Дорожный обход. Раздел 1. ПЗ. Задача разработки рабочей документации 18 1Общие данные 19
 Скачать 0.81 Mb.
|
III Этап строительстваС целью соответствующего обустройства реконструируемого участка и создания безопасных условий для движения автомобильного транспорта, в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, на третьем этапе реконструкции автомобильной дороги М- 5 «Урал» предусматривается использование комплекса технических средств организации дорожного движения (знаки, разметка, ограждения, направляющие устройства). Конструкция дорожных знаков принята по ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные». Конструкция опор для установки дорожных знаков принята по типовому проекту серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах». Конструкция сигнальных столбиков принята по ГОСТ Р 50970-2011. Барьерное ограждение разработано в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004; ГОСТ 33127-2014; ГОСТ Р 52607-2006. В соответствии с Заданием в рабочей документации выполнено технико-экономическое сравнение двухстороннего железобетонного дорожного ограждения и двухстороннего металлического дорожного ограждения. При сравнении учитывалась не только стоимость двухстороннего дорожного ограждения, но и дисконтированные затраты, связанные с содержанием дорожного ограждения за расчетный период. Периодичность проведения видов работ по содержанию дорожного ограждения определена в соответствии с приложением №2 к приказу Минтранса России от 01.11.07 года №157. Расчетный период принят в соответствии с приложением №3 к приказу Минтранса России от 01.11.07 года №157. По результатам сравнения стоимостных и дисконтированных показателей бетонное ограждение является более дорогим, но принимая во внимание его лучшие эксплуатационные свойства и согласование ФКУ "Поволжуправтодор" на разделительной полосе рекомендуется установка железобетонного барьерного ограждения. Варианты сравнения двухстороннего дорожного ограждения представлены на соответствующем чертеже и приложены в настоящем томе. Горизонтальная разметка проезжей части с выделением полос движения и нанесением маркировочных знаков, а также вертикальная разметка предусмотрены по ГОСТ 51256-99* «Разметка дорожная». В дополнение к техническим средствам организации дорожного движения в рабочей документации предусматривается устройство стационарного электрического освещения на всем протяжении третьего этапа реконструкции. Точкой подключения к энергосистеме служат существующие линии электропередачи. Для обслуживания участников движения предусмотрено устройство площадок для кратковременной стоянки автомобилей на ПК405+94,64 (слева) и на ПК402+68,46 (справа), а также 4-х автобусных остановок, расположенных слева на ПК359+67,01 и ПК480+86,99, справа на ПК364+84,67 и ПК480+86,99. Площадки отдыха обустраиваются тротуарами для пешеходов, туалетами, тупиковой эстакадой, малыми архитектурными формами (беседка, стол, урны, мусоросборник). Автобусные остановки обустраиваются тротуарами для пешеходов, автопавильонами, скамейками, туалетами и урнами. Кроме того, для зимнего содержания реконструируемого участка автомобильной дороги М-5 "Урал" предусмотрено устройство защитных лесополос и площадки для хранения противогололедных материалов расположенной на ПК438+32,68. IV Этап строительстваС целью соответствующего обустройства реконструируемого участка и создания безопасных условий для движения автомобильного транспорта, в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, на четвертом этапе реконструкции автомобильной дороги М- 5 «Урал», как на первой, так и на второй очереди строительства предусматривается использование комплекса технических средств организации дорожного движения (знаки, разметка, ограждения, направляющие устройства). Конструкция дорожных знаков принята по ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные». Конструкция опор для установки дорожных знаков принята по типовому проекту серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах». Конструкция сигнальных столбиков принята по ГОСТ Р 50970-2011. Барьерное ограждение разработано в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004; ГОСТ 33127-2014; ГОСТ Р 52607-2006. В соответствии с Заданием в рабочей документации выполнено технико-экономическое сравнение двухстороннего железобетонного дорожного ограждения и двухстороннего металлического дорожного ограждения. При сравнении учитывалась не только стоимость двухстороннего дорожного ограждения, но и дисконтированные затраты связанные с содержанием дорожного ограждения за расчетный период. Периодичность проведения видов работ по содержанию дорожного ограждения определена в соответствии с приложением №2 к приказу Минтранса России от 01.11.07 года №157. Расчетный период принят в соответствии с приложением №3 к приказу Минтранса России от 01.11.07 года №157. По результатам сравнения стоимостных и дисконтированных показателей бетонное барьерное ограждение является более дорогим, но принимая во внимание, его лучшие эксплуатационные свойства и согласование ФКУ "Поволжуправтодор" на разделительной полосе рекомендуется установка железобетонного барьерного ограждения. Исключение составляют участки с кривыми в плане, имеющими радиус менее 3000м, где предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным уклоном. Для обеспечения сброса воды с проезжей части, на участках устройства виражей, предусматривается устройство металлического барьерного ограждения. Варианты сравнения двухстороннего дорожного ограждения представлены на соответствующем чертеже и приложены в настоящем томе. Горизонтальная разметка проезжей части с выделением полос движения и нанесением маркировочных знаков, а также вертикальная разметка предусмотрены по ГОСТ 51256-99* «Разметка дорожная». В дополнение к техническим средствам организации дорожного движения в рабочей документации на второй очереди строительства предусматривается устройство стационарного электрического освещения на всем протяжении четвертого этапа реконструкции. Точкой подключения к энергосистеме служат существующие линии электропередачи. Для обслуживания участников движения в первой очереди строительства предусмотрено устройство площадки для кратковременной стоянки автомобилей ПК563+82,56 и автобусной остановки, расположенной на ПК554+85. На второй очереди строительства предусмотрено устройство площадки для кратковременной стоянки автомобилей ПК564+00,65 и автобусной остановки расположенной на ПК553+65. Площадки отдыха обустраиваются тротуарами для пешеходов, туалетами, тупиковой эстакадой, малыми архитектурными формами (беседка, стол, урны, мусоросборник). Автобусные остановки обустраиваются тротуарами для пешеходов, автопавильонами, скамейками, туалетами и урнами. |