ДП. Задачей дипломная проекта в связи с указанной целью являются
 Скачать 256.73 Kb.
|
|
= Итого * 15 / 100, (3.6) Рк – районный коэффициент, руб. Подставив значения в формулу, получим: Рк = 503738,404* 15 / 100 = 75560,76 Отчисление на социальное страхование составляет 30% от начисленной заработной платы: Осс = (Итого + Рк) * 30 / 100, (3.7) Осс – отчисление на социальное страхование, руб. Подставив значения в формулу, получим: Осс = (503738,404+ 75560,76) * 30) / 100 = 173789,75 Накладные расходы – это расходы по управлению ремонтного цеха (РЦ), охраны труда. Планируется в размере 43%: Нр= Зп * 43 / 100, (3.8) где Нр = накладные расходы, руб. Нр = 387491,08* 43 / 100 = 166621,16 Таблица 3.2 - Смета затрат на ремонт приборов безопасности тепловоза 2ТЭ10М
3.2 Производственная программа ремонтного цеха. Производственная мощность ремонтного цеха. Под производственной мощностью или годовой производительности РЦ понимается максимально возможное количество ремонта тепловозов при условии полного использования оборудования. Режим работы РЦ – непрерывный. Таблица 3.3 - Определение времени работы РЦ
3.3 Численность обслуживающего персонала, фонд заработной платы Для планирования годового фонда заработной платы составляется баланс рабочего времени. Таблица 3.4 - Баланс рабочего времени на одного рабочего
Численность основных производственных рабочих РЦ взята по данным предприятия на основе действующих норм обслуживания тепловоза. Таблица 3.5 - Численность основных производственных рабочих
Годовой фонд заработной платы рассчитывается на основе действующих тарифных ставок и рассчитывается по формуле: Згод. = Зо + Зд + Зр.к., 3.9) где Згод. – годовая заработная плата, руб.; Зо – основной фонд заработной платы, руб.; Зд– дополнительный фонд заработной платы, руб.; Зр.к. – доплата по районному коэффициенту, руб.. Основной фонд заработной платы рассчитывается по формуле: Зо = Зт+ Зп + Зпр+ Зн.в., (3.10) где Зт – оплата по тарифу, руб.; Зп – оплата за премию, руб.; Зпр– доплата за работу в праздничные дни, руб.; Зн.в. – доплата за работу в ночное время, руб.. Дополнительные фонды заработной платы рассчитывается по формуле: Зд= Зот + Зб + Зг.о. + Зу.о., (3.11) где Зот– оплата за отпуск, руб.; Зб – оплата больничного листа, руб.; Зг.о. – оплата дней по государственным обязанностям, руб.; Зу.о. – оплата дней учебного отпуска, руб.. Оплата по тарифу определяется по формуле: Зт. = Дт. * Тэф* Чсп., (3.12) где Дт. – дневная тарифная ставка, руб.; Тэф – эффективный фонд рабочего времени, дн.; Чсп. – списочная численность рабочих, чел.. Подставляя значения в формулу получим: Зт. (2) = 398,2 * 239 * 34 = 3235773,2 Зт.(3) = 583,9 * 239 * 14 = 1953729,4 Зт.(4) = 886,7 * 239 * 34 = 7205324,2 Зт.(5) = 1174,6 * 239 * 42 = 11790634,8 Премия планируется 45% от заработной платы по тарифу и рассчитывается по формуле: Зп. =Зт. * 45 / 100, (3.13) Подставляя значения в формулу получим: Зп. (2) = 3235773,2 * 45 / 100 = 1456097,9 Зп.(3) = 1953729,4* 45 / 100 = 879178,2 Зп.(4) = 7205324,2 * 45 / 100 = 3242395,8 Зп.(5) = 11790634,8 * 45 / 100 = 5305785,6 Доплата за ночное время составляет 2/5 часовой тарифной ставки. Ночным временем считается время с 22:00 до 6:00, т.е. 1/3 суток. (1/3) * (2/5) *100 = 13,3 Оплата за ночное время рассчитывается по формуле: Зн.в. = Зт. * 13,3 / 100 (3.14) Подставляя значения в формулу получим: Зб.(2) =3235773,2 * 4 / 239 = 54155,2 Зб.(3) = 1953729,4* 4 / 239 = 32698,4 Зб.(4) = 7205324,2 * 4 / 239 = 120591,2 Зб.(5) = 11790634,8* 4 / 239 = 197332,8 Оплата по выполнению государственных обязанностей рассчитывается по формуле: Зг.о. = Зт. * Дг.о. / Тэф., (3.15) где Дг.о. – количество дней на выполнение государственных обязанностей, дн. Подставляя значения в формулу получим: Зг.о.(2) =3235773,2 * 2 / 239 = 27077,6 Зг.о.(3) = 1953729,4* 2 / 239 = 16349,2 Зг.о.(4) =7205324,2 * 2 / 239 = 60295,6 Зг.о.(5) = 11790634,8 * 2 / 239 = 98666,4 Оплата за отпуск рассчитывается по формуле: Зот= Зт. * Дот / Тэф., (3.16) где Дот– количество дней отпуска, дн.. Подставляя значения в формулу получим: Зот(2) = 3235773,2 * 24 / 239 = 324931,2 Зот(3) =1953729,4* 24 / 239 = 196190,4 Зот(4) = 7205324,2 * 24 / 239 = 723547,2 Зот(5) =11790634,8 * 24 / 239 = 1183996,8 Подставляя значения в формулу рассчитаем дополнительный фонд заработной платы: Зд.(2) =324931,2+27077,6 + 54155,2+67694 = 473858 Зд.(3) = 196190,4 + 16349,2 + 32698,4 + 40873 = 286111 Зд.(4) = 723547,2 + 60295,6 + 120591,2 +246666 = 1151100 Зд.(5) =1183996,8 +98666,4 +197332,8 + 246666 = 1726662 Подставляя значения в формулу рассчитаем основной фонд заработной платы: Зо.(2) = 3235773,2 + 1456097,9 + 430357,8+152908,8 = 5275137,7 Зо.(3) = 1953729,4+879178,2 + 259846,01+84081,6 = 3176835,2 Зо.(4) = 7205324,2 + 3242395,8+ 958308,11 + 340492,8 = 11746520,9 Зо.(5) = 11790634,8 + 5305785,6 +1568154,42 +563808 = 19228382,8 Оплата по районному коэффициенту составляет 15% от суммы основной и дополнительной заработной платы рассчитывается по формуле: Зр.к. = (Зо. + Зд.) * 15 / 100, (3.17) Подставляя значения в формулу получим: Зр.к.(2) = (473858+5275137,7) * 15 / 100 = 862349,3 Зр.к.(3) = (286111+3176835,2 ) * 15 / 100 = 519441,9 Зр.к.(4) = (1151100+11746520,9 ) * 15 / 100 = 1934643,1 Зр.к.(5) = (1726662+19228382,8) * 15 / 100 = 3143256,7 Подставляя значения в формулу рассчитаем годовой фонд заработной платы: Згод.(2) =473858 + 5275137,7 +862349,3 = 6611345 Згод.(3) = 286111+ 3176835,2+519441,9 =3982388,1 Згод.(4) =1151100+11746520,9+1934643,1 = 14832264 Згод.(5) = 1726662+19228382,8 +3143256,7 = 24098301,5 Общая годовая заработная плата рассчитывается по формуле: Зобщ.год. = Згод.(2) + Згод.(3) + Згод.(4) + Згод.(5), (3.18) где Згод. – общая годовая заработная плата рабочих, руб. Подставляя значения в формулу получим: Зобщ.год. = 6611345 +3982388,1 +14832264 +24098301,5 = 49524298,6 Среднемесячная заработная плата рабочих РЦ рассчитывается по формуле: Зсм. = Зобщ.год./ (12 * Nраб.) (3.19) где Зсм. – среднемесячная заработная плата рабочих, руб.; 12 – количество месяцев в году; Nраб. – количество рабочих в РЦ, чел. Подставляя значения в формулу получаем: Зсм. = 49524298,6/ (12 * 124) = 33282,4 Таблица 3.6 - Расчет заработной платы ИТР
3.4 Определение затрат на ремонт тепловоза 2ТЭ10М Расчёт производится на основе производственной программы ремонта локомотива 2ТЭ10М, действующих норм расхода и действующих цен. Статья 1 Вода Норма расхода воды 142,38 м3/сут Потребность за год 142,38 * 365 = 51968,7м3/год Цена за 1м3 – 39,095руб. Затраты – 51968,7 * 39,095 = 2031716,32руб/год Статья 2 – Электроэнергия Норма расхода – 239881 кВт/сутки Потребность – 239881 * 365 = 87556565 кВт/год Цена – 1 кВт – 31,064руб/кВт Затраты – 87556565 * 31,064 = 2719857135,16руб/год Статья 3 Заработная плата инженерно – технических работников и рабочих. 49524298,6+ 1124694,4= 50648993 Статья 4 - Отчисление на социальное страхование Отчисления на социальное страхование составляет 30% от начисленной заработной платы. Рассчитывается по формуле: Осс = ЗР и ИТР * 30/100, (3.20) где ЗР и ИТР – заработная плата рабочих и ИТР, руб. Подставляя значения в формулу получим: Осс = 49524298,6* 30 / 100 = 14857289,5 Статья 5 - Амортизационные отчисления Амортизационные отчисления определяются по формуле: А = Qф. * На. / 100, (3.21) где А – амортизационные отчисления, руб.; Qф. – стоимость основных фондов цеха, руб.; На. – норма амортизации, 5%. Стоимость ОПФ (цеха) – 17236100 Подставляя значения в формулу получим: А= 17236100* 5 / 100 = 861805 Амортизационные отчисления по оборудованию цеха рассчитывается по формуле: Аоб. = Qоб. * На / 100, (3.22) где Аоб. – амортизационные отчисления по оборудованию цеха, руб.; Qоб. – стоимость цехового оборудования, 9200362руб.; На – процент амортизационного оборудования, 12%. Подставляя значения в формулу получим: Аоб.= 9200362 * 12 / 100 = 1104043,44 Общая сумма амортизации по зданию и оборудованию рассчитывается по формуле: Аобщ. = А + Аоб., (3.23) где Аобщ. – сумма общей амортизации здания и оборудования, руб. Подставляя значения в формулу получим: Аобщ. = 861805+ 1104043,44 = 1965848,4 Статья 6 - Затраты на текущий ремонт. Затраты на текущий ремонт планируются 20% от начисленной общей амортизации и рассчитывается по формуле: Зтр. = Аобщ. * 20 / 100, (3.24) где Зтр. – затраты на текущий ремонт, руб. Подставляя значения в формулу получим: Зтр. = 3351145 * 20 / 100 = 670229 Статья 7 - Цеховые расходы. Цеховые расходы – это расходы по управлению цехом, его содержанием и составляет 5,5% от прямых затрат без учёта затрат на материалы, рассчитывается по формуле: Цр. = Пр. * 5,5 / 100, (3.25) где Цр. – цеховые расходы, руб.; Пр. – прямые затраты, руб. Подставляя значения в формулу рассчитаем цеховые расходы: Цр. = 2778852305,866* 5,5 / 100 = 15283687,82 Таблица 3.7 - Прямые затраты
Подставляя значения в формулу рассчитаем цеховые расходы: Цр. = 2778852305,866* 5,5 / 100 = 15283687,82 Статья 8 - Общие расходы по предприятию. Общие расходы по предприятию – это расходы по управлению предприятием на его содержание планируется в размере 9% от прямых затрат и рассчитывается по формуле: Qпр = Пр * 9 / 100, (3.26) где Qпр. – общие расходы по предприятию, руб. Подставляя значения в формулу получаем: Qпр. = 2778852305,866* 9 / 100 = 250096707,5 Статья 9 - Внутрипроизводственные расходы. Внутрипроизводственные расходы рассчитываются по формуле: Вр. = Пр. * 1,3 / 100, (3.27) где Вр. – внутрипроизводственные расходы, руб. Подставляя значения в формулу (2.36) получим: Вр. = 2778852305* 1,3 / 100 = 36125079,965 Таблица 3.8 - Годовые статьи расхода
3.5 Экономический эффект от сокращения срока ремонта тепловоза 2ТЭ10М Сокращение срока ремонта тепловоза 2ТЭ10М на 2 дня позволяет снизить затраты на заработную плату инженерно технических работников и рабочих. Себестоимость ремонта тепловоза 2ТЭ10М за 4 дня составляет 919710,07руб. Цена затрат снизится как минимум на 50% и составит: 919710,07– 919710,07* 50 / 100 = 459855,035 Экономический эффект по сокращению срока ремонта составит 459855,035руб. Таблица 3.9 - ТЭП по ремонту локомотива 2ТЭ10М
В расчётной части было рассчитано: норма времени на ремонт приборов безопасности тепловоза 2ТЭ10М, заработная плата рабочих и ИТР, социальные отчисления, амортизационные отчисления от стоимости ОПФ, производственные затраты, цеховые затраты. Рассчитан экономический эффект от сокращения срока ремонта электроаппаратов на тепловозе 2ТЭ10М, на 2 дня - 459855,035руб, выполнение ремонтных работ составляется 150%, производительность труда 60 электрических аппаратов в год, численность рабочих 75 человек. 4 Охрана труда при организации технического обслуживания и текущего ремонта участка по ремонту приборов безопасности 4.1 Общие требования. Работники, допущенные к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств безопасности, должны знать устройство и принципы действия применяемого оборудования (приборов, стендов), должны быть ознакомлены с технологическим процессом предстоящих работ. При выполнении работ вблизи железнодорожных путей работники должны находиться в сигнальных жилетах. Во время ввода (вывода) локомотива в цех работники должны находиться на безопасном расстоянии от движущегося локомотива, за пределами мест, отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!". Перед началом обслуживания и ремонта устройств безопасности на локомотиве следует: убедиться в закреплении локомотива от ухода тормозными башмаками, уложенными под колесные пары; убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного пути, на котором установлен локомотив, и отключении его от постороннего источника питания тяговых электродвигателей; обесточить электрические цепи, которые питают устройства безопасности, снять (отключить) предохранители электрических цепей, предусмотренные конструкцией. Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. В качестве дополнительного освещения на рабочих местах разрешается использовать переносные инвентарные светильники и фонари, отвечающие требованиям электробезопасности. В помещениях с повышенной опасностью (и особо опасных) переносные электрические светильники должны иметь напряжение не выше 50 В. При работах в особо неблагоприятных условиях переносные светильники должны иметь напряжение не выше 12 В. При подъеме (спуске) по лестницам на возвышенные технологические площадки работники должны держаться за поручни обеими руками. При уклоне лестницы выхода на повышенную площадку более 60° подъем и спуск необходимо осуществлять лицом к лестнице. Во время подъема (спуска) на повышенные площадки находиться на лестнице шириной до 1,5 метра более одного человека запрещено. Находясь на повышенных площадках ремонтных стойл, выходить на крышу локомотива следует по оборудованным площадкам. При нахождении на крыше локомотива запрещается переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию локомотива. При откручивании и закручивании болтов движение ключа следует направлять к себе. При этом необходимо располагаться лицом к краю крыши, не допуская падения инструмента и деталей. Запрещается держать на крыше локомотива лишние детали и инструменты. При работе на крыше локомотива, стоящего на путях или ремонтных позициях, не имеющих огражденных повышенных площадок на уровне крыши подвижного состава, работник должен использовать страховочную систему и защитную каску. При выполнении работ в стесненных (замкнутых) пространствах, для защиты головы от вертикальных и боковых ударов о неподвижные предметы и ограждения, работник должен использовать каскетку. При выполнении работ с пониженной площадки смотровой канавы, а также работ с использованием грузоподъемных механизмов необходимо использовать защитную каску. Настройку антенн следует производить из кабины локомотива. Не допускается приближаться и касаться антенны в момент ее настройки. Располагать снимаемое с локомотива оборудование, предназначенное для дальнейшей транспортировки в ремонт в соответствующие отделения и участки, установленные технологическим процессом, следует в отведенных местах. Измерение мегаомметром должно проводиться по распоряжению обученными работниками из числа электротехнического персонала в два лица, имеющим группу IV и III, при условии выполнения технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работ со снятием напряжения. Запрещается оставлять одного работника для выполнения работ мегаомметром. Перед проверкой сопротивления изоляции электрических цепей машин и аппаратов локомотива мегаомметром следует убедиться, что все работы на локомотиве прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с локомотива и вышли из смотровой канавы, а на локомотив спереди и сзади вывешены предупредительные знаки. Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра. При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг). При этом следует пользоваться диэлектрическими перчатками. При работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен, не разрешается. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления. Перед испытанием приборов на стендах работник должен проверить: - наличие и исправность заземления испытательного стенда; - отсутствие повреждения диэлектрического ковра; - качество соединения с магистралью сжатого воздуха; - исправность работы приборов, зажимов, запорной арматуры, блокировочных устройств; - надежность крепления оборудования, установленного на стенде. Производить отсоединение разборных электрических контактных соединений, находящихся под напряжением, запрещается. Использованные обтирочные и другие материалы следует складывать только в предназначенные для этих целей емкости (тару). Обмывку керосином, бензином (нефрасом), обдувку воздухом и протирку деталей оборудования салфетками следует производить при включенной вытяжной вентиляции. При этом для защиты лица и рук необходимо использовать защитный лицевой щиток и резиновые перчатки. При работе с моющими жидкостями и концентратом следует применять индивидуальные средства защиты (спецодежду, резиновые перчатки, защитные очки, мази и пасты), а также соблюдать правила личной гигиены. Использование технических жидкостей, предназначенных для чистки и протирки оборудования и приборов не по назначению, запрещается. В процессе работы запрещается: - подниматься и производить какие-либо работы на крыше локомотива на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением; - работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками, а также снимать защитные ограждения, сетки и кожухи с вращающихся частей оборудования до полной их остановки; - снимать ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования; - производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя оборудования; - чистить и смазывать механизмы во время их работы; - включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в функциональные обязанности работника; - переходить в неустановленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест; находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения; находиться под локомотивом, в смотровой канаве (пониженной площадке смотровой канавы), на крыше, подножке и лестнице локомотива, а также в - местах, отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!" во время производства маневров подвижного состава, вводе (выводе) локомотива на ремонтную позицию; производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств безопасности во время проведения вибродиагностики узлов локомотива; - находиться в проеме открытых шторных ворот или при их подъеме и опускании; - производить работу, если пол на рабочем месте скользкий (облит маслом, другими ГСМ). - Во время работы работники обязаны содержать рабочее место в чистоте, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом. При техническом обслуживании устройств АЛСН и КЛУБ необходимо выполнять следующие требования: - ремонт устройств АЛСН и КЛУБ и замена блоков должны производиться только при стоянке локомотива, ССПС; - проверка электропневматического клапана (ЭПК) на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера локомотива из нулевой позиции, необходимостью движения ССПС, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельство на право проведения данных работ. - Запрещается подниматься и спускаться с локомотива и ССПС во время движения, оставлять незакрытыми после окончания работ отдельные действующие приборы (общие ящики, усилители, дешифраторы), включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым устройствам. Перед осмотром и ремонтом устройств АЛСН, КЛУБ, а также при опробовании ЭПК электромеханик должен поставить об этом в известность машиниста локомотива, ССПС. Производить работы в общих ящиках АЛСН, установленных в форкамерах локомотивов, необходимо при опущенном токоприемнике, а ключ для его управления машинист должен передать электромеханику, работающему в форкамере. Для осмотра фишек скоростемера в пульте управления и других устройствах АЛСН необходимо каждый раз отключать высокое напряжение. При осмотре приемных катушек АЛСН работник должен предупреждать машиниста, чтобы он не привел в движение локомотив. Перед проверкой ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию локомотива, ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей. При замене или ремонте аппаратуры КЛУБ, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа КЛУБ, необходимо выключить ключом ЭПК, что предотвратит его срыв, и после этого отключить напряжение питания. 4.2 Пожарная безопасность. Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях и в подвижном составе несут их руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа ИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, должны вывешиваться на видных местах, при входе в помещение. Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность в подвижном составе и в отдельных помещениях (изолированных рабочих местах), обязаны: - обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, не допускать к работе лиц, не прошедших инструктажа по соблюдению мер пожарной безопасности; - проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, противопожарных разрывов, подъездов и дорог, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков; - обеспечивать исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи; - следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования и немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновению пожара; - знать пожарную опасность технологических процессов, технологического и производственного оборудования, находящихся в помещениях и обращающихся в производстве веществ и материалов, категорию помещений производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной опасности и требования безопасности, предъявляемые к ним, обеспечивая строгое их соблюдение, а также безопасное хранение, применение и транспортирование взрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов; - следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением электроприемников, за исключением дежурного освещения, после окончания работы; - в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану, поставить в известность руководство объекта и приступить к ликвидации пожара, действуя в соответствии с требованиями Правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта. Руководители подразделений обязаны: - разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку; - своевременно выполнять мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно - технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководства объекта. Ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов, моторвагонного подвижного состава и рефрижераторных секций (поездов) несут: - машинисты - за принятые ими локомотивы, дизель- или электропоезда; - начальники (механики) - за принятые ими рефрижераторные секции (поезда); - начальники депо - за локомотивы, моторвагонный подвижной состав и рефрижераторные секции (поезда), приписанные к депо. Все они обязаны выполнять требования Правил, а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и в рефрижераторных секциях (поездах). Противопожарная подготовка должна включать противопожарный инструктаж (вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий) и занятия по пожарно - техническому минимуму. Руководитель объекта своим приказом устанавливает: - порядок и сроки противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно - технического минимума; - порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа; - перечень подразделений или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно - технического минимума; - место проведения противопожарного инструктажа и обучения по программе пожарно - технического минимума; - перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно - технического минимума. Руководитель объекта своим приказом устанавливает: - порядок и сроки противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно - технического минимума; - порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения противопожарного инструктажа; - перечень подразделений или профессий, работники которых должны проходить обучение по программе пожарно - технического минимума; - место проведения противопожарного инструктажа и обучения по программе пожарно - технического минимума; - перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение противопожарного инструктажа и занятий по программе пожарно - технического минимума. 4.3 Экологическая безопасность. К числу главных задач современной экологии относится изучение антропогенных изменений окружающей человека среды, обоснование методов сохранения и улучшения этой среды в интересах человеческого общества. Негативное влияние транспорта проявляется главным образом через загрязнение водных источников и воздушного бассейна вредными веществами Значительный расход воды на производственные нужды железнодорожного транспорта и ее недостаточно рациональное использование в производственных процессах являются одним из основных недостатков в работе железнодорожного водоснабжения. На предприятиях железнодорожного транспорта применяются в основном прямоточные системы водоснабжения, при которых вода используется лишь один раз. С каждым годом растет число пунктов подготовки грузовых и пассажирских вагонов к перевозке, промывочно-пропарочных станций, пунктов экипировки рефрижераторных поездов, локомотивных и вагонных депо. Вода участвует почти во всех производственных процессах: при ремонте и промывке подвижного состава, его узлов и деталей, охлаждении компрессоров, получении пара, заправке вагонов, реостатных испытаниях тепловозов и т.д. Часть потребляемой воды расходуется безвозвратно (заправка пассажирских вагонов, получение пара, приготовление льда). Железнодорожный транспорт потребляет ежегодно более 1 млрд. куб. м. воды, из которых около 600 млн. куб. м в год переходит в стоки. Из всего объема сточных вод около 160 млн. куб. м сбрасывается в поверхностные водные бассейны, в том числе 130,5 млн. куб. м загрязненных. Ежегодно в атмосферный воздух выбрасывается стационарными источниками (котельными, пескосушилками, промывочно-пропарочными станциями, щебеночными и шпалопропиточными заводами и т.д.) около 400 тыс. т. вредных веществ, основу которых составляют твердые (сажа, зола, пыль) и газообразные (оксиды азота, оксиды серы, оксиды углерода) примеси. Эксплуатируемыми на предприятиях транспорта системами газоочистки и пылеулавливания ежегодно улавливается около 30% вредных примесей, основная часть которых - твердые вещества. Это, к сожалению, не позволяет обеспечить полное соблюдение гигиенического качества атмосферного воздуха. Определенное влияние на загрязнение атмосферного воздуха оказывает дизельный подвижной состав. Большое влияние на уровень загрязнения атмосферного воздуха оказывают маневровые тепловозы и рефрижераторный подвижной состав. Деятельность железнодорожного транспорта в наибольшей степени отражается на атмосфере в районах, где в качестве локомотивов эксплуатируются тепловозы с дизельными силовыми установками. Так, основным источником загрязнения атмосферы при работе подвижного состава являются отработавшие газы тепловозов. Из отработавших газов выделяется 97-98% токсичных веществ от общей их эмиссии. Остающиеся 2-3% составляют картерные газы и испарения топлива. Что касается маневровых тепловозов, выделение токсичных веществ у этих машин несколько выше, чем у поездных (магистральных). Существенно снижает объем окислов азота рециркуляция отработавших газов, т.е. частичное направление их вместе с очередной порцией горючей смеси в цилиндры. При перепуске 1/3 отработавших газов примерно втрое снижается выделение окислов азота, но это покупается ценой снижения мощности на 35%, ухудшение топливной экономичности на 25% и увеличения выброса сажи в 3 раза. Периодическая очистка изоляторов трудоемка и нередко связана с необходимостью снятия напряжения. В целях снижения ущерба от загрязнения изоляторов изыскиваются новые материалы для изоляторов, новые формы изоляторов с пазами особой конфигурации, исследуются условия взаимодействия комплекса проводник-изолятор с тем, чтобы снизить расходы и вероятность аварий. Безопасность организации труда и экологичность проекта в отдельных районах возникла проблема загрязнения пути и прилегающих к нему почв угольной и рудной пылью, а также некоторыми другими веществами (солью, нефтепродуктами) в связи с утечкой названных грузов через неплотности кузовов вагонов и сдувания пылевидных фракций ветром при движении Для сокращения этих потерь и снижения уровня загрязнения биосферы, помимо ужесточения требований к соответствующим службам по исправному содержанию вагонов, необходимы технические меры и в частности, расширение парка полувагонов со сплошным дном, применения различных вяжущих веществ для образования корки на поверхности насыпного (навалочного) груза, использование укрывающих груз пленок, создания новых специальных видов подвижного состава, приспособленных для сохранной перевозки отдельных грузов. Однако даже при решении всех вопросов, связанных с реализацией этих направлений, полностью исключить загрязнение водоемов и атмосферного воздуха вряд ли удастся. Эволюция развития человечества и создание индустриальных методов хозяйствования привели к образованию глобальной техносферы, одним из элементов которой является железнодорожный транспорт. Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры. Функционирование любого элемента техносферы, в том числе и железнодорожного транспорта, должно основываться на следующих принципах: Проведение количественной и качественной оценки общего и локального потребления природных ресурсов исходя из местных региональных и федеральных возможностей; Проведение количественной и качественной оценки влияния различных видов деятельности общества на состояние экологических систем, природных комплексов и природных ресурсов; Нормирование уровня антропогенных воздействий от различных видов деятельности общества, в том числе и объектов железнодорожного транспорта на природную среду; Обеспечение равновесия в кругообороте веществ и энергии путем ограничения воздействия на природу, исходя из ее возможностей по самоочищению и воспроизводству; Ограничения воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений; Создание экологически чистых производств, технологий, подвижного состава, оборудования и транспортных систем; Использование методов экологической профилактики функционировании отраслей и объектов железнодорожного транспорта путем выполнения природоохранных мероприятий и внедрения технологических средств; Непрерывный контроль за состоянием окружающей среды; Использование экономических методов в управлении охраной окружающей среды и рациональным природоиспользованием; Неотвратимость наступления ответственности за нарушение правил, норм, законов по охране окружающей среды. Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта. Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли. Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Выбор приоритетов Экологической стратегии ОАО "РЖД" определен Основами государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года. Политика ОАО "РЖД" в сфере охраны окружающей среды ориентирована на повышение уровня экологической безопасности железнодорожных перевозок и сохранение природных систем. Стратегическими целями ОАО "РЖД" в области экологического развития на период до 2030 года определены экономически и экологически сбалансированное развитие компании на основе рационального использования ресурсов; сохранение и восстановление природных систем, обеспечение качества окружающей среды в зоне влияния объектов инфраструктуры компании; предотвращение и ликвидация экологического ущерба от хозяйственной деятельности филиалов компании. Для достижения указанных целей должны быть решены следующие основные задачи: - рациональное использование природных и материальных ресурсов; - снижение или предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности подразделений ОАО "РЖД" на окружающую среду; - ликвидация накопленного экологического ущерба, восстановление локальных деградированных экосистем; - совершенствование производственного экологического контроля; - предупреждение аварий на опасных производственных объектах, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и оперативная ликвидация их последствий; - обеспечение сохранения биологического разнообразия, среды их обитания в зоне влияния железнодорожного транспорта; - повышение профессионального уровня работников компании в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности; - организация эколого-просветительской работы среди работников и клиентов компании. В холдинге "РЖД" были разработаны и приняты основополагающие стратегические документы в области природоохранной деятельности, повышения энергетической эффективности и инновационного развития. Заключение Эффективная работа ремонтного персонала во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации ремонтного производства, т.е. широкого внедрения прогрессивной техники и технологий, улучшения условий труда, повышения его качества и производительности. Для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии, предупреждения постепенных отказов из-за старения и износа оборудования необходима планово-предупредительная система ремонтов. В процессе написания дипломного проекта, была изучена тема, связанная с организацией работ производственного участка по ремонту электрических аппаратов тепловоза. Рассмотрены назначение, классификация и общие сведения об электрических аппаратах. Приведены основные сведения о приборах безопасности тепловоза. В дипломном проекте были рассмотрены и решены основные вопросы планирование, организации и экономическое обоснование работы производственного участка по ремонту приборов безопасности, решены поставленные задачи. Выполняя дипломный проект и исследуя данную тему, я наиболее глубже изучил назначение, работу и управление локомотивом. Изучил технологию проведения технического обслуживания и ремонта узлов и агрегатов, а также правила техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации. Приобрёл навыки, которые понадобятся в будущем при работе, чтобы следить за состоянием локомотивов, не допускать серьёзных неисправностей. Поставленные задачи по приобретению навыков самостоятельной, практической работы при разработке дипломного проекта выполнены. Список использованных источников 1) Афонин Г. С., Устройство и эксплуатация подвижного состава: учебник для нач. проф. образования, М.: Издательский центр «Академия», 2017. - 147 с. 2) Бухановский А.Е., Нормирование труда как резерв повышения эффективности работы. Экономика железных дорог, Иркутск: Изд. ИГЭА, 2021. - 173 с. 3) Быкин Б.В., Организация и нормирование труда. Учебник для вузов под ред. Ю.Г. Одегова, М.: Издательство "Экзамен", 2018. - 179 с. 4) Венцевич Л.Е., Обслуживание и управление тормозами в поездах, М.: Издательский центр «Академия», 2017. - 154 с. 5) Вовк А.А., Измерение производительности труда работников структурных подразделений железной дороги. Экономика железных дорог, М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ» 2021. - 249 с. 6) Егоров В. И., Харитонова Ю. В., Трудовой договор: учебное пособие, М.: КноРус, 2018. - 345 с. 7) Иноземцем В.Г., Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава, М.: Транспорт, 2018. - 201 с. 8) Карпецкая Д.В., Правовое регулирование деятельности отрасли (железнодорожный транспорт), М.: УМК МПС, России, 2019. - 358 с. 9) Козырев В. А., Управление персоналом на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта, М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2017. - 187с. 10) Козырев В.А., Менеджмент на железнодорожном транспорте, М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2019. - 182 с. 11) Красковский А.Е., Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте, Москва: "Техинформ", 2021. - 172 с. 12) Лякишева О.М., Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, М.: УМК МПС России, 2019. - 243 с. 13) Маслов В.П., Мигачев А.М., Социальные технологии управления персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта: учеб.пособие, М.:ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. - 145 с. 14) Новиков В.М., Транспортное право (железнодорожный транспорт): Учебник для вузов железнодорожного транспорта, М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2017. - 150 с. 15) Остроумов Н. Н., Транспортное право. Учебно-методический комплекс, М.:"МГИМО-Университет", 2021. - 203 с. 16) Пахомов Э.А., Механическое оборудование тепловозов, М.: Транспорт, 2017. - 189 с. 17) Румынин В.В., Правовое обеспечение профессиональной деятельности, М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2018. - 152 с. 18) Соломанин Л.А., Устройство и ремонт тепловозов, М.: Издательский центр «Академия», 2019. - 216 с. 19) Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Токарев В.А., Лапидус Б.М., Салатов К.Х., Экономика железнодорожного транспорта: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта, М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. - 287 с. 20) Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент на предприятиях железнодорожного транспорта, М.: Дело, 2017. - 105 с. 21) Шкурина Л.В., Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов жд транспорта, М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2019. - 167 с. Приложение А Начальник Сервисного локомотивного депо Приемщики локомотивов ДТ Заместитель начальника депо по ремонту Главный бухгалтер Заместитель начальника депо по кадрам Старшие мастера ТО-2, ТР-1, ТР-3 Сменные мастера ТО-2, ТР-1, ТР-3 Отдел кадров     Инженер по подготовке кадров Дизель-агрегатное отделение Техники по замерам Технологи Пункт технического обслуживания локомотивов Отделение по ремонту топливной аппаратуры Цех ТО-3, ТР-1 малых серий Цех ТР-3 Цех ТО-3, ТР-1 Роликовое отделение Колесно-тележечное отделение Участок обточки колесных пар Электроаппаратное отделение Электромашинное отделение Участок реостатных испытаний Кузнечное отделение Сварочное отделение Дежурный эксплуатационного депо Инструментальное отделение Диспетчер Механический цех Фильтровальное отделение Аккумуляторное отделение    Структурная схема управления Сервисным локомотивным депо Главный инженер Технический отдел Расчетная группа Отдел главного технолога Нормировщики Отдел главного механика Участок реостатных испытаний Лаборатория Отделение по ремонту КИП Отделение по ремонту АЛСН, КЛУБ Компрессорная Флотаторная Участок по приготовлению сухого песка  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||