Курсовая Чумакова. курсовая работ исправленная версия митрофанов вариант 10 (старый. Южнороссийский государственный технический университет

• Название: Южнороссийский государственный технический университет
• Анкор: Курсовая Чумакова
• Дата: 25.10.2022
• Размер: 178 Kb.
• Имя файла: курсовая работ исправленная версия митрофанов вариант 10 (старый.doc
• Тип: Документы; #753095

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования

«ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(НОВОЧЕРКАССКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ)

"УТВЕРЖДАЮ" Директор НПК

___________Миргородская С.А.

"____"___________2022г.

Факультет НПК

Специальность Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине

Обеспечение грузовых перевозок (по видам транспорта)

Студенту 3 курса группы 230201-ОПУв-О20 Вариант 10.

1. Тема работы__ Экономическая эффективность грузовых перевозок

2. Исходные данные и основные требования

Показатели	Значение
1. Годовой пробег, км а) ЗИЛ-131Н б) МАЗ-53371 в) КрАЗ-255Б1	35908 69833 56473
2. Количество единиц автотранспорта, ед. а) ЗИЛ-131Н б) МАЗ-53371 в) КрАЗ-255Б1	4 12 17
3. Норма затрат на запасные части на 1000 км., руб а) ЗИЛ-131Н б) МАЗ-53371 в) КрАЗ-255Б1	7,33 5,02 9,12
4.Норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км., руб. а) ЗИЛ-131Н б) МАЗ-53371 в) КрАЗ-255Б1	0,32 3,65 5,5
5. Норма затрат на вспомогательные материалы, %	29
6.Годовая трудоемкость, чел.-ч	19000
7.Численность рабочих с нормальными условиями труда (по разрядам) 1 2 3 4 5	2 5 3 1 4 -
8. Численность рабочих с вредными условиями труда (по разрядам) 1 2 3 4 5	2 - 1 2 -
9.Часовой фонд времени бригадиров, чел-ч	1928
10.Процент доплат за бригадирство, %	7
11.Процент дополнительной заработной платы от основной, %	8

3. Оформить курсовую работу согласно требованиям ЕСКД и ГОСТов

4. Объем работы: не менее 20 листов печатного текста

5. Срок проектирования с 15.09.22 по 06.11.22

5. Защита проекта 09.11.22

Руководитель работы Чумакова В.Н.

Задание к выполнению принял студент .

Дата выдачи задания "15"сентября 2022г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………......4

1. 
   Транспортный процесс и его элементы…...……………………..............7
   
2. 
   Определение затрат на ремонтные и вспомогательные материалы……………………………………………................................11
   
3. 
   Расчет фонда оплаты труда………………………………………………13
   
4. 
   Расчет выручки и прибыли сервисного участка…….………………….15
   

Заключение…………...……………………………………………………….....19

Список литературы…………………....…………...…………………………....20

ВВЕДЕНИЕ.

Каждый предприниматель, как начинающим, так и опытный, должен не только ясно представлять себе потребность на перспективу в финансовых, материальных, трудовых и интеллектуальных ресурсах и источниках их получения, но и уметь правильно рассчитать эффективность использования этих ресурсов в процессе производственно-хозяйственной деятельности.

На этапе становления развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является одной из наиболее динамичных и растущих подотраслей национальной экономики. Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-опытного процесса исоздать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому в настоящих условиях развития России особую значимость приобрела проблема совершенствования экономического механизма управления предприятиями.

Современный специалист (инженер), приобретающий экономическую или техническую специальность, должен знать основы экономики предприятия и квалифицированно решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат на производство продукции и повышением производительности труда, организацией производства видов продукции, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества продукции и услуг.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к измененным рыночной конъюнктуры автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта и автосервиса приходится порядка двух третей объема всех нефтяных: топлив, потребляемых транспортом, почти две трети всехзанятых на транспорте производительных сил, а также основная часть вредных экологических воздействий транспорта и ущербе, наносимого экологии и народному хозяйству в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Снижение себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия — способом его выживания. Определены факторы, обеспечивающие этот процесс, а главное внимание уделено методам и формам их использования, оценки их влияния на экономический рост предприятий. Успех в их исполь­зовании во многом зависит от степени гибкости хозяйственных структур, восприимчивости к научно-техническим достижениям, уровня адекватности действий предприятия к быстро меняющимся условиям хозяйствования, способности обнаруживать новые направления развития и т. п. Это предопределило необходимость отыскания новых форм и методов хозяйствования предприятия в условиях рынка.

На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор, в основном, вышел из сферы государстве иного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями транспорта.

Вследствие этого предприятия отрасли с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг; возможности сделать собственное предприятие наиболее привлекательным для клиента; повышения качества перевозок; изыскания способов повышения эффективности использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста производительности труда и др.

В заключение следует отметить, что все главы построены так, чтобы необходимые для понимания частности не заслоняли общей картины организации и на­правленности ведения экономики предприятия в условиях рынка.

Целью данной курсовой работы является:

1. 
   обрести знания в области автотранспорта, достаточными для квалифицированного решения задач, возникающих в процессе работы у руководителя и работника специального подразделения;
   
2. 
   привить навыки проектирования организации производства и деятельности по организационному совершенствованию производственных систем на автопредприятиях;
   
3. 
   научиться решать во взаимосвязи задачи совершенствования техники, технологии и организации производства и повышения на этой основе эффективности работы предприятий.
   

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ.

Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой.

При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса берут ездку, а при перевозках пассажиров на автобусах в качестве законченного цикла транспортного процесса берут рейс. Рейс включает весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

Важную роль при выполнении автомобильных перевозок занимает организация движения подвижного состава (ПС), так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге.

Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.

Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата ПС в этот же пункт образует оборот автомобиля.

При выполнении перевозок можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса.

1. (микросистема) – это однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю, представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса. При этом варианте обратный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выполняет без груза. На различных комбинациях микросистем основаны все остальные варианты организации транспортного процесса.

2. (особо малая система) – это однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или до любого промежуточного пункта. В этом случае вид и количество груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях, как правило, различны.

3. (малая система с челночным движением) – это организация транспортного процесса в первом и во втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов. Для этого варианта потребуется увязка работы нескольких автомобилей, составление графиков загрузки погрузочно-разгрузочных пунктов и т.д.

Во всех трех рассмотренных вариантах автомобиль перемещается от одного пункта к другому по одному и тому же маршруту в прямом и обратном направлениях (рис.1).



 

Рис.1. Челночное движение подвижного состава в простейших вариантах организации транспортного процесса.

4. (малая система в кольцевом движении) - однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки. При этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько остановок у отправителей и потребителей грузов (рис.2.). Обязательным требованием является необходимость составления графика движения подвижного состава в связи с тем, что длина оборота при кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.

 

Рис.2. Кольцевое движение подвижного состава

5. (малая система с развозом или сбором груза) – это развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю. Схема перемещения автомобиля аналогична схеме малой системы с кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза постепенная многократная загрузка и однократная загрузка при сборе груза. Схема этого варианта- на рис.3.

  

Рис.3. Развоз или сбор груза.

(средняя система) – это обслуживание определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.) требует использования нескольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели. Пример данного варинта организации транспортного процесса- на рис.4.



Рис.4. Транспортный процесс обслуживания производственной структуры.

7. (большая система) – это интегрированная транспортная система может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион. В данном случае процессы перемещения грузов будут происходить между несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям или потребителям, иными словами объединяет в себе несколько средних систем. Пример данного варианта- на рис.5.

Рис.5. Транспортный процесс обслуживания нескольких производственный структур.

2. 
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА РЕМОНТНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
   

Задача 1.

Определить стоимость запасных частей, затраты на ремонтные и вспомогательные материалы, а также общую сумму материальных затрат на ремонт подвижного состава на основании норм затрат по каждому виду технических воздействий на 1000 км пробега. Все расчеты выполняются от­дельно по типам и моделям автомобилей и с разделением их по степени износа.

Затраты на запасные части для ремонта:

Таблица 1. Исходные данные для выполнения задачи 1.

Показатели	Номер варианта
	10
1. Годовой пробег, км
а) ЗИЛ-131Н	35908
б) МАЗ-53371	69833
в) КрАЗ-255Б1	56473
2. Количество единиц автотранспорта, ед.
а) ЗИЛ-131Н	4
б) МАЗ-53371	12
в) КрАЗ-255Б1	17
3. Норма затрат на запасные части на 1000 км., руб.
а) ЗИЛ-131Н	7.33
б) МАЗ-53371	5.02
в) КрАЗ-255Б1	9.12
3. Норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км., руб.
а) ЗИЛ-131Н	0.32
б) МАЗ-53371	6.35
в) КрАЗ-255Б1	5.5
4. Норма затрат на вспомогательные материалы, %	29

С_{всп =}С_м*N=19*18628,2=353,9 тыс. руб.

С_зч = Н_зч* L_общ *к*к'*к''

С_зч=7,33*143.6 км*23*115 руб*0,84=2338,6 тыс. руб.

С_зч=5,02*837,9 км*23*115 руб*0,84= 9345,5 тыс. руб.

С_зч=9,12*960*23*115 руб*0,84= 19452,3 тыс. руб.

Общий пробег по каждой группе автомобилей определяется по формуле:

L_общ = L_год* А_сп

L_общ1=35908 км*4 = 143,632 км

L_общ2 = 69833 км*12= 837,996 км

L_общ3 =56473 км*17= 960,041 км

Таблица 2 - Определение затрат на запасные части на автосервисном участке

Группа а/м	Lгод, км	Асп, ед.	Lобщ, тыс. км	Нзч, руб./1000 км	Сзч, тыс. руб.
а)	35908	4	143,632	7,33	2338,6
б)	69833	12	837,996	5,02	9345,5
в)	56473	17	960,041	9,12	19452,3
Итого:	162 214	33	19415	-	31136,4

Аналогично затратам на запасные части определяются затраты на материалы для ремонта автомобилей:

С_м = Н_м* L_общ *к*к'*к''

С_м=0,32*143,6*23*115 руб.*0,84= 102,1 тыс. руб.

С_м=3,65*837.996 *23*115 руб.*0,84= 6795 тыс. руб.

С_м=5,5*960 *23*115 руб.*0.84= 11731,1 тыс. руб.

Таблица 3 – Затраты на ремонтные материалы

Группа	Lобщ, тыс. км	Нм, руб./1000км	См, тыс. руб.
а)	143,632	0,32	102,1
б)	837,996	3,65	6795
в)	960.041	5,5	11731,1
Итого:	19415	-	18628,2

Общая сумма материальных затрат на ремонт подвижного состава рассчитывается по формуле:

С_рем = С_зч + С_м + С_всп

С_рем=31136,4 +18628,2 +353,9= 50118,5 тыс. руб.

2. 
   РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ОПЛАТУ ТРУДА.
   

Рассчитать годовой фонд заработной платы основных производственных рабочих сервисного участка на основании годовой трудоемкости Т_г по i-м видам услуг Т_i, квалификации исполнителей и применяемой системы оплаты труда и премирования. Часовая тарифная ставка определяется по тарифно-квалификационному справочнику и тарифной сетке.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Общий фонд заработной платы

Ф_ОБЩ = Ф_ОСН+ Ф_ДОП

Ф_ОБЩ =376617+71557,2=448174,2 руб

Фонд основной заработной платы с учетом доплат

Ф_ОСН = Ф_СД + П_РР + Д_БР + Д_Н

Ф_ОСН =287090+86127+3400=376617 руб

Фонд сдельной заработной платы

Ф_СД = С_СР *Т_r

Ф_СД = 15,11*19000=287090 руб

С_СР — средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб.,

С_СР = (N_Н *С_СР.Н + N_ВР*C_CР.ВР)/( N_Н+ N_ВР)

С_СР =_{ }15,11 руб.

С_СР.Н, C_CР.ВР — средняя часовая ставка для рабочих с нормаль­ными и вредными условиями труда соответственно, руб.

С_СР.Н = ∑С_i* N_i /∑N_i



C_CР.ВР = к*С_СР.Н

C_CР.ВР =14,5*1,15=16,68 руб

Премии ремонтным рабочим за качественный труд и выполнение плана работ устанавливаются в процентах (р_рр=30%) от сдельной заработной платы

П_РР = р_рр *Ф_СД

П_РР =0,3*287090=86127 руб.

Доплата за бригадирство

Д_БР = N_БР*Ф_Р.ВР*С_БР*р_БР/100

Д_БР =1*2000 ч*17,03*10/100=3400 руб

где N_БР – количество бригадиров в подразделении, чел., N_БР=1 человек;

Ф_Р.ВР – часовой фонд времени бригадиров, чел-ч;

С_БР – часовая тарифная ставка бригадира, руб., С_БР=17,03;

р_БР — процент доплат.

Фонд дополнительной заработной платы

Ф_ДОП = Ф_ОСН* Р_ДОП

Ф_ДОП =376617*0,19=71567,2 руб

где Р_ДОП — процент дополнительной заработной платы от основной, %.

Отчисления во внебюджетные фонды на заработную плату ремонтных рабочих

О_РР = р_О*ФЗП_ОБЩ

О_РР =0,3*448174,2=134452,3 руб

где р_О — процент начислений, р_О=30%.

Среднемесячная заработная плата производственного рабочего

сервисного участка

ЗП_РР = Ф_ОБЩ/(12 *N_РР)

ЗП_РР =448174,2/12*18=2074,9 руб.

Таблица 4. Расчет фонда заработной платы основных производственных рабочих сервисного участка

Показатели	Обозна­чение	Значение
Годовая трудоемкость работ на автосервисном участке, чел.-ч	Тг	19000
Списочное количество ремонтных рабочих, чел., в том числе: с нормальными условиями труда с вредными условиями труда	NРР NН NВР	15 10 5
Средняя часовая ставка рабочего, руб., в том числе: с нормальными условиями труда с вредными условиями труда	ССР ССР.Н ССР.ВР	15,11 руб 14,5 руб 16,68 руб
Фонд сдельной заработной платы, руб.	ФСД	287090 руб
Доплаты, тыс. руб., в том числе: за бригадирство за работу в ночное время	ДБР ДН	3400 17,03
Годовой фонд основной заработной платы, руб.	ФОСН	376617,6 руб
Дополнительная заработная плата, руб.	ФДОП	71567,2 руб
Общий фонд заработной платы, руб.	ФРР	134452,3 руб
Среднемесячная заработная плата, руб.	ЗПРР	2074,9 руб

Таблица 5.

Число	Cнорм/усп	С вредными усп	Число тар ставки
1	5	-	12,210
2	1	2	13,236
3	4	2	14,530
4	-	1	16,606
5	3	-	18,803
6	-	-	22,226

2. 
   ТЕХНИКО=ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
   

Рассчитать выручку, прибыль сервисного участка (зоны), подлежащего реконструкции или техническому перевооружению определяется по договорным тарифам.

При работе по договорным тарифам для определения выручки уровень плановой рентабельности R_nл= 25%

В = ∑С_i *(1 + R_пл/100),

В =50566,5*(1+0,25/100) = 63208,1 тыс. руб.

где ∑С_i — общая сумма затрат на ремонт подвижного состава, руб.

∑С_i = С_рем + Ф_рр

∑С_i =50118,5+448=50566,5 тыс. руб.

Ф_рр— общий фонд заработной платы (задача № 2), руб.

Налог на добавленную стоимость, НДС, руб.

НДС = 0,2 * В

НДС =0,2*63208,1=11377,46 тыс. руб.

Выручка с учетом НДС, В^', руб.,

В' = В + НДС

В' = B+НДС= 63208,1+11377,46=74585,56 тыс. руб.

Общая прибыль П_ОБЩ, руб., рассчитывается как разница между выручкой и общей суммой затрат.

П_ОБЩ = В - C_общ

П_ОБЩ = 63208,1-50566,5=12641,6 тыс. руб.

Величина расчетной прибыли П_р, руб.,

П_Р = П_ОБЩ – ∑Н_ПР

П_Р = 12641,6-12641,6*0,2=10113,28 тыс. руб.

где ∑Н_ПР — сумма всех налогов, руб.

Из общей прибыли вычитается налог на прибыль (20% *П_ОБЩ);

Рентабельность предприятия после проведения мероприятий по реконструкции:

R_рек = П_Р *100/ C_общ

R_рек =10113,28 тыс. руб.*100%/50566,5 тыс. руб. =19.99 %=20%

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

При выполнении курсовой работы были вычислены следующие экономические показатели:

Общая сумма материальных затрат на ремонт подвижного составили 50118,5 тыс. руб;

1. 
   Общий фонд заработной платы 448174,2 руб.;
   
2. 
   Выручка 74585,56 тыс. руб.;
   
3. 
   Величина расчетной прибыли П_р, руб. 10113,28 тыс. руб.;
   
4. 
   Общая прибыль П_ОБЩ, руб. 12641,6 тыс. руб.;
   
5. 
   Налог на добавленную стоимость, НДС, руб. 11377,46 тыс. руб.;
   
6. 
   Рентабельность предприятия после проведения мероприятий по реконструкции 20 %
   

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. 
   Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки [текст]: учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.
   
2. 
   Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки [текст]: учебник для вузов / В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ши- ряев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.
   
3. 
   Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [текст]: учебник для вузов / А.Э. Горев, Е.М. Олешенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 256 с.
   
4. 
   Домке Э.Р. Организация транспортных услуг и безопасность транс- портного процесса. Кн.1. Организация транспортных услуг: учеб. пособие / Э.Р.Домке, С.А.Жесткова. – Пенза: ПГУАС, 2015.- 276 с.
   
5. 
   Домке Э.Р. Организация транспортных услуг и безопасность транс- портного процесса. Кн.2. Безопасность транспортного процесса: учеб. пособие / Э.Р.Домке, С.А.Жесткова. – Пенза: ПГУАС, 2015. – 240 с.
   
6. 
   Классификация затрат на выполнение перевозок. https://megaobuchalka.ru.