Курсовая 2. Денис курсач-3. Заключение литература
 Скачать 0.94 Mb.
|
 Содержание 1.Характеристика АТО ………………………………………………………4 ВВЕДЕНИЕ 2.Расчетно-технологическая часть…………………………………………..6 3.Организационная часть……………………………………………………17 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Литература…………………………………………………………………...23 Характеристика АТО Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в городе Красноярск, Красноярской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением. Подвижной состав предприятия представлен автомобилями, и состоит из одной технологически совместимой группы при производстве технического обслуживания и текущего ремонта. В данной курсовой работе необходимо спроектировать производственную зону по регулировке, установке управляемых колес у легковых автомобилей, подобрать производственную, техническую базу для участка на АТП На балансе автохозяйства данного предприятия числится 90 автомобилей марки ГАЗ - 24. Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 247 дней.  Введение Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов. Из всех видов транспорта, автомобильный является самым трудоемким и фондоёмким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно. Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия. Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда. 2.Расчётно – технологическая часть Необходимо определить нормы пробега до капитального ремонта и скорректировать периодичность ТО для автомобиля ГАЗ - 24, работающего в III категории условий эксплуатации, в холодном климате, со среднесуточным пробегом LСС= 120 км. Для расчёта принимаем: 1. Норму пробега автомобиля ГАЗ – 24 для III категории условий эксплуатации Lкрн = 300 000 км, нормативную периодичность ТО до ТО-1 - L1н= 4000 км; ТО-2 – L2н= 16000 км. 2. Коэффициент, учитывающий II категорию условий эксплуатации, К1 = 0,8. 3. Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, К2 = 1. 4.Коэффициент, учитывающий природно-климатический условия, К3 = 0,9. Скорректированные нормируемые пробеги: Корректированное значение периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:  где Liн - нормативное значение периодичности ТО-1, ТО-2, км; К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатический условия. L1= L1н* К1* К3= 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км. L2 = L2н* К1* К3= 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км. Lкр = Lкрн *К1* К2 * К3=300000 * 0,8 * 1 * 0,9 = 240000 км . Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-1 и среднесуточного пробега определяется по формуле:  Где lсс- среднесуточный пробег автомобиля; lсс = 120 км.  тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-1 и определяется по формуле:  км.Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятой ТО-1 определяется по формуле:   Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-2 определяется по формуле:  км.Коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:   Окончательно скорректированная величина расчётного пробега автомобиля до капитального ремонта: Lкр = L1 * П3= 2880 * 84 = 241920 км Для а/м, работающего без прицепа или полуприцепа расчётная трудоёмкость на одно обслуживание определяется из следующих математических выражений: ti = tiн * кi , т.е. tiЕо = tЕон * к1; tто1 = tтон * ктоi tто1 = 2,5 * 1 * 1, 15 = 12,1 tтр – tтрн = Ктр tieo = tеон * К1 tieo = 0,35 * 1,2 = 0,42 К1= К2 * К5 К1= 1* 1,15 =1,15 tтр = tтрн * Ктр tтр = 3,0 * 3,5= 10,5 Результирующий коэффициент трудоёмкости ТР и соответственно коэффициенты корректирования:  Ктр = 3,0 * 1,2 * 1 * 1,2 * 0,7 *1.15 =3,5 2.1 Коэффициент использования а/м Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:  Где: Дрг – количество рабочих дней АТП в году, αт – коэффициент технической готовности автомобиля, ДКГ–количество календарных дней в году.  Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, то ДКР = 0, а формула принимает вид:  Где: αт – коэффициент технической готовности парка; Lcc - среднесуточный пробег а/м ДОР – значение принимаемое в зависимости от типа и характеристики подвижного состава.  2.2 Годовой пробег Для всех автомобилей годовой пробег определяется по формуле: Lпг = Аu*Lcc* Дкг *Ат Lпг = 90 *120 * 365 * 0,66 = 2601720 Количество ТО-2 определяется по формуле:   Количество ТО-1 на один автомобиль определяется по формуле:   Количество ЕО на один автомобиль определяется по формуле:   2.3 Суточная программа по ТО данного вида Суточная программа по ТО данного вида определяется по общей формуле:  ,Где NiР – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности; ДР.З. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО. Суточная программа ТО – 2 определяется по формуле:   Суточная программа ТО – 1 определяется по формуле:   Суточная программа ЕО определяется по формуле:   2.4 Годовой объём работ Годовой объём работ ТО определяется по формуле:  Где NiГ– годовое число обслуживаний подвижного состава; tiСР–расчетная трудоемкость единицы ТО подвижного состава. Годовой объём ТО -1:   Годовой объём ТО -2:   Годовой объём ЕО:   Годовой объём работ ТР для технической совместимости группы подвижного состава:   3.1 Годовой объём вспомогательных работ по АТП Г  одовой объём вспомогательных работ по АТП определяется по формуле: Где ТВСП – объём вспомогательных работ по предприятию. Объём вспомогательных работ по видам работ:  Где СВСП – доля данного вида вспомогательных работ , %.         2.5 Определение годового объёма диагностических работ Объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно – диагностических работ:   Где  ,  ,  - формулы;К1 , К2 – доля контрольно - диагностических работ в объёме ТО -1 , ТО -2; К1(ТР) , К2(ТР) – доля контрольно – диагностических работ в объёме ТР.   2.6 Расчёт численности производственных рабочих Рассчитываем число технически необходимых и штатных рабочих по формулам:   Где РТ - численность технологически необходимых рабочих; РШ – численность штатных рабочих; Т- годовой объем, чел/часов; Ф– фонд рабочего времени, часов. ФТ = 1976 часов ФШ = 1770 часов
Тех. Необ. = 4,6 + 0,4 + 1,4 + 4,6 + 3,3 + 0,2 = 14,5 Принято: 15 Штатные сотрудники = 5,1 + 0,5 + 1,5 + 5,1 + 3,7 + 0,3 = 16,2 Принято: 16             2.7 Расчёт количества рабочих постов Общее число постов определяется по формуле:  Где Тi- годовой объём работ данного вида, чел.ч; КН - коэффициент неравномерности загрузки постов; ДРГ – число рабочих дней в году участка; С – число смен работы в сутки; ТСМ – продолжительность мены; РСР – принятое среднее число рабочих на одном посту; -  коэффициент использования рабочего времени поста.Общее число постов ТО – 2:   Общее число постов ТО – 1:   Общее число постов ЕО:   Общее число постов ТР:   Площадь постов  и объединяем в 1 площадь.Размеры ГАЗ – 24: Длина – 4,700 м. Ширина –1,800 м.  F – Площадь постов      Площадь тех. помещения 101,5 + 33,8 + 33,8 + 67,7 * 0, 007 = 16,6 Площадь складского помещения 101,5 + 33,8 + 33,8 + 67,7 * 0, 008 = 19 Расчёт общей площади: (90 + 15) * 0,15 * 7 = 106 * 0,15 * 7+= 111,3 м2 (90 +16 +106) * 4+ 212 * 4 = 848 м2  3.Организационная часть Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, то есть готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют на нескольких последовательно расположенных площадках - постах. Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта (ТР), которые объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать. Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункты диагностики находятся вблизи технических зон.  Оборудование на участке:
Схема структуры управления АТП:  Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления. Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП). Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы. При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад. В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий. Заключение Курсовая работа заключалась в организации автотранспортного предприятия. В процессе выполнения курсового проекта я закрепил и получил новые знания. По заданию курсового проекта рассчитал: годовую производственную программу по ТО и ремонту, количество рабочих постов и рабочих, а так же составил схему производственного процесса. Литература 1.Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, И. С. Туревский. Часть 2. 2.Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, Светлов М.В. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||