Действия спасателей при ДТП. Заключение 15 Список использованной литературы 16
 Скачать 0.76 Mb.
|
СодержаниеЗаключение 15 Список использованной литературы 16 Введение По данным ООН, ежегодно в мире в результате автомобильных дорожно-транспортных ЧС погибает около 300 тыс. человек, 8 млн. человек получают ранения. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. В России погибает более 30 тыс. человек в год . К числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся: нарушение правил движения, превышение скорости, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, плохое состояние дороги, метеоусловия, неисправность автомобиля. В условиях Сибири для прогнозирования параметров чрезвычайных ситуаций на автомобильных дорогах (гололед, снежные заносы, оползни, подтопления и затопления) и их предупреждения используются параметры погодных явлений, такие как температура и влажность воздуха, влажность, давление, направление и сила ветра, количество осадков, выпавших в районе прохождения автомобильной дороги и некоторые другие. Для более точных прогнозов чрезвычайных ситуаций на дорогах необходимо использовать также параметры дорожного полотна: температура полотна, геометрические и физические характеристики покрытия и др. Следует отметить, что накопление усталостных повреждений асфальтобетонных покрытий в различные периоды эксплуатации вследствие сезонных колебаний климатических факторов, изменения характеристик транспортного потока протекает неравномерно. Одним из основных факторов, обуславливающих интенсивность усталостных разрушений, являются растягивающие напряжения, возникающие в покрытии при проезде транспортных средств. 1. Основные принципы проведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях Планирование, организация и проведение аварийно-спасательных работ (АСР) при ДТП осуществляется на основе следующих принципов:
Решение руководителя ЛП ДТП является обязательным для всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, участвующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руководство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как освободив руководителя в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив другое должностное лицо .
 Рисунок 12 – Схема организации АСР на месте ДТП Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с тяжелыми травмами. Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказании медицинской помощи минимально, поэтому необходимо максимально ускорить начало оказания им первой медицинской помощи. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшим в поврежденном автомобиле для оказания ему ПМП. Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС: путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т.п. Максимальная разборка поврежденного ТС вокруг пострадавшего перед его извлечением из автомобиля помогает избежать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно с травмами таза, груди, шейно-позвоночными травмами) при его извлечении из автомобиля. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС осуществляется в следующих случаях: при угрозе воздействия или воздействии вторичных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей; при резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном автомобиле. Решение о немедленном извлечении пострадавшего принимается руководителем АСФ на основе заключения медицинского персонала. Первоочередное проведение медицинских мероприятий, адекватных состоянию пострадавшего:
Рисунок 1 – Алгоритм проведения АСДНР при ДТП 2. Операции аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях для легкового и грузового автомобилей При ДТП на карту наносятся его данные с использованием специальных обозначений (рис.2).  Рисунок 2 – Карта данных при ДТП Основными операциями при ДТП являются: - Организация зоны оцепления, обозначение ее светоотражающими конусами или мигающими фонарями; - Установка огнетушителя вблизи рабочей зоны в удобном месте;
- Отключение не сработавших систем воздушных подушек и ремней безопасности. -Обеспечение защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластика и т.п.), обломков поврежденного корпуса автомобиля, инструментов . - Снятие остаточного напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля путем перекусывания одной из стоек или силового элемента кузова с таким расчетом, чтобы перемещения, вызванные перекусом, были направлены в сторону уменьшения зажатия пострадавшего, т.е. первый кус делается со стороны удара. - Деблокирование пострадавшего. - Оказание пострадавшему первой медицинской помощи. - Фиксация пострадавшего. - Извлечение пострадавшего из поврежденного автомобиля. - Стабилизация поврежденного автомобиля для устранения его раскачивания (сдвига, перевертывания), для этого используются специальные приспособления или средства технического оснащения (домкраты, пневматические подушки и т.п.). - снятие остаточных напряжений в деформированном кузове аварийного автомобиля путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от характера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузова, направления удара и других факторов. При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону, раскрывающую зажатие пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанализировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточного напряжения при необходимости выполняется повторная стабилизация автомобиля. Проводить аварийно-спасательные и другие неотложные работы, извлекать и поднимать (или спускать) на автомобильную дорогу или на подходящую площадку пострадавших, погибших и остатки ТС необходимо, как правило, с использованием альпинистской техники и альпинистского снаряжения. Спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию и экипировку. В связи с тем, что место падения ТС обычно имеет определенные приметы (сбито дорожное ограждение, пропахана земля, повреждена растительность и т.п.), поисковые работы, как правило, имеют характер маршрутного поиска, то есть по направлению падения ТС. Внимательно обследуются не только непосредственное направление падения, но и прилегающие участки, так как пострадавшие могут выпасть из автомобиля и отлететь в сторону, а затем падать вниз индивидуально. Сборниками на крутых склонах, куда могут попасть пострадавшие, служат желоба, кулуары, площадки, углубления, осмотр которых необходимо проводить при движении по ним снизу вверх, чтобы избежать падения камней, льда, снега и т.п. на пострадавших. В ночное время включают освещение зоны поиска и зоны спасательных работ от двигателя автомобиля или от специальных источников. После обнаружения ТС производят его вскрытие и деблокирование пострадавших. Одновременно разрабатывается тактический план транспортировки пострадавших (погибших) и эвакуации ТС на определенную площадку с учетом рельефа местности, состава спасательной группы, имеющегося снаряжения, времени года. Чаще всего целесообразно навешивать наклонно (вверх или вниз) или горизонтально подвесную дорогу. Для этого необходимо оборудовать точки закрепления дороги, определить места и способы страховки, способы подъема (спуска) пострадавших, расставить членов спасательной группы по местам в соответствии с поставленной перед ними задачей. Подвесную дорогу навешивают с использованием альпинистских веревок или тросового снаряжения, при этом одним из важнейших вопросов является закрепление веревки (троса). Обычно для этого используют надежный выступ или дерево, если такая возможность отсутствует, применяется система из нескольких сблокированных крючьев. Для транспортировки пострадавшего удобно пользоваться универсальными носилками, в этом случае пострадавший защищен от ударов с двух сторон и снизу, транспортировать на носилках можно на всех этапах, не перекладывая пострадавшего. Во избежание излишнего трения троса о склон и возможного вызова камнепада, ролик нужно крепить как можно выше над поверхностью земли. Проходящий через ролик трос соединяется внизу с носилками, а наверху привязывается к прочной палке (связанному ледорубу, лыжам, лыжной палке и пр.) или делаются 2–3 петли (в зависимости от количества людей), с помощью которых контрнатяжением спасатели помогают поднять носилки. На участках горного рельефа, где из-за неровностей склона (скальных ступеней, выступающих скал и пр.) нельзя организовать подъем контрнатяжением, и носилки приходится переносить вверх обычным способом, на руках, на всех опасных местах, траверсах, где спасателям грозит соскальзывание или срыв, необходимо обеспечить надежную страховку. Нужно иметь в виду, что транспортирующий, целиком поглощенный переноской носилок, сам не имеет возможности обеспечить себе безопасность. Поэтому организация надежной страховки ложится на сопровождающих. В переноске носилок, как правило, не должно участвовать одновременно более 3–4 человек, так как концентрация большого числа людей на сравнительно небольшой площади ведет к ограничению движения и снижает эффективность работы. При грамотном владении всеми способами транспортировки с применением тросового снаряжения и универсальных носилок переноска пострадавшего на руках сводится к минимуму. Но и для этого трудоемкого способа существует приспособление в виде транспортировочных лямок, применение которых намного облегчает переноску носилок . 3.Тактические действия спасателей на примере возникновения ДТП на Федеральной трассе Р255 25 февраля на Федеральной трассе Р255 на 159 км в районе поворота города Юрга произошло ДТП. Данная трасса соответствует всем дорожным условиям, она оснащена всей необходимой знаковой информацией. Однако несмотря на это, на данной трассе особенно в зимний период имеются аварийно-опасные участки (рис. 3). Утром 25 февраля было резкое потепление температуры до +5 °С. Но уже к вечера погода опустилась до -10 °С, в результате чего на дороге образовался гололёд, водитель грузового автомобиля не справившись с управлением, на большой скорости врезался во встречный легковой автомобиль. В результате экстренного торможения легкового автомобиля, в него сзади врезается автобус. В результате неисправности прекращается работа двигателя, а следовательно и салонного отопителя, создается угроза замерзания людей. Прекращено транспортное сообщение по дороге, транспортные средства оказываются в снежном заторе. К месту ДТП первыми прибывают экипаж ГИБДД. Данный экипаж оценивает обстановку, производит ограждение места ДТП, перекрытие заторного участка дороги и обеспечит беспрепятственный проезд к месту ДТП задействованных сил и средств по реабилитации, к месту ЧС прибывает экипаж Юргинского поисково-спасательного отряда на аварийно-спасательном автомобиле. Экипаж приступает к деблокировке пострадавших из легкового автомобиля. Пострадавших, получивших тяжелые травмы извлекают при помощи спинального щита. Прибывает отделение пожарно-спасательной части № 1 ФГКУ «17 отряд ФПС по Кемеровской области», они при помощи аварийно-спасательного оборудования приступают к деблокировке водителя грузового автомобиля. Прибывает второй экипаж поисково-спасательной службы со стороны города Юрги, который будет оказывать помощь в отогреве автобуса.  Рисунок 3 – Схема ДТП на Федеральной трассе Р255 ЗаключениеК числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся: нарушение правил движения, превышение скорости, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, плохое состояние дороги, метеоусловия, неисправность автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия являются одним из видов ЧС среди основных направлений формирования техногенной опасности на территории Российской Федерации, при этом на дорогах России погибает более 30 тыс. человек в год. Список использованной литературы1. Цвилюк Г.Е. Школа безопасности: учебное пособие / Г.Е. Цвилюк.-М.: ЭКСМ, 2005 - 176 с. 2. Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте [Электронный ресурс] / СтудопедиЯ, 2017. - Режим доступа: http://studopedia.su /14_168526_chrezvichaynie-situatsii-na-avtomobilnom-transpo rte.html 3. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.Я. Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. - Москва: Транспорт, 2007. -240 с. 4. Ботиков А.В. Проблемы повышения безопасности дорожного движения / А.В. Ботиков. - М: Транспорт, 2015. - 245 с. 5. Безопасность движения: учебное пособие / В.И. Коноплянко, О.П. Гуджоян, В.В. Зырянов, А.С. Березин. - Кемерово: КемГУ, 2008. - 72 с. |
