логистика. логистика 46. Заключение 11
 Скачать 68.98 Kb.
|
ОглавлениеВведение 2 По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики. 2 Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. 2 С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. 2 Расчет 3 Заключение 11 Список использованной литературы: 12 ВведениеПо мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.РасчетИмеется складское помещение для бесстелажного хранения продукции в ящичной таре. Площадь склада Sравна 2050. Арендная плата, руб./м2 в год, Сар равна 4050. Коэффициент использования складских площадей принимается k=0,6. Этот же коэффициент применяется при определении загрузки кузова автомобиля или вместимости контейнера. Высота штабелирования (ярусы): ящиков п =4, паллет п = 2. Процент изменения закупочной цены товара Δ = - 15%. Интенсивность спроса на каждый тип товара: λ1 = 10 ящ./сут.; λ2 = 17 ящ./сут.; λ3 = 11 ящ./сут.; λ4 = 3 палл./сут. Габариты тары, вместимость, закупочная цена товара представлены в таблице 1 Таблица 1
Расстояние доставки Склад компании находится в Санкт-Петербурге. Поставщик товара 20 км от железнодорожного терминала г. Мурманск – 1012 км Используемые транспортные средства (таблица 2). Таблица 2
Тарифы на перевозку для автомобилей: - «Газель»: СГаз = 10·(1 -15 /100) = 8,5 руб./км; - ЗИЛ: СЗИЛ = 16·(1 -15 / 100) = 13,6 руб./км; - «Scania»: СSс = 22·(1 -15 / 100) = 18,7 руб./км. Стоимость железнодорожной контейнерной перевозки: для 20-футового контейнера - 4625, для 40-футового контейнера – 6500 руб. Склад в Санкт-Петербурге размещается на удалении 50 км от железнодорожного терминала и не имеет подъездных путей. При завозе и вывозе контейнера с терминала используется контейнерное шасси. Стоимость доставки контейнеров с помощью контейнерных шасси: - пустых  руб./км, ./км,;- заполненных  руб./км, руб./км, руб./км, руб./км.Методика расчета Определить вместимость склада по таре каждого типа, ед.:      2. Определить стоимость хранения единицы товара i-го типа (ящика, паллеты), руб./ед. товара:  где Tраб – число рабочих дней в году, Tраб = 365 дней.     3. Определить стоимость доставки товаров для каждого транспортного средства: трех видов автомобилей, 20- и 40-футовых железнодорожных контейнеров, руб.:        4. Определить оптимальное значение периода пополнения запасов при доставке на данном транспортном средстве, сут.:       5. Определить период пополнения запасов TG исходя из реальной грузовместимости каждого транспортного средства, сут.:        6. Выбрать реальный вариант периода пополнения запасов, сут. Сравнить для каждого транспортного средства результаты, полученные в п. 4 и 5, выбрать минимальные значения:  7. Определить значения затрат по трем компонентам, руб.: затраты по закупке товаров у поставщиков:  где  - затраты по закупке товаров у поставщика  - затраты по доставке товаров на склад (транспортные расходы) при использовании j-го транспортного средства  - затраты по хранению товаров при его доставке j-м транспортным средством  затраты по доставке товаров на склад:      затраты по хранению:       Суммарные затраты при использовании каждого вида транспортных средств составят:
Сумму  (доставка запасов со склада поставщика плюс хранение товара на складе в Санкт-Петербурге) называют логистическими затратами или логистическими издержками. Результаты сведем в итоговую таблицу (таблица 3). Таблица 3
Проанализируем результаты, определим наиболее выгодный вариант пополнения запасов, оптимальный период пополнения, количество и объемы поставок в год, затраты на доставку и хранение товаров и их долю от стоимости всего товара. Вывод. При заданном расположении поставщика, установленных параметрах склада и конкретного спроса на каждый вид товара наиболее выгодным является вариант доставки товара железнодорожным транспортом в 40-футовом контейнере, т.к. логистические затраты минимальны. Достаточно близким к нему является вариант доставки товаров железнодорожным транспортом в 20-футовом контейнере (разница в стоимости составляет менее 2%). Оптимальная поставка имеет параметры: - период пополнения – 4…5 суток; - движение запасов и стоимость на первые десять суток - в табл. 12: Таблица 12
 Первая поставка Вторая поставка Третья поставка - количество поставок в год – 69; - объемы поставки: 69 ящика первого типа (пиво «Tuborg»), 95 ящиков второго типа (вино «Risling»), 95 ящиков третьего типа («Советское шампанское» полусладкое) и 23 паллеты (пиво «Holshten»); - при доставке грузов 40-футовым контейнером максимальная потребность в складских площадях: максимально на складе может храниться 3,76 суточной выдачи; площадь, занимаемая одной суточной выдачей:  м2;максимальная площадь, занимаемая суточными выдачами:  ,т.е. общая потребная площадь в складском помещении:  или около 50 м2; - логистические издержки (затраты по доставке и хранению товаров) за первые десять суток - 32468,4 руб., т.е. 3146,84 руб./сут.; - доля затрат на поддержание запасов (отношение логистических издержек в сутки к затратам по закупке, отнесенным к суткам):  , т.е. около 28%. ЗаключениеЛогистика является сравнительно молодой наукой, поэтому многие вопросы, относящиеся к понятийному аппарату и терминологии, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Так, например, на сегодняшний день в отечественной литературе насчитывается свыше трех десятков различных определений логистики. Однако в своей основе логистика не является феноменом совершенно новым и не известным на практике. Проблема рационализации всегда была предметом пристального внимания. Новизна логистики состоит, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике предприятий. Во-вторых, новизна заключается во всестороннем комплексном подходе к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Логистика предполагает согласование процессов, связанных с материальными и информационными потоками, производством, менеджментом и маркетингом, а также предполагается использование компромиссов в хозяйственной практике. В результате при движении потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки, что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различного рода отношений. Это позволяет отходить от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществлять их интеграцию. Это приводит к получению общего результата деятельности, который во много раз превосходит сумму отдельных эффектов. Список использованной литературы:1.Под ред. Аникина Б. А. Логистика. – М.: ИНФРА-М, 2014. – 368 с. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2015. – 375 с. 2.Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. – М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2005. – 432 с. 3.Неруш Ю. М. Логистика: Усебник для вузов. – 2-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2014. – 398 с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
