Организация работ в моторном цехе. Организация работ в моторном цехе - StudentLib.com. Задачи, выполняемые моторном цехом
 Скачать 303.93 Kb.
|
|
Введение Экономический эффект, получаемый от эксплуатации машины, определяется, главным образом, от максимального использования технических возможностей машины и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание машины в технически исправном состоянии. Поддержание машин в технически исправном состоянии в течении всего срока эксплуатации и выполнения ППР, предусмотренных заводской инструкцией. Для поддержания машин в исправном состоянии и постоянной работоспособности, то есть состояние машины, при которой она может выполнить заданную работу в соответствии с требованиями технической документации, для этого внедрена система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта техники. Система ППР - это совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества машин. Техническое обслуживание и ремонт, организованные на высоком уровне, своевременное устранение обнаруженных неисправностей, при высококвалифицированном исполнении работ, позволяет повысить долговечность автомобилей, снизить их простой в техническом обслуживании и ремонте, увеличить сроки межремонтных пробегов. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение техобслуживания и ремонта за счёт внедрения более современного оборудования, современных технологических процессов. В моём проекте разработана организация работ в моторном цехе муниципальное унитарное предприятие «Спецавтохозяйство» находящиеся по адресу: Северное шоссе 44а г. Комсомольска-на-Амуре. Задачи, выполняемые моторном цехом:- Своевременное обеспечение автотранспортом в исправном состоянии служб предприятия. - Своевременный качественный ремонт автотранспортных средств, механизмов ДВС Транспортный цех имеет 75 автомобилей разных модификаций: работающих, как внутри предприятия, так и за его пределами. Коэффициент технической готовности парка составляет 95%. Средняя заработная плата ремонтных рабочих 9498 рублей. Основное, вспомогательное и технологическое оборудование изношено на 35%. Целью моего проекта является: . Проект моторного цеха. А). Укомплектование недостающими основными и вспомогательным оборудованием и инструментом. Б). Улучшение организации труда путём уточнения режима работы, введения системы премирования. В). Создание и поддержание запаса оборотных запасных частей. Г). Определение объёма работ и численности исполнителей. Д). Разработка мероприятий по технике безопасности. Е). Разработка технологического процесса сборки компрессора автомобиля ЗИЛ 130 Расчёты и методы организации работ, которые я разработаю к данному объекту проектирования, позволят поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, что благоприятно отразится на работе предприятия. 1. Расчётно-технологическая часть 1.1 Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов Привидение парка автомобилей к основным моделям   ;   трудоёмкость ТР на 1000 км. Пробега в чел. Час. Для приводимой мо де. трудоёмкость ТР на 1000 км. Пробега в чел. Час. Для основной модели.Итого: Общее количество автомобилей двух марок составляет 75 единиц. Марка автомобилей КамАЗ-5320 ЗИЛ4502 Приведённое количество 31 44 Пробег 85 115 Категория условий эксплуатации: III Количество рабочих дней в году: 253 Обозначения принятые для технологического расчёта. Асп - списочное (инвентарное) количество автомобилей; СС - среднесуточный пробег автомобилей;крн- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР); LKpp - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);Kp - дни простоя автомобиля в КР; 11- исходная удельная трудоемкость ТР; * - расчетная (скорректированная) удельная трудоёмкость ТР; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава; К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно - климатические условия; К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество подвижного состава в АТП; αт. коэффициент технической готовности автомобилей; Дрг - количество дней работы в году автомобилей; ∑lГ - годовой пробег автомобилей в АТП; ∑TTp - общая годовая трудоемкость работ ТР; Тцехр - годовая трудоемкость цеховых работ ТР; Рт - технологически необходимое количество рабочих. Скорректированная норма межремонтного пробега.  КамАЗ  Где:    ЗИЛ  Где:  Скорректированная удельная трудоёмкость ТР.  КамАЗ  Где:       ЗИЛ  Где:     Скорректированные дни простоя в ТО и ТР  КамАЗ  Где:   Где:    ЗИЛ   Где:   коэффициент корректирования учитывающий пробег подвижного со става с начала эксплуатации.1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля Определение коэффициента технической готовности.  КамАЗ  ЗИЛ  Дни эксплуатации за цикловой пробег.  КамАЗ  где:  среднесуточный пробег -85 км. ЗИЛ  где:  среднесуточный пробег -115 км.Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег.  КамАЗ  ЗИЛ  Дни простоя в капитальном ремонте.  КамАЗ  где:   ЗИЛ  где:   Дни на транспортировку автомобиля в КР.  КамАЗ  где: ЗИЛ  где: 1.3 Общая годовая трудоёмкость ТР и на объекте проектирования Общая годовая трудоёмкость ТР.  КамАЗ  ЗИЛ  Годовой пробег автомобилей.  КамАЗ  ЗИЛ  Коэффициент использования автомобилей.  КамАЗ  ЗИЛ Годовая трудоёмкость работ по одному из цехов.  КамАЗ  ЗИЛ  1.4 Определение количества исполнителей на объекте проектирования   где:   . |