2021
• Размер: 1.29 Mb.
• Имя файла: KP_po_VRVT_Soldatenkov_TTPm-1.docx
• Тип: Курсовой проект; #201922
• страница: 3 из 4

3.2. Потребное количество подвижного состава и водителей для выполнения перевозок

3.2.1. Прямая автомобильная перевозка

Потребное количество подвижного состава определяется исходя из установленных объемов перевозок с учетом коэффициента выпуска машин на линию:

(37)

(38)
где А_СП – потребность в подвижном составе для выполнения перевозок, ед. (списочное количество автомобилей);

А_Э – количество единиц подвижного состава, одновременно выделяемых на линию, ед. (автомобилей в эксплуатации);

_В – коэффициент выпуска подвижного состава.

Q_мес – установленный объем перевозок за расчетный период, т, ед.груза;

q_Ф – фактическая грузоподъемность выбранного подвижного состава, т, ед.груза;

n_об (мес) – возможное число оборотов транспортной единицы за расчетный период.

С учетом того, что расчет выполняется для постоянных перевозок, может быть дробным числом.
(39)
где Д_мес – число дней в расчетном периоде (среднемесячное значение, может быть принято 30 дней);

Т_об – время оборота транспортной единицы, ч;
Т_об = t_Н + t_П + t_двм + t_Р + t_ПП + t_ОТД + t_ОБСЛ , (40)
Нулевой пробег учитывается от места базирования АТП к месту погрузки груза (тары) и, в случае обратного пробега с грузом, порожним контейнером или тарой – от места их выгрузки до АТП. В нашем случае нулевой пробег следует считать от АТП (Красное Село) до места загрузки порожнего контейнера или средств пакетирования (пос. Шушары) и обратно.
l_н = 2*29 = 58 км
Скорость при выполнении нулевого пробега равна: V_Т = 50, отсюда:

Время на выполнение нулевого пробега составит:
t_н = 58/50 = 1,16 ч
t_п-р – время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (груза, контейнеров, тары), ч;

Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями (t_п-р) определяется с учетом производительности погрузочно-разгрузочного поста, вида перевозимого груза, установленных норм простоя, либо по другим нормативам, установленным для конкретных перевозок.

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъёмности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов первого класса (кроме контейнеров) на одну тонну.

Нормы времени простоя контейнеровозов под погрузкой и разгрузкой контейнеров 1А механизированным способом 12 минут на 1 контейнер. Таким образом, для погрузки контейнера необходимо t_п = 12 мин. Аналогично рассчитывается время для разгрузки t_р = 0,2 часа.

t_двм – время на движение на маршруте, ч.

Чтобы определить время движения, нужно знать расстояние от ГОП (Будапешт) до ГПП (СПб, Шушары) (рисунок 7)



Рисунок 7 – Маршрут прямой автомобильной перевозки от ГОП (Будапешт) до ГПП (СПб, Шушары)
Расстояние от ГОП до ГПП разобьем по странам:

1.) Россия – Беларусь – 550 км;

2.) Беларусь – Украина – 600 км;

3.) Украина – Венгрия – 530 км;

4.) Венгрия (до Будапешта) – 310 км.

Время на движение определяется с учетом возможных скоростей движения на дорогах разных стран. При движении по России, Белоруссии, Украине – V_Т=50 км/ч, по странам Восточной Европы – 60 км/ч и по странам Западной Европы – 70 км/ч.

При движении от грузополучателя к грузоотправителю расстояние составит 1990 км.

t_двм = 1680/50 + 310/60 = 38,76 ч
t_ПП – время прохождения пограничных переходов, ч.

При прохождении границы осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля (ветеринарный, транспортная инспекция, контроль осевой нагрузки и прочие). В данном расчете в соответствии с исходными данными учитывается пограничный и таможенный контроль в пунктах отправления, назначения и промежуточный при пересечении государственных границ.

При движении к грузополучателю ПС пересечет 3 границы. Таким образом, за один оборот:

Таможенный контроль:

– таможня отправления – 4 часа

– таможня назначения – 4 часа

– промежуточная таможня – 2 часа

Пограничный контроль – 12 часов

Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 22 часа.

t_отд – время отдыха в пути, час.

Время на отдых водителя в пути t_отд предоставляется с учетом требований Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.

Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы.

За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути будет производиться 2 раза. В Будапеште отдых 24 часа перед возвращением в СПб. Перерыв 45 минут производиться не будет, т.к. водителей двое и они будут сменять друг друга через каждые 4,5 часа непрерывного вождения.

t_отд = 9*2 + 24 = 42 ч
График работы водителей на линии при международных перевозках представлен на рисунке (8).

График движения ПС при перевозке груза в прямом автомобильном сообщении представлен на рисунке (9).



Рисунок 8– График работы водителей на маршруте Шушары -Будапешт при прямой автомобильной перевозке



Рисунок 9 – График движения ПС при перевозке груза в прямом автомобильном сообщении

t_обсл – время на контроль технического состояния подвижного состава в пути и его ежедневное техническое обслуживание, час.

Время t_обсл устанавливается в соответствии с нормативами трудоемкости технического обслуживания. Для полуприцепов грузоподъемностью более 8 тонн трудоемкость ЕО принимается равной 0,3 чел.ч, и на грузовые автомобили 0,5 чел.ч. Так как водителей в рейсе двое, значит эта норма уменьшается в 2 раза.
t_обсл = (0,3 + 0,5)*2/2 = 0,8 ч
После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа:
Т_об = 1,16 + 0,2 + 38,76*2 + 0,2 + 22 + 42 + 0,8 = 143,88 ч
Т_м-р – время на отдых водителей между рейсами, равное согласно ЕСТР 36 часов на месте базирования.
n_{об (мес.)} = 30*24/(143,88+36) =4,002 ≈ 4 оборота
А_Э = 420 / (1*4) = 105 ед.
А_СП = 105/0,8 = 131,25 ≈ 132 ед.
Кроме технико-эксплуатационных показателей целесообразно рассчитать и другие, необходимые для сравнительного анализа показатели, такие как: производительность ПС, месячный грузооборот, общий пробег ПС, средний расход топлива и коэффициент использования времени оборота (формулы 41 - 44)

Производительность ПС в шт-км за месяц:
(41)

где q_ф – фактическая грузоподъемность выбранного ПС, шт;

n_о(мес) – возможное число оборотов АТС за месяц;

l_г – пробег АТС с грузом, км;

Зная производительность, можно определить месячный грузооборот парка ПС:

(42)

Общий пробег АТС может быть определен следующим образом:
, (43)
где l_м – длинна маршрута от пункта отправления до пункта назначения, км;

L_н – общий нулевой пробег (от АТП(Красное Село) до пос. Шушары и обратно), км.
км
Средний расход топлива будет зависеть от общего пробега АТС и от нормы расхода топлива для выбранного ПС:
, (44)
где Q_топл – средний расход топлива для АТС, зантяных в перевозке груза, л;

H_L – базовая норма расхода топлива на пробег выбранного ПС, л/100км.
л
Коэффициент использования времени оборота δ₀ можно рассчитать по формуле (45)
, (45)