Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19

• Название: Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
• Анкор: Дорожный обход
• Дата: 15.06.2021
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Раздел 1. ПЗ .docx
• Тип: Задача; #217553
• страница: 37 из 44

IV Этап строительства

На четвертом этапе реконструируемого участка автомобильной дороги М- 5 «Урал» малые искусственные сооружения представлены круглыми ж/б водопропускными трубами отв. 1,5м – 4шт., и прямоугольными ж/б водопропускными трубами отв. 4х2,5–1шт.

В месте слияния строящейся трассы и существующей автодороги М-5 "Урал" предусматривается устройство транспортной развязки по типу "труба" (ПК517+20). Принятая схема развязки осуществляет не только связь существующей автодороги М-5 "Урал" с строящейся трассой, но и обеспечивает транспортную связь населенных пунктов Покровские Селищи, Каргал, Зарубкино с строящейся автомобильной дорогой.

В составе транспортной развязки на ПК 517+20 предусмотрено устройство железобетонного путепровода с габаритом Г-11,5+2х0,75.

1. Транспортная развязка на ПК517+20.

В месте расхождения строящейся трассы и существующей автодороги М-5 "Урал" предусмотрено устройство транспортной развязки по типу "Труба".

Второстепенная дорога по перспективной интенсивности движения на 2033г. (12140 прив.ед./сут.) отнесена к II категории.

Путепровод, входящий в состав транспортной развязки, разработан в теле второстепенной дороги по схеме 18+21+24+18. Длина путепровода составляет 86,69м, габарит Г-11+2х0,75. Путепровод расположен на ПК517+20 под углом 60º по отношению к строящейся автомобильной дороге М-5 «Урал».

Принятая схема транспортной развязки предусматривает связь существующей автодороги М-5"Урал" с строящейся трассой, и обеспечивает транспортную связь населенных пунктов Покровские Селищи, Каргал, Зарубкино с строящейся автомобильной дорогой и позволяет выполнить строительство путепровода, съездов №2, №3, №4 и второстепенной дороги в первую очередь строительства без устройства объездной дороги. Устройство съезда №1 предусматривается во вторую очередь строительства.

Минимальные радиусы горизонтальных и вертикальных кривых съездов транспортной развязки соответствуют требованиям СП 34.13330.2012. Максимальный продольный уклон не превышает 40‰.

Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки принята равной 10,0м и 10,5м соответственно. Ширина проезжей части правоповоротных и левоповоротных съездов составляет 5,0м и 5,5м. Ширина земляного полотна правоповоротных и левоповоротных съездов определена с учетом увеличения минимальной ширины внутренней обочины с 1,5м до 2,0м для установки ограждений.

Ширина земляного полотна и проезжей части второстепенной дороги принята равной 13,5м и 7,5м в соответствии с II категорией, исключение составляют участки на кривых в плане радиусом менее 1000м, где предусматривается уширение проезжей части.

Проезжая часть второстепенной дороги имеет двускатный поперечный уклон, который равен 20 ‰. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 2000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном.

Проезжая часть правоповоротных и левоповоротных съездов транспортной развязки имеет односкатный поперечный уклон, который равен 40 ‰.

Дорожная одежда в пределах закруглений и дорожная одежда переходно-скоростных полос, примыкающих к автомобильной дороге М-5 «Урал», устраивается по типу основной дороги.

Дорожная одежда второстепенной дороги устраивается по типу: верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона I марки Тип Б толщиной 5 см, нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона I марки толщиной 7 см; верхний слой основания из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 8 см, нижний слой основания из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 32 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Исключением является участок с ПК 0+00 по ПК 2+08, на котором производится усиление существующей автомобильной дороги двумя слоями покрытия: верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона I марки Тип Б толщиной 5 см, нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона I марки толщиной 7 см; с необходимым уширением до параметров II категории.

Дорожная одежда съездов №2, №3 и №4 устраивается по типу: двухслойное асфальтобетонное покрытие из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см и пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 7 см на основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 36 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см.

Дорожная одежда съезда №1 устраивается по типу: верхний слой покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см; нижний слой покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 6см на основании из щебня М800 фр. 31,5-63мм, устроенного по способу заклинки, толщиной 30 см; технологическая прослойка из геотекстильного материала и подстилающий слой основания из песка мелкого, толщиной 40 см. Исключением является участок с ПК 2+55 по ПК 9+05, на котором производится усиление существующей автомобильной дороги слоем покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона II марки Тип Б толщиной 5 см с необходимым уширением до параметров правоповоротного съезда.

Обочины за кромкой краевой укрепительной полосы на ширину от 1.0м до 2,0м укрепляются щебнем толщиной 0,12м. Прибровочная часть обочины на ширину 0,5м укрепляется засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Исключение составляют участки с водоотводными лотками, на которых предусмотрено укрепление обочины засевом трав на полную ширину.

Поперечный уклон обочин в зависимости от типа укрепления составляет 40‰ при укреплении щебнем и 50‰ при укреплении засевом трав.

Поверхностный водоотвод с проезжей части съездов транспортной развязки и второстепенной автодороги осуществляется путем устройства в необходимых случаях продольных лотков из сборного железобетона Б-5, водосбросов на обочине, лотков в откосах земляного полотна и гасителей у подошвы насыпи.

Земляное полотно второстепенной автодороги и съездов транспортной развязки разработано с использованием типового проекта серии 503-0-48.87.

Для возведения нижней и верхней части земляного полотна съездов транспортной развязки используются пески из действующего карьера близ населенного пункта Покровские Селищи, который расположен в 7км от транспортной развязки. Кроме грунтов из карьера, для возведения земляного полотна съездов транспортной развязки предусматривается использование грунтов от разборки объездной дороги, устройство которой предусмотрено при строительстве ж.б. трубы на ПК 3+40 второстепенной дороги. Земляное полотно объездной автодороги отсыпано из того же карьера, что и земляное полотно съездов транспортной развязки.

В соответствии с табл. 7.3 СП 34.13330.2012 коэффициенты уплотнения грунта в рабочем слое и в нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м приняты соответственно равными 1.0 и 0.95.

Коэффициенты относительного уплотнения в соответствии с табл. В14 приложения В к СП 34.13330.2012 для рабочего слоя и для нижней части насыпи свыше 1.5 до 6.0м приняты соответственно равными 1.11 и 1.06 (с учетом коэффициента потерь).

Для предохранения откосов земляного полотна от размывов рабочей документацией предусмотрено их укрепление засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м.

Для организации водоотвода от земляного полотна к понижениям предусмотрено устройство кюветов, канав и круглых железобетонных водопропускных труб отв. 1,0м и 1,5м в количестве 3шт и 2шт. соответственно.

Сечение и типы укрепления водоотводных канав определены исходя из продольных уклонов и расходов воды 2% вероятности превышения.

В соответствии с инженерно-геологическими условиями фундаменты водопропускных труб разработаны на естественном основании.

Отверстия сооружений назначены с учетом расходов 1% вероятности превышения, которые были определены по СП 33-101-2003.

Все искусственные сооружения, разработаны под расчетные нагрузки АК и НК класса К-14.

Конструкция круглых железобетонных труб разработана применительно к типовым проектам серий 3.501.1-144.

Для предохранения от размывов рабочей документацией предусмотрено укрепление откосов и русла у оголовков водопропускных труб монолитным бетоном. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156.