ДП. Задачей дипломная проекта в связи с указанной целью являются
 Скачать 256.73 Kb.
|
При ремонте и обслуживании приборов безопасности необходимо снижать себестоимость, уменьшать время простоя в ремонте и повышать его качество.Длинна цеха составляет 12 м, ширина 6 м, тогда общая площадь помещения составит 72 м2, а объем, при высоте равной 4,8 м, будет равен 345,6м3.Полезная площадь, то есть площадь, занимаемая всем оборудованием, рассчитывается путем сложения площадей всего технологического оборудования:- стенд для испытания ГВ и аппаратуры переменного тока, габаритныеразмеры - длина 1,4 м, ширина 0,8 м, тогда площадь -1,12м2;- стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры -1,56 м 2;- стенд для испытания и регулировки аппаратов, габаритные размеры -длина 0,76 м, ширина 0,57 м, тогда занимаемая площадь - 0,43 м2;- стенд для испытания вспомогательных машин -1,2 м2;- цепной конвейер - 3,5 м2;- стол-подставка для ремонта реверсоров -1,73 м2;При ремонте и обслуживании электрических аппаратов необходимо снижать себестоимость, уменьшать время простоя в ремонте и повышать его качество. Планирование работы производственного участка по ремонту приборов безопасности. Планирование является одной из важных форм хозяйствования Планирование – умение предвидеть цели предприятия, результат его деятельности и ресурсы, необходимые для достижения поставленных целей. Планирование представляется в виде последовательных взаимосвязанных шагов по преодолению соответствующих проблем и состоит из поиска, анализа, синтеза, измерений, прогнозирования, оценки, обсуждения, сравнения и выбора. Каждое предприятие должно соблюдать такие принципы планирования: полнота планирования, детализация, точность, непрерывность, эластичность и гибкость. Опыт планирования в нашей стране и странах с развитой рыночной экономикой свидетельствует, что планирование дает очень много выгод: В процессе разработки и выполнения планов осуществляет четкую координацию предпринимаемых предприятием усилий; 2) Заставляет предприятия четко определять свои задачи и устанавливать показатели деятельности для последующего контроля; 3) Стимулирует менеджеров к реализации своих решений в дальнейшей работе; 4) Способствует более рациональному распределению ресурсов; Разработка планов-графиков работы каждого из подразделений предприятия является важной составляющей частью оперативного планирования, при этом обеспечивается взаимная согласованность объемов и сроков изготовления продукции (выполнение работ) отдельных подразделений. В системе оперативного планирования наиболее важными являются графики работы основных производственных цехов. С этими графиками должны быть согласованы графики работы вспомогательных цехов и других служб предприятия, поэтому планы-графики цехов основного производства составляются в первую очередь, их расчет связан с планами-графиками выпуска продукции на поточных линиях. Организационная структура депо представляет собой совокупность служб и тделов, занимающихся разработкой и выполнением управленческих решений по обеспечению бизнес-плана предприятия. Структурная схема управления предприятием показана на рисунке 1 в приложение А. Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний МПС, Управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников. Первым заместителем начальника является главный инженер его обязанность – обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов. Основные производственные фонды подразделяются на активную и пассивную часть. Обеспечению выполнения правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках. Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо. Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении – оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене. Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских. Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов – о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю, за его качеством. В депо организованны специализированные ремонтные отделения по ремонту приборов безопасности. В этих отделениях выполняется ремонт электрооборудования в объёме, предусмотренном правилами ремонта. Ремонт электрических и электропневматических аппаратов сводится к определению дефектов, разработке, обмывке, замене изношенных деталей и испытанию на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Для разборки, сборки и промывки деталей электрических аппаратов имеются специальные верстаки и стеллажи, оборудованные приспособлениями для сборки, разборки. Моющей жидкостью служат осветительный керосин или специальные водяные эмульсии. Для аппаратного отделения принята прямоточная форма организации производства. 1.4 Экономическое обоснование работы производственного участка по ремонту приборов безопасности Экономическое обоснование основано на сопоставительной оценке затрат и результатов, установлении эффективности использования. При создании предприятия всегда учитывается его эффективность с точки зрения востребованности и снижения затрат. Прежде всего, рассматривается эффективность, которая заключается в степени удовлетворения конечных потребителей. Для измерения эффективности производства собираются показатели производительности труда, фондоотдачи, рентабельности, окупаемости и др. С помощью полученной информации сопоставляются различные варианты развития производства, решения его структурных задач. Экономическая эффективность определяется на основании следующих показателей, поддающихся количественному измерению и денежной оценке: 1) Годовой выпуск; 2) Себестоимость; 3) Затраты, необходимые для осуществления технического обслуживания. 4) Производительность труда (выработка на одного рабочего или высвобождение рабочих); 5) Удельный расход сырья, материалов, топлива, энергии; 6) Улучшение качества продукции (количество брака и т.п.) В электроаппаратном отделении, осуществляется ремонт различной аппаратуры и цепей (вспомогательных цепей, отключателей двигателей, главных выключателей, электропневматических и электромагнитных контакторов, реверсоров, тормозных переключателей, а также реле) тепловозов 2ТЭ10 в объеме ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3. В текущем ремонте отделении многое зависит от экономической составляющей, ее преимуществом является: 1) Обеспечение качества ремонта; 2) Экономичность; 3) Контроль ремонта; 4) Сокращения браков; 5) Повышение степени использования отходов, возвратов и побочной продукции; 6) Улучшение использования сырьевых материалов, сменного оборудования и инструмента, то есть снижение удельных норм расходов. 7) Рост производительности труда; 8) Совершенствование организации производства и управления. Среди статей расходов, можно выделить: 1)Большой расход электроэнергии; 2) Расходы на содержание тепловозов в депо; 3) Расходы на заработную плату работникам; 4) Расходы на техническую воду. 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса Организационные формы технического обслуживания и ремонта должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов в простоях их в ремонтном обслуживании. Применяют два основных метода выполнения технического обслуживания и ремонта: индивидуальный и агрегатный методы; и две основных формы организации ремонтных работ - стационарную и поточную. Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты. В зависимости от конструкции различных типов подвижного состава и уровня внедрения принципа замены неисправных узлов и деталей подвижного состава новыми или заранее отремонтированными при их ремонте применяют узловой, агрегатно-узловой, агрегатный и крупно-агрегатный методы ремонта, а ремонт деталей, узлов и агрегатов производят с применением прогрессивных форм организации производства. При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы в агрегаты из технологического запаса. В этом случае ремонтные мастерские работают непосредственно на конкретный локомотив, а на пополнение технологического запаса, т. е. на кладовую. Агрегатный метод дает существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте, причем особую эффективность обеспечивает крупноагрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах таких крупных узлов и частей локомотивов, как тележки в сборе, дизель-генераторная установка, компрессоры и т. п. Непременным условием применения агрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотивов. В Сервисных локомотивных депо крупно агрегатный метод применяется при ТР-3 и ТР-2. Агрегатный метод приводит к значительному повышению производительности труда ремонтных бригад, улучшению качества работ, снижению себестоимости ремонта, исключает непредвиденные задержки, вызываемые различным объемом ремонтных работ, что обеспечивает выпуск локомотивов точно по графику. В цехе больше подходит индивидуальный метод потому что, поточный, не требует наличия обменного фонда, новых или отремонтированных агрегатов и узлов что способствует уменьшению затрат на ремонт оборудования. 2.2 Расчёт производственных площадей Выбор типа производственного и служебно-бытового здания, площадей цехов и отделений. В последние годы наибольшее распространение получили следующие типы зданий депо: - прямоугольно-павильонные; - прямоугольно-ступенчатые. Для проектируемого депо принимаем прямоугольно-ступенчатый тип здания. Конструкция здания такого типа позволяет использовать их при перспективном развитии депо и пристраивать к ним новые ступени. Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних поперечных проездов и проходов. В здании такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает узкую площадь тяговой территории, но стоимость его постройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно-павильонного типа. Проектируемое депо унифицировано, что позволяет при необходимости изменить профиль тепловозного депо на электровозного и наоборот. Вблизи производственных зданий депо должны размещаться: служебно-бытовой корпус, длиной, как правило 25 метров, шириной 18 метров, в 2-4 этажа. Планировка, площади вспомогательных помещений должны выполняться в соответствии со СНиП, промышленные предприятия в зависимости от санитарной характеристики производственных процессов и числа производственных рабочих. К вспомогательным помещениям локомотивного хозяйства относятся: - бытовые помещения общественного питания; - административно - конторные помещения; - общественные организации; - здравпункты, помещения культурно-массовых предприятий; - гардеробные площадью 1,3 м2 на одного рабочего списочного состава; - душевые (на одну душевую сетку 3-5м2); - здравпункт площадью 120 м; - столовая 4 человека на одно место, красный уголок 72 м2; - зал собраний из расчета вместимости 30% рабочих и норма площади 0,9м2; - комната профкома 66 м2; -в том числе председателя составляет 18 м2. Площади цехов, отделений принимают в соответствии с объемом ремонта депо, выбранными технологическими процессами ремонта, а так же с учетом расположения необходимого оборудования с обеспечением проходов и необходимых проездов между станками, рабочими местами, испытательными стендами, рабочими стендами для ремонта узлов и деталей и это должно быть все выполнено с требованиями техники безопасности и нормами, правилами СНиП, требованиями ГОСТ-23837-79. 2.3 Подбор и расстановка технологического оборудования Размещение производственного оборудования, исходных материалов, заготовок, деталей, агрегатов, готовой продукции, отходов производства и тары на участке и на местах не должно представлять опасности для персонала. Расстояния между единицами оборудования, а также между оборудованием и стенами производственных зданий, сооружений и помещений должно соответствовать требованиям действующих норм технологического проектирования (ОНТП-01-91). Пути транспортирования материала, деталей, узлов и агрегатов должны быть кратчайшими, исключающими встречные и пересекающиеся грузопотоки. Ширина основных проходов на рабочем месте должна определяться с учетом габаритов ремонтируемых агрегатов и обрабатываемых изделий. Рабочие места, проезды, проходы и оборудование должно быть свободными и не загромождаться материалами, агрегатами, деталями, отходами производства и тарой. Рабочие места должны обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений и безопасные высокопроизводительные условия труда. Вспомогательное оборудование должно располагаться так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки. Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места должны укладываться на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и удобство захвата при использовании грузоподъемных механизмов. При выполнении планировки и подборе технологического оборудования прежде всего необходимо обратиться к схеме технологического процесса. Следуя этой схеме можно расставить оборудование "по ходу" процессов. Рабочее место является первичным звеном производства, оно представляет собой определенный участок производственной площади цеха, предназначенный для выполнения одним рабочим (или бригадой) порученной работы, специально приспособленный и технически оснащенный в соответствии с характером этой работы. От того, насколько правильно и рационально будет организовано рабочее место, зависит безопасность и производительность труда. Как правило, каждое рабочее место оснащено основным и вспомогательным оборудованием и соответствующим инструментом. Отсутствие на рабочем месте удобного вспомогательного оборудования или нерациональное его расположение, захламленность создают условия для возникновения травматизма. 2.4 Программа ремонта Приписной парк локомотивов 150 тепловозов серии 2ТЭ10М (двухсекционных). Среднесуточный (среднесетевой) пробег локомотивов 550 км/сут. Продолжительность текущего ремонта тепловоза 2ТЭ10М с двух секционного: ТР-1 1,4 суток, ТР-2 2,5 суток, ТР-3 7,5 суток. Процент неисправных локомотивов 12%. Для обеспечения тяговых характеристик тепловоза установлены следующие электрические машины: двухмашинный агрегат/вспомогательный генератор, главный генератор ГП-311Б, тяговые электродвигатели ЭД-118. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении. Таблица 2.1 Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении.
Таблица 2.2 Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов.
Эксплуатированный парк рассчитывается по формуле: Пэкс = Ппл – Ппл * Пнл / 100% (2.1) где Пэкс - эксплуатируемый парк локомотивов, лок; Ппл - 150 приписной парк локомотивов, лок; Пнл – 12 процент неисправных локомотивов, %. Пэкс = 150 – 150 * 12 / 100% = 132 лок Годовая программа ремонта рассчитывается по формуле: МSгод = Д * Сс * Эп (2.2) где МSгод - общий годовой пробег по плану, км; Д – 365 дней в году, д; Сс – 550 среднесуточный пробег локомотивов, км/сут; Эп – 132 эксплуатированный парк локомотивов, лок. МSгод = 365 * 550 * 132 = 26 499 000 км Годовая программа капитального ремонта КР рассчитывается по формуле: Мкр = MSгод / Lкр (2.3) где Мкр – годовая программа капитального ремонта КР, лок; MSгод – 26 499 000 общий годовой пробег по плану, км; Lкр – 2 400 000 норма пробега между средними ремонтами СР, км. Мкр = 26 499 000/ 2 400 000 = 11 лок Годовая программа среднего ремонта СР рассчитывается по формуле: Мср = МSгод / Lср – Мкр (2.4) где Мср – Годовая программа среднего ремонта, лок; MSгод – 26 499 000общий годовой пробег по плану, км; Lср– 600 000 норма пробега между средними ремонтами СР, км; Мкр – 11 годовая программа капитального ремонта КР, лок. Мср = 26 499 000/ 600 000 - 11 = 44 – 11 = 33 лок Годовая программа текущего ремонта ТР-2 рассчитывается по формуле: Мтр2 = МSгод / Lтр2 - Мтр3 (2.5) где Мтр2 - Годовая программа текущего ремонта ТР-2, лок; МSгод – 26 499 000общий годовой пробег по плану, км; Lтр2 – 220 000 норма пробега между текущими ремонтами ТР-2, км; Мтр3 – 37 Годовая программа текущего ремонта ТР-3, лок. Мтр2 = 26 499 000/ 220 000 – 37 = 120 – 37 = 83 лок Годовая программа текущего ремонта ТР-1 рассчитывается по формуле: Мтр1= МSгод/ Lтр1 - Мтр2 (2.6) где Мтр1- годовая программа текущего ремонта ТР-1, лок; МSгод – 26 499 000 общий годовой пробег по плану, км; Lтр1 – 24 000 норма пробега между текущими ремонтами ТР-2, км; Мтр2 - 83 Годовая программа текущего ремонта ТР-2, лок; Мтр1 = 26 499 000 / 24 000 – 83 = 1104 – 83 = 1021 лок Годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-1 рассчитывается по формуле: Мд1 = Мтр1 * Д (2.7) где Мд1 – годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-1, ед; Мтр1 - 1021 годовая программа текущего ремонта ТР-1, лок; Д 12 количество тягового электродвигателя ЭД-118 на тепловозе 2ТЭ10М, ед. Мд1 = 1021 * 12 = 12 252 ед. (тэд) = 1021 (тепл) Годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-2 рассчитывается по формуле: Мд2 = Мтр2 * Д (2.8) где Мд2 – годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-2, ед; Мтр2 - 83 годовая программа текущего ремонта ТР-2, лок; Д – 12 количество тягового электродвигателя ЭД-118 на тепловозе 2ТЭ10М, ед. Мд2 = 83 * 12 = 996 Расчет потребной численности производственной рабочей силы, необходимой для ремонта тепловозов и его узлов, выполняется в соответствии с годовой программой ремонта и трудоемкости работ, то есть затратой рабочей силой в человеко-часах на единицу ремонта. Явочная численность рассчитывается по формуле: Кя = Кнр (п * Мтр1 * Ч1 + п * Мтр2 * Ч2) / F (2.9) где Кя – явочная численность, чел; Кнр – 1,035 коэффициент неплановых работ; п– 2 число секций у локомотива; Мтр1 – 1021 годовая программа ремонта ТР-1, лок; Ч1 – 15 норматив затрат рабочей силы (трудоемкость) ТР-1, чел/час; Мтр2 – 83 годовая программа ремонта ТР-2, лок; Ч2 – 95 норматив затрат рабочей силы (трудоемкость) ТР-2, чел/час; Кя = 1,035 (2 * 1021 * 15 + 2 * 83 * 95)/1987 = 24 чел Списочная численность рассчитывается по формуле: Кс = Кнр * Котп ( п * Мтр1 * Ч1 + п * Мт9р2 * Ч2) / F, (2.10) где Кс – списочная численность, чел; Кнр - 1,035 коэффициент неплановых работ; Котп – коэффициент отвлечения (отпуск, болезнь, командировка и т.д); п – 2 число секций у локомотива; Мтр1 – 1021 годовая программа ремонта ТР-1, лок; Ч1 – 15 норматив затрат рабочей силы (трудоемкость) ТР-1, чел/час; Мтр2 – 83 годовая программа ремонта ТР-2, лок; Ч2 – 95 норматив затрат рабочей силы (трудоемкость) ТР-2, чел/час; F – годовой фонд времени явочных рабочих, час. Кс = 1,035* 1,15 (2 * 1021 * 15 + 2 * 83 * 95) /1987 = 28 чел Производительность труда - важнейший экономический показатель, характеризующий эффективность затрат труда в материальном производстве как отдельного работника, так и коллектива предприятия в целом В производстве любого продукта участвует живой труд, т.е. труд, затрачиваемый работниками непосредственно в процессе производства продукта, и труд прошлый, затраченный другими работниками и овеществленный в орудиях труда, сооружениях, сырье, материалах, энергии. Соответственно, различают производительность индивидуального (живого) и общественного труда. Производительность труда при ТР-1 рассчитывается по формуле: Птр-1 = Т1 / Ппл * Мд1 (2.11) где Птр-1– производительность труда при ТР-1, ед; Т1– 15 трудоемкость при ТР-1, час; Ппл – 150 приписной парк локомотивов, лок; Мтр1 – 1021 годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-1, ед. Птр-1 = 15 / 150 * 1021 = 102ед Производительность труда при ТР-2 рассчитывается по формуле: Птр-2 = Т2 / Ппл * Мд2 (2.12) где Птр-2– производительность труда при ТР-2, ед; Т2– 95 трудоемкость при ТР-2, час; Ппл – 150 приписной парк локомотивов, лок; Мд2– 996 годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-2, ед. Птр-2 = 95 / 150 * 996 = 631 ед Приписной парк локомотивов 150 тепловозов серии 2ТЭ10М, общий годовой пробег по плану -26 499 000 км, годовая программа капитального ремонта– 11 лок, годовая программа среднего ремонта – 33 лок, годовая программа текущего ремонта ТР-2 - 83 лок, годовая программа текущего ремонта ТР-1 -1021 лок, годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-1 - 12 252 ед, годовая программа ремонта тягового электродвигателя ЭД-118 при ТР-2 - 996 ед, явочная численность - 24 чел, списочная численность – 28 чел. производительность труда при ТР-1 -102 ед, производительность труда при ТР-2 - 631 ед. 3 Расчетно-экономическая часть 3.1 Трудоемкость по ремонту приборов безопасности тепловоза 2ТЭ10М Таблица 3.1 -Определение трудоемкости по ремонту приборов безопасности
На непредвиденные расходы планируется 12% от трудоёмкости затрат что определяется по формуле: Pn= QT*12/100, (3.1) где Pn– непредвиденные затраты времени, час; QT– трудоёмкость работ, чел. Pn= 466,74 * 12 / 100 = 56,0 Общая трудоёмкость определяется по формуле: Qобщ. = QT+ Pn, (3.2) где Qобщ – общая трудоёмкость, час. Qобщ. = 466,74+ 56,0= 522,74 Численность работников определяется по формуле: Чрем. = Qобщ / Кд.р.* Пр. д.* Кв. н., (3.3) где Чрем. – численность ремонтников, чел; Кд.р. – количество дней ремонта, дн; Пр. д. – продолжительность рабочего дня, час; Кв. н. – коэффициент выполнения норм Кд.р. – принимается из положения ППР (план производства работ) и составляет 4 дня, продолжительность рабочего дня по законодательству 12 часов, коэффициент выполнения норм (Кв. н.) принято0,3 Чрем. = 522,74/ 4*12*0,3= 522,74 / 14,4 = 36,3 = 36 чел. За выполнение ремонта в срок определяется премия в размере 30 % от заработной платы по расценкам и определяется по формуле: Ппр–Зп * 30 / 100, (3.4) где Ппр- дополнительная оплата за выполнение ремонта в срок, руб; Зп- заработная плата по расценкам, руб. Ппр = 387491,08* 30 / 100 = 116247,324 Итого заработной платы начислено без учёта районного коэффициента: Зп. = Ппр+ Зп, (3.5) Подставив значения в формулу, получим: Зп. = 387491,08+ 116247,324= 503738,404 Районный коэффициент (уральский) составляет 15% от всей начисленной заработной платы и рассчитывается по формуле: Рк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||